k03s против k04-001

[inVENTOr]

Парни вот тут много инфы про 04-001 и сравнения и описания со стоком., ну и некоторые отзывы
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4223472

Добавлено через 3 минуты
Dear Sir,

thank you for your interest in our products.
First of all, we don't produce any turbo that we call K03S. But I hope I can
answer your questions with the following explanations.
All the following turbos have the same installation dimensions and
thermodynamical performance. The differences are only in the actuator that
opens the turbine bypass valve:
K03-011 (5303 988 0011) 150 hp, 65 N actuator
K03-026 180 hp, 85 N actuator
K03-035 180 hp, 85 N actuator
K03-044 150 hp, 65 N actuator
K03-045 156 hp (Ibiza Cupra), 85 N actuator with 2 ports
K03-049 150 hp (Sharan/Alhambra), 65 N actuator
The 180 hp versions have an actuator with a higher opening force due to the
higher exhaust gas pressure (which is a consequence of the higher boost
pressure). Otherwise the valve would be pushed open by the exhaust gas
pressure.
The following turbos are a further development (since 2000) and have an
improved and slightly larger compressor while using the same turbine (still
with the same installation dimensions):
K03-052 180 hp, 85 N actuator
K03-053 150 hp, 85 N actuator
K03-058 150 hp/180 hp, 85 N actuator
Consequentially, putting a 180 hp turbo on a 150 hp engine will not bring
about any change in performance, but putting on a K03-052/053/058 instead of
the older versions will bring a slight improvement in engine efficiency.
Additionally, with re-mapping the ECU you can achieve about 215 hp without
danger of overspeeding the turbo. With the older turbos, 195 hp is the
limit.With the K04 that's also commonly used (5304 950 0001) the power output
should not be more than 220 hp. That means, changing a K03-052/053/058
against a K04 does not make a lot of sense.

[PYPSSIK]

собственно моё сообщение выше,но на русском)))
вот самое видимо главное...
Кроме того, при перепрошивке ECU можно достичь около 215 л.с. без
опасности превышение скорости турбо. на старшей турбине, 195 л.с.
предел.

С K04, который также широко используется (5304 950 0001), выходная мощность
не должна быть более 220 лошадиных сил. Это означает, что, изменяя K03-052/053/058
против K04 не имеет много смысла.

[dus72]

у нас 240.

[Alexandr 922]

я недавно искал инфу по этому же вопросу,вот что нашёл по теме:

После 2000 года турбины k03 стали производиться с большей компрессорной частью.
но корпус и конструкция остались неизменными, что позволяет устанавливать эти турбины вместо старых без переделок.

K03-052 180 hp, 85 N actuator
K03-053 150 hp, 85 N actuator
K03-058 150 hp/180 hp, 85 N actuator

Нету смысла ставить турбину 180 сильную на 150 сильный мотор (вместо 150 сильной).

Но если вы поставите K03-052/053/058 вместо старых версий турбин, то после перепрошивки ECU вы сможете получить до 215 л.с.
про k03s чуток не согласен.. крыльчатка там только больше, но она не от К04. Просто чуть другая форма лопастей и направление
входящего воздуха (в другую часть колеса направлен канал)
Разница между К03 и К03 s есть и она видна на фото – разное количество лопастей.
Турбины К03-052/053/058 между собой практически одинаковые имеют больший компрессор в сравлении с К03-011 и всеми прочими К-03-...,
отсюда и большую производительность.

в итоге,для себя решил ставить к03-052,вернее поставил и прошился+форсунки от ТТ 063 которые.едет забавно,но ожидал большего)))
заезжал на КАДе с GOLF3 2,8 vr6 ,на каждой передаче уезжаю от него на корпус полтора...95 бензин...

----- прошивался у Сергейника ?

[inVENTOr]

собственно моё сообщение выше,но на русском)))
вот самое видимо главное...
Кроме того, при перепрошивке ECU можно достичь около 215 л.с. без
опасности превышение скорости турбо. на старшей турбине, 195 л.с.
предел.

С K04, который также широко используется (5304 950 0001), выходная мощность
не должна быть более 220 лошадиных сил. Это означает, что, изменяя K03-052/053/058
против K04 не имеет много смысла.

Ну я как бы оригинал твоего сообщения от Борг Ворнер скинул:)

Добавлено через 54 секунды
Сань по стоимости сцепы скинь сегодня инфу:)

[PYPSSIK]

да у Сергейника...

[Alexandr 922]

да у Сергейника...

------- какой расходомер сейчас стоит ? какой буст в пике ? какой расход топлива ? форсунки какие ?

[BON]

Саня, ну что ты до сих пор не решил ?

[Alexandr 922]

Саня, ну что ты до сих пор не решил ?

----- сейчас понимаю , что прошивка была залита явно не под то что нужно . Турбу снял и продаю .

[PYPSSIK]

------- какой расходомер сейчас стоит ? какой буст в пике ? какой расход топлива ? форсунки какие ?

расходомер штатный AGUшный,форсунки ТТшные 063 которые...
буст пока не знаю,через неделю должен вдошный будильник придти,заинсталю,будет видно.
расход помоему даже меньше чем был,по бортовику показывает 11.1,пока рано говорить о чём либо,ибо по субъективным впечатлениям всё упёрлось в выхлоп))) свистеть в штатной банке стало сильно забавно)))
стоит downpipe дальше стоковый резонатор и стоковая банка...
на впуске силиконовый патрубок от расходомера до турбы.штатная коробка и фильтр.байпас ТТшный ещё
к весне разрожусь на куллер и нормальный выпуск,потом стенд и будет видно!
но по ощущениям,прошивка могла бы выдать больше,по прикидкам сейчас не более 190лысых...уж не знаю как они там обещают на штатной обвеске 200 лысых,я что то не верю.мои спеки всёж отличаються,а результат даже не дотягивает до обещаного голого чипа.