Разочарование от винтовой подвески H&R

[mas1er]

если они подходят на ГТИ - вообще бред какой-то со стороны ХР
как могут они подходить если 32 намного тяжелее... там по 1.6, 1.8Т разные пружинки, а 3.2

[deflep]

если они подходят на ГТИ - вообще бред какой-то со стороны ХР
как могут они подходить если 32 намного тяжелее... там по 1.6, 1.8Т разные пружинки, а 3.2

да вот х.з. вот такой!

[Pavlo]

Мдэ, щас смотрел что идет на Р32 и был обескуражен что даже по билштайну они идут на моторы 1,8TFSI и так далее, бред какой то

[mas1er]

=) а фсе потому, что негде им тестить подвеску, слишком ровные у них дороги

[inVENTOr]

я чутка подтер темку, создам отдельную:)

[kai]

лично видел H&R который отличался от моего, и который потек за 2 месяца експлуатации.
причина мой оригинал,тот что я видел-неизвестного происхождения,но очень хорошая визуальная копия,таких коняк полный рынок а теперь и ейч анд р.
отличий несколько-первое картриджи могут быть как положено билштайн,но самый дешевый и не под вес авто.

Никаких клевков не наблюдал. Номер незнаю. Пружины красные, задние ам. желтого цвета. Откатал лето и снял назиму. После снятия обнаружились следы масла на штоке. Показывал независимым экспертам, все сошлись на мнении что избыток масла выходит.

[Igorb]

Мдэ, щас смотрел что идет на Р32 и был обескуражен что даже по билштайну они идут на моторы 1,8TFSI и так далее, бред какой то

а насколько р32 тяжелее 1.8тсфи?
двигатель с подкапотной требухой) а не автомобиль, будете приятно удивлены.

[Maverick72]

Как я уже где то писал, заменил я родные амортизаторы и пружины на винтовую подвеску от H&R месяц назад. Каталожный номер H&R — 29258-3.

Все бы ничего, но у этого кита есть большая проблема — на низких скоростях режим сжатия становится таким мягким, что при резком торможении до остановки машина может сделать 3-4 клевка вперед назад после остановки. В качестве решения было сделано занижение по макимуму, но это не сильно помогло.

Сейчас, переобувши авто в летнюю резину, и естественно, с увеличением скорости прохождения поворотов, это стало совсем не выносимым. Если асфалт имеет хотя бы небольшие волны, есть шанс передней юбкой отполировать асфальт.

Замечу, что на скорости данный глюк отсутствует и авто рулится очень хорошо и при перестроении нет и намека на крены и уводы с траектории.

После консультаций со специалистом, в итоге я принял решение снять винты и вернуть родную подвеску.

Видимо H&R при изготовлении моего комплекта пошел по пути удешевления и не сильно заморачивался с подбором и настройкой аммиков под вес моего авто. Есть подозрение, что были использованы и настроены аммики для более легкого авто.

Жаль конечно деньги на неудачный опыт, но кто не ошибается, тот ничего не делает :) В общем будем дальше работать в этом направлении.

ЗЫЖ Сегодня вечером вдул на штатной подвеске - конечно на скорости H&R получше, но на низких скоростях - штат рулит на порядок!!!

Алексей, мне очень жаль, что Вы за эти 4 месяца не поделились своими впечатлениями или проблемами. А теперь я вот узнаю из этой темы, что Вы, оказывается, "разочарованы".

Позволю себе прокомментировать Ваше сообщение.

1) H&R не идёт по пути удешевления и усреднения чего-либо. Данный комплект 29258-3 - это самый "гражданский" вариант винтовой подвески конкретно под R32, т.е. разработан под вес R32.
Так что Вы тут совсем не правы.
Кстати, для тех, кто совсем "знаток" продукции H&R - на GTI идёт свой комплект подвески, так же как и свои пружины.
А амортизаторы в винтовых комплектах H&R используются 100% Бильштайн, вернее, корпуса и шток, а вся начинка и настройки - H&R.
2) Другой вариант винтов H&R с более значительным занижением мы с Вами не выбрали по причине того, что на лето у Вас предполагались большие колёса. Возможно, Вам бы более подошёл для покатушек именно этот вариант.
3) Насчёт волн, торможения и клевков подвески.
Клевки возможны только в случае, когда Вы оттормаживаетесь именно на волнах или крупной гребёнке. На ровной дороге подвеска отработает своё на 100%.

Когда Вы заказывали подвеску, Вы мне сами говорили, что для Вас это первый опыт, поэтому сейчас - только "простая" винтовая подвеска, чтобы попробовать, поучиться, ход набрать и т.д.

Мне крайне жаль, что Вы именно так назвали свою тему, бросая тень на всю продукцию H&R - ведущего производителя подвесок для тюнинга и автоспорта.
Скорее, Алексей, разочарование должно было Вас посетить от Вашего опыта, а не от конкретного продукта.
Зато сколько сейчас найдётся (и уже нашлось, судя по ответам) "знатоков" с воспоминаниями и комментариями о якобы "схожих" проблемах и "вообще"...

Было бы гораздо продуктивнее, если бы Вы обратились со своей проблемой сначала ко мне.
Тем более, что мы своих покупателей никогда после продажи не оставляем.
Всегда консультируем, помогаем.

Спасибо Вам, Алексей :(

Удачи.

Алексей Андреев

Добавлено через 17 минут

если они подходят на ГТИ - вообще бред какой-то со стороны ХР
как могут они подходить если 32 намного тяжелее... там по 1.6, 1.8Т разные пружинки, а 3.2

Вы бы каталог для начала посмотрели и применимость.
А потом бы уже делали выводы насчёт бреда...

На GTI H&R имеет свои пружины и винты.
А на R32 - свои.

[deflep]

Алексей, мне очень жаль, что Вы за эти 4 месяца не поделились своими впечатлениями или проблемами. А теперь я вот узнаю из этой темы, что Вы, оказывается, "разочарованы".

Позволю себе прокомментировать Ваше сообщение.

1) H&R не идёт по пути удешевления и усреднения чего-либо. Данный комплект 29258-3 - это самый "гражданский" вариант винтовой подвески конкретно под R32, т.е. разработан под вес R32.
Так что Вы тут совсем не правы.
2) Другой вариант винтов H&R с более значительным занижением мы с Вами не выбрали по причине того, что на лето у Вас предполагались большие колёса. Возможно, Вам бы более подошёл для покатушек именно этот вариант.
3) Насчёт волн, торможения и клевков подвески.
Клевки возможны только в случае, когда Вы оттормаживаетесь именно на волнах или крупной гребёнке. На ровной дороге подвеска отработает своё на 100%.

Когда Вы заказывали подвеску, Вы мне сами говорили, что для Вас это первый опыт, поэтому сейчас - только "простая" винтовая подвеска, чтобы попробовать, поучиться, ход набрать и т.д.

Мне крайне жаль, что Вы именно так назвали свою тему, бросая тень на всю продукцию H&R - ведущего производителя подвесок для тюнинга и автоспорта.
Скорее, Алексей, разочарование должно было Вас посетить от Вашего опыта, а не от конкретного продукта.
Зато сколько сейчас найдётся (и уже нашлось, судя по ответам) "знатоков" с воспоминаниями и комментариями о якобы "схожих" проблемах и "вообще"...

Спасибо Вам, Алексей.

Удачи.

Алексей Андреев

Алексей, я не бросаю тень на продукцию H&R - я пишу конкретно о проблеме, которая выявилась у меня на конкретной моей машине. Я с вами консультировался, если помните, и вы порекомендовали поехать к Алексею Ковальчуку, что я, собственно, и сделал. Я ему продемонстрировал, свою проблему, и... далее все описано в моих сообщениях данной темы.

Еще раз повторюсь - очень сильные клевки при окончательной остановке авто происходили как на самом верхнем варианте регулировок, так и на самом нижнем. На малых скоростях, опять же при различных варинатах регулировок, в крутых поворотах крены автомобиля даже с усиленными стабилизаторами приводили к отрыву от асфальта внутреннего заднего колеса. Такой проблемы на стоковой подвеске со стоковыми амортизаторами не возникало. На стоковой подвеске и H&R стабилизаторах тоже. Опять же именно на малых скоростях размазанность поведения автомобиля на дороге была слишком значительной. Все возможные варианты опускания и поднимания подвески, а так же регулировка развала и жесткости стабилизаторов, не привели к улучшению.

На основании этих наблюдений я сделал вывод, что H&R подвеска действительно хорошо работала на скорости, но очень сильно проигрывала на малых скоростях стоку. И проигрыш стоку на малых скоростях был значительно сильнее, чем выигрыш винтов над стоком на больших скоростях.

В общем то из этого у меня и возникло разочарование - H&R предлагает комплект винтовой подвески, который 1) лучше стока на скорости, 2) значительно хуже стока на малых скоростях и 3) придает отличный вид автомобилю.

Возможность сравнить винты и сток у меня была в Мячково - результат остался за стоком.

Я ни в коем случае не высказываю вам ни каких претензий, и не обвиняю вас. Вы меня предупредили обо основных нюансах, и это был мой выбор. Скорее всего, что я просто переоценил ожидания именно от этой подвески. За время настройки винтов, я поктался на нескольких авто с винтовыми китами аналогичного ценового корридора. У них, такой проблемы как клевки и раскачиваемость, выявленно не было.

Добавлено через 9 минут
Да, забыл добавить еще такую информацию - в самом верхнем положении подвески, которое соответствует стоковому занижению Р32, можно было добиться того, что внешнее к повороту переднее колесо чиркало о подкрылок. И это было не 18-е стоковое колесо, а 17-й зимний радиус. ЕТ у 17-х колес был в рамках заводских параметров. Опять же, естественно, что на стоке такого не получалось достигнуть.

[Garik]

а я себе всё же заказал комплект винтов H&R 29525-2, посмотрим что у меня будет, надеюсь всё норм, как привезут и поставлю отпишусь.