Обсуждение показанных на Open race результатов

[Maxx]

Я обратил внимания, чем более подготовлен гражданский автомобиль к тому, чтобы отжечь, тем спокойнее и боязливей на нем ездят... парадокс :)
Сразу скажу, что между стандартной и специальной ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ разницы не вижу, у них просто разные пределы, ну и "запас прочности", что скорее всего имеется ввиду.

Ну как же нет разницы?????? У них не только разные пределы. У них все разное. На подготовленной машине есть блокировка и при вывешивании колеса она не тормозит, а разгоняется, что нельзя сказать о стандартном авто. Соответственно вы начинаете ехать совсем по другому, немного изменяя траекторию и угол наклона автомобиля. Да все разное.

Я обратил внимания, чем более подготовлен гражданский автомобиль к тому, чтобы отжечь, тем спокойнее и боязливей на нем ездят... парадокс :)
Сразу скажу, что между стандартной и специальной ПРИНЦИПИАЛЬНОЙ разницы не вижу, у них просто разные пределы, ну и "запас прочности", что скорее всего имеется ввиду.
На первой проходить непробовал, т.к. синхронизаторы просто не дают ее воткнуть, т.к. для этого практически остановливаться надо и плохой динамики разгона на выходе на 2-ой тоже не ощущается, ну это конечно зависит от расположения момента, поэтому универсального рецепта для всех машин не будет.
Вы описали работу с газом, но ни слова про траекторию, а именно в ней и находится разница во времени. Судя по описанию это узкая облизывающая симметричная траектория с практически центральным апексом. Я предпочитаю распрямлять входную прямую с разворотом у самого края и с выходом в поздний апекс. Для переднего привода этот вариант гораздо удобнее. Самое сложное в этом варианте это отодвинуть подальше точку торможения.

Если вы правильно будете пользоваться газом и не будете судорожно крутить рулем, то оптимальная траектория сама нарисуется. Меня траектории ни кто не учил. Разница во времени находится не в траектории, а в том где вы и как открываете газ. А оптимальная траектория, если я не ошибаюсь есть в интернете. Я где-то видел. Я могу показать, по какой траектории езжу я, но описать траекторию на сайте - уж простите, не готов. ))))))
Я не знаю как вы ездите и не видел ваших траекторий, торможений и машину. Ничего сказать не могу. Рассказываю, как езжу я. Кстати занимал призовые места прееодически)))))))))))))))))))))))))

Чтобы не запутаться в терминах, я дотормаживание воспринимаю в данном случае как триалбрейкинг, т.е. заход в поворот на торможении и окончательное его отпускание уже в повороте.
Просто у каждой машины есть свой предел и его надо хорошо изучить, прежде чем "валить на все бапки". Т.к. и на болид формулы Ф1 и наши овощи действуют одни и те же законы физики.

А я в повороте уже начинаю плавный разгон. А теперь подумайте, кто в конце прямика будет первым?
Не нужно это, поверьте. Это используется, тогда, когда ты хочешь обогнать соперника и используешь позднее торможение или наоборот защищаешься. Все равно вы позже 50 метров таблички тормозить не будете.

Просто мне его книжки помогли сократить время поиска нужных траекторий. С ним лично я тоже пообщался, мои друзья брали у него уроки и я при этом присутствовал. Самое главное что я тогда для себя извлек, это то, что вся теория и занятия по ней позволяют быстро достичь хорошего среднего уровня, но чтобы двигаться дальше надо научится анализировать и прислушиваться к собственным ощущениям.

Если я не ошибаюсь, то вы писали, что после прочтения его книги ваш результат ухудшился? Потом вы поехали по своим ощущениям и резалт изменился

[Окислитель]

А я в повороте уже начинаю плавный разгон. А теперь подумайте, кто в конце прямика будет первым?

5 копеек.
Тут ИМХО зависит от того, на чём ехать, т.к. у менее мощьной машины, торможение эффективней чем разгон.
Т.е. 200 сильны гольф и 98 сильный лансер на одинаковых покрышках будут тормозить почти одинаково, а вот разгонятся по разному.

[Maxx]

5 копеек.
Тут ИМХО зависит от того, на чём ехать, т.к. у менее мощьной машины, торможение эффективней чем разгон.
Т.е. 200 сильны гольф и 98 сильный лансер на одинаковых покрышках будут тормозить почти одинаково, а вот разгонятся по разному.

В данной ситуации я описывал два одинаковых автомобиля.
Но даже если мы говорим про разные машины, то в данной ситуации я из поворота выйду первым и разгоняться начну быстрее, а вот дальше уже все зависит от мощности того и другого автомобиля. Можно и на корыте выйти из поворота первым, встать внутрь, потому след поворот правый и ничего твой 200 сильный гольф не сделает.
У меня был такой сюжет в гонках. У меня была Ауди А4 280 сил, а у соперника Хонда сил 240-250. Он правда был чемпионом СССР и России неоднократно. так вот я его так и не смог обогнать.
Но мы говорим не о гонках, а о правильном и безопасном вождении.
Я считаю, что нужно сначала научиься перекладывать вес автомобиля, научиться правильно и эффективно тормозить, рулить, газовать, выбирать правильную траекторию, а вот потом уже можно заниматься всем остальным.

[VVZ]

А мне вообще рано о чем-то говорить и писать, не умею я пока перекладывать вес автомобиля или загружать те или иные колеса. Пока у меня всё тяп ляп ))

[S@TURN]

А мне вообще рано о чем-то говорить и писать, не умею я пока перекладывать вес автомобиля или загружать те или иные колеса. Пока у меня всё тяп ляп ))

а у меня хлюп-хлюп...
так что тренируемся на кошках господа!!!

[Maxx]

А мне вообще рано о чем-то говорить и писать, не умею я пока перекладывать вес автомобиля или загружать те или иные колеса. Пока у меня всё тяп ляп ))

Мой совет - иди в школу или найми тренера, если тебе это интересно и есть свободные средства и деньги.
Не советовал бы читать книжки и по ним тренироваться. И про ощущения забудь. Если бы это было эффективно, то в начальных школах и институтах преподователей не было бы. Были бы только книги.

P.S. Ни кого не хочу обидеть. Это сугубо мое мнение, которое основано на моем каком-никаком опыте. К нему можно прислушиваться, а можно пропустить мимо ушей.

Добавлено через 1 минуту

5 копеек.
Тут ИМХО зависит от того, на чём ехать, т.к. у менее мощьной машины, торможение эффективней чем разгон.
Т.е. 200 сильны гольф и 98 сильный лансер на одинаковых покрышках будут тормозить почти одинаково, а вот разгонятся по разному.

Я кстати не очень в сленге разбираюсь.
А что такое " 5 копеек" ?

[VVZ]

Maxx мне больше тема с тренером нравится )

[Maxx]

Maxx мне больше тема с тренером нравится )

Ну вот первый прислушивающийся.)))))
Тренеров ща как грязи. Все кто мало-мальски гонял или сидел в гоночном авто - уже тренер. так что будь аккуратнее с выбором.
Как найдешь себе тренера, - отпишись. Может я его знаю или найдем знакомые знакомых, чтобы дали какие нибудь рекомендации по нему или скидон намутим.

[VVZ]

Я кстати не очень в сленге разбираюсь.
А что такое " 5 копеек" ?

Полная фраза: "Добавлю свои 5 копеек" к вышесказанному" )

А по поводу тренера можешь кого-нибудь посоветовать? У меня архи начальный уровень. Можно даже и не особо тренера, а так, чтобы хоть фундаментальные вещи объяснил. И какие сейчас цены? Можно ответить в л.с.

[Maxx]

Полная фраза: "Добавлю свои 5 копеек" к вышесказанному" )

А по поводу тренера можешь кого-нибудь посоветовать? У меня архи начальный уровень. Можно даже и не особо тренера, а так, чтобы хоть фундаментальные вещи объяснил. И какие сейчас цены? Можно ответить в л.с.

Я бы порекомендовал Николая Больших. Для начального уровня очень хорошо. Когда у меня была школа, он у меня работал. Народ доволен был. И не очень дорого.
Он доступно объясняет. А это самое главное.
Про цены не знаю. Надо уточнять. Но я бы рекомендовал начинать тренировки зимой. Машина меньше убивается и опыта побольше раза в два будет. Самое важное это скольжение.
Уметь скользить. Второе - это контрольные функции, которые непонятным образом тебе впиваются в мозг и ты умудряешься, сам того не понимая, в момент когда автомобиль только хочеть начать скользить, ты его уже правильным движением осаживаешь. Это называется ехать на грани срыва колес.
Ну вот кстати фундаментальные вещи я тебе объяснил. Съэкономили))))))))))