То, с чего начиналось движение в России.
Автомобиль подготавливался для гонок и откатал на этом конфиге весь сезон
Конфигурация:
Двигатель: 2.0Tfsi BWA
Турбина: K03 + актуатор Фордж
Форсунки: S3
Впуск: K&N
Выпуск: Полный 3" со спорт катом
ТНВД: AutoTech
Кулер: S3
КПП: DSG 6 - индивидуальная настройка по передачам в каждом отдельном режиме Drive/Sport/Manual
+ апгрейд всяких датчиков, свечей и т. д.
Мощность замеряли на колесах на 3й передаче
... и на 4й передаче
Автомобиль настроен под 98 бенз.
Максимальное давление - 1,55 бара, на отсечке 1,0 бар.
С учетом 12% потерь на передний привод - получаем 304 силы на маховике.
На машинах с мокрой ДСГ потери больше. Не берусь точно судить о %ном соотношении, но примерно 15% для мокрых ДСГ на пп, что составляет 315 сил на маховике.
Следующий интересный проект - уже прилично откатанный на многих тестовых машинах в российских реалиях - 1,8ТСИ + IHI турбина.
Мотор: 1,8 TSI CDAA
Турбина: IHI + актуатор Фордж
Форсунки: сток
Впуск: короткий BSH
Выпуск: полный 3" RUD со спорт катом
ТНВД: сток
Кулер: S3
КПП: МКПП
Мощность клиент замерил сам.
Вот первый вариант на этой конфигурации еще до установки актуатора:
Далее поставили актуатор и залили beta версию, после чего сцепление начало подбуксовывать
Дальнейшую настройку отложили до весны по желанию клиента.
На зиму залита "зимняя" программа на 1,1 бара и 95 бензин.
После замены сцепления, будет продолжение.
Реальные возможности двигателя в данной конфигурации - около 300 л.с.
Ответить с цитированием
