Российская GSi Rally Team на facebook делает серию видео уроков.
В последнем уроке они обсуждали работу с сцеплением, зачем это нужно. Конечно, на dsg это не актуально, но также касаются темы работы двумя педалями одновременно - так что думаю может будет кому любопытно.
Оказывается (капитан очевидность, да) это позволяет не нарушать баланс машины между разгоном и замедлением.
http://www.facebook.com/photo.php?v=242888089098647
Нашел youtube:
Последний раз редактировалось Scruj; 11.11.2011 в 01:15.
GTI - Get There Instantly (tm)
как же охота механику!!!
Я на Drive2.ru
Scirocco 2.0T: APR stage 3, KW Clubsport, APracing Competition kit, Ferodo DS3000, BBS LM R18*9J + Fedelal FZ201 235*40*18, распорка Wiechers, drexler motorsport, Стабы H&R, Recaro Spg, APR intake,Canton Racing, Mocal Oil cooler kit
АДМ — 1:51.740 (Новиков А.)
Kazan Ring — 1:35.939 (Милицын Д.)
Moscow Raceway — 1:56.389 (Милицын Д.)
Смоленское кольцо — 1:44.761 (Милицын Д.)
Н-ринг — 1:49.471 (Милицын Д.)
APEX Racing
да уж, ни с чем не сравнить....!
[QUOTE=Scruj;259331]
Оказывается (капитан очевидность, да) это позволяет не нарушать баланс машины между разгоном и замедлением.
[QUOTE]
Ролик дома посмотрю, но ИМХО несколько странный вывод, или смайлик пропущен. Ибо баланс машины при разгоне и торможении имеет тупо противоположный вектор, и не нарушать баланс при этих условиях нереально.
Оборудование и инструмент в том числе для ремонта любимого VW.
Scruj Жирок. Полезное видео. Потестим на днях...
"Никто не поедет стрелять в президента, надев клоунский костюм и туфли для чечётки. Делаешь свою работу тихо, скрытно, незаметно и профессионально. Вот так и ведёт себя Golf GTI – просто делает то, что нужно." (с) Хаммонд, TopGear
Ваши права
Ответить с цитированием