совместимость ДСГ и автоспорта

[deflep]

Блин, что я не так-то пишу?! )
Торможение двигателем не такое эффективное в сравнении с механикой, даже если нажимать педаль тормоза. В автоспорте это не имеет значения.

И да, подгазовки нужны для того чтобы сравнять скорости вращений "колёс" и "двигателя", т.е. для того "что бы не сорвать колеса при переключении".

Я о том, что для гонок, соверешенно не важен такой показатель, как хорошо можно тормозить двигателем на РКПП. При прочих равных.

[VVZ]

Я о том, что для гонок, соверешенно не важен такой показатель, как хорошо можно тормозить двигателем на РКПП. При прочих равных.

Я и не говорил, что торможение двигателем это очень важный показатель в автогонках. Причём я несколько раз об это написал ранее (раз 5 минимум).

Просто название темы неподходящее )

[deflep]

Я и не говорил, что торможение двигателем это очень важный показатель в автогонках. Причём я несколько раз об это написал ранее (раз 5 минимум).

Просто название темы неподходящее )

Я поясню - ты все время делаешь упор, на то что ДСГ не тормозит двигателем (без нажатия на тормоз), мы все тебя спрашиваем - а зачем это нужно? Даже в обычной жизни? Нажал тормоз, ДСГ начала помогать, не нажал, она не мешается.

[Spaceman]

Блин ) ну хватит вам уже не слышать друг друга и продолжать спорить) Я лично понял про что говорит Вася, и Гена, и Сергей, и Алексей )

[Гера]

Я считаю, что DSG и не должна тормозить двигателем - целее будет коробас! ;)
Такое торможение надо, только если тормоза не эффективны. Вась, поставь себе тормоза к следующему сезону, если получится...
Передачи вниз должны переключаться, чтобы с четвертой на вторую перейти и ускориться при открытии газа после прохождения апекса поворота. На механике всё проще - нажал на сцепление и переключил с 4-й на 2-ю без прохождения третьей передачи. Роботом так не сделаешь - это да. А надо? Проблема у DSG только одна - нельзя выбрать передачу по желанию. Всегда есть опасность, что в самый неподходящий момент шибко умный автомат поступит по своей логике... Если перепрошить коробку так, чтобы добиться безусловного повиновения, DSG будет идеальна. Хотя ломаться будет ещё чаще... :(

[deflep]

Блин ) ну хватит вам уже не слышать друг друга и продолжать спорить) Я лично понял про что говорит Вася, и Гена, и Сергей, и Алексей )

В обоснованном споре рождается истина!

[VVZ]

Я поясню - ты все время делаешь упор, на то что ДСГ не тормозит двигателем (без нажатия на тормоз), мы все тебя спрашиваем - а зачем это нужно? Даже в обычной жизни? Нажал тормоз, ДСГ начала помогать, не нажал, она не мешается.

Я делаю упор на то, что торможение двигателем у ДСГ во всех режимах менее эффективно в сравнении с механикой )
Зачем мне это нужно в обычной жизни? - я привык более эффективно тормозить двигателем подкатываясь к светофорам, даже при выжатой педали тормоза.

Включение пониженной передачи — один из самых больших камней преткновения в технике пилотирования ... Понижающая передача включается только в завершающей фазе торможения, для того, чтобы с максимальным ускорением выйти из поворота. Означает ли это, что при торможении с большой скорости перед медленным поворотом надо пропускать передачи, включая, например, после пятой сразу вторую? Все зависит от многих факторов. ... Вспомните золотое правило: «Чем меньше движений делает гонщик, тем быстрее идет автомобиль!» Попробовать такой способ ничто не мешает. Это будет еще одной попыткой отойти от консервативных стереотипов.
Источник: http://www.driver-club.ru/examples/h...in-race/drive/

Мы не спортсмены, но

http://www.youtube.com/watch?v=ewXEI_2OMqU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=Ymdnj...eature=related
http://www.youtube.com/watch?v=kpemYMA2I4c

В последнем ролике не стоит обращать внимание на кулачковые коробки )
Вообще ролик №1 самый показательный.

Но мы не спортсмены )

[Гера]

В последнем ролике не стоит обращать внимание на кулачковые коробки )
Вообще ролик №1 самый показательный.

Но мы не спортсмены )

В последнем ролике онборд двух БМВ - один с механикой (№3), другой с секвенталкой (№5).
Вась, а показательный в каком плане? В плане того, что лёгкую зависть вызывает у смотрящего? :)

[Max]

Я делаю упор на то, что торможение двигателем у ДСГ во всех режимах менее эффективно в сравнении с механикой.

Вась, я попытаюсь последний раз.
Об эффективности или неэффективности торможения двигателем DSG ты судишь исходя из того, что когда ты на машине с DSG бросаешь педаль акселератора и не трогаешь тормоз, она продолжает ехать, а если ты сделаешь то же самое на механике, двигатель резко начнет сбрасывать обороты. В случае с DSG - она специально поддерживает подачу топлива плавно снижая обороты потому, что ты НЕ НАЖИМАЕШЬ педаль тормоза, и коробка не понимает что ты хочешь остановить машину. Как только ты начнешь тормозить (впол или не впол не важно), она будет тебе помогать это делать снижая передачи и чем агрессивнее ты будешь тормозить, тем сильнее она будет нагружать привода двигателем. Об эффективности ее работы можно судить только УЧИТЫВАЯ это и только при детальном сравнении в реальной ситуации (или ситуации эмулирующей реальное обоснованное использование).

[VVZ]

В последнем ролике онборд двух БМВ - один с механикой (№3), другой с секвенталкой (№5).
Вась, а показательный в каком плане? В плане того, что лёгкую зависть вызывает у смотрящего? :)

Да, а я написал кулачковые... перепутал )
В плане ненужных и лишних движений при переключении на механике методом 6-5-4-3-2-1 )

Вась, я попытаюсь последний раз.
Об эффективности или неэффективности торможения двигателем DSG ты судишь исходя из того, что когда ты на машине с DSG бросаешь педаль акселератора и не трогаешь тормоз, она продолжает ехать, а если ты сделаешь то же самое на механике, двигатель резко начнет сбрасывать обороты. В случае с DSG - она специально поддерживает подачу топлива плавно снижая обороты потому, что ты НЕ НАЖИМАЕШЬ педаль тормоза, и коробка не понимает что ты хочешь остановить машину. Как только ты начнешь тормозить (впол или не впол не важно), она будет тебе помогать это делать снижая передачи и чем агрессивнее ты будешь тормозить, тем сильнее она будет нагружать привода двигателем. Об эффективности ее работы можно судить только УЧИТЫВАЯ это и только при детальном сравнении в реальной ситуации (или ситуации эмулирующей реальное обоснованное использование).

Гена, когда я писал о том что торможение двигателем у ДСГ (что не является самым важным в автоспорте) менее эффективно во всех режимах в сравнении с механикой, я имею все режимы, включая использование педали тормоза.

Вроде Лёша (Кибальчишь) уже написал свои ощущения на предмет более эффективного торможения двигателем у механики, а у него, как мы все знаем, есть опыт управления автомобилем и на ДСГ, и на механике. Другое дело обсуждать кто, как, где и для чего это более эффективное торможение использует.