Хочется по модному) Чтобы три режима, дисплейчик красивенький, кнопочки, колёсико)))Цитата:
Сообщение от alex323-69
Вид для печати
Хочется по модному) Чтобы три режима, дисплейчик красивенький, кнопочки, колёсико)))Цитата:
Сообщение от alex323-69
Перенеси модуль управления климат контролем в хорошо обозримое место:)Цитата:
Сообщение от WladimirGW
И нестандартно и красиво :)
Вов, ну зачем? Вот реально будешь пользоваться двумя режимами - овощным и рейсовым. Это как лепестки на руле, всем нравится, все хотят но мало кто применяет
У меня не климат! :-D:howl: У меян самая простая комплектация Ambient, с виду вообще овощь 1.6 ) Недавно поездил на Х Ево с Hks Evc 6, так мне так понравилось)Цитата:
Сообщение от alex323-69
====Цитата:
Сообщение от BON
Карбюратор тоже рулит.
В омереге ездят себе драгстеры и ничо.
У ТФСИ мегапроблема в топливе.
Причём не только в производительности форсунок как таковых (хотя конечно-же форсунки это проблем намбер ван), непосредственный впрыск, при всех его преимуществах, к сожалению не фен шуй на больших давлениях наддува. Как-никак смесеобразование происходит в сжатые по времени сроки, непосредственно в камере сгорания, т.е. качество равномерности распределения заряда с повыщением буста хромает. Поэтому мы никогда не увидим тех сумасшедших 700-800-1000лс снимаемых в моменте со старых 20вт моторов "как семечки"...
Добавлено через 3 минуты
***Верней увидеть-то увидим, но там под капотом будет рейка с простыми "старыми" форсунками.
кончайте флудить
Цитата:
Сообщение от WladimirGW
Цитата:
Сообщение от alex323-69
Предпочитаю всем этим вариантам уменьшающих мощность просто свою правую ногу. Эти все игрушки от лукавого, в том числе и ограничение по наддуву на передачах........ ИМХО игрушка.
Ибо в живую на своем 1.8Т Мк4 с мозгами Haltech поигрался 2 дня с кнопкой он-лайн переключения прошивок и потом оставил на всегда макс. (обычная кнопка включено 1 bar, выключено 1.3 bar, переключение в любой момент на ходу и под полной педалью газа. В мозгах есть 255 "страниц" на 255 вариантов настройки, но это уже с ноутом нужно ))))
Я тоже, но есть еще жена и зима :)Цитата:
Сообщение от BON
Для девушки будет комфортнее и турбина целее :)
====Цитата:
Сообщение от BON
Не все исповедуют самоконтроль :)
====Цитата:
Сообщение от BON
Очень полезная игрушка на драгах.
Кстати в 17х мозгах она штатно включена и даже работает.
Особенно у Миникуперов R56 1.6T
Если не для себя любимого, то да........ 0.3-0.4 я бы вообще оставил своей любимой )))Цитата:
Сообщение от alex323-69
Тем, что как раз позволяет тронуться на первой передаче на стоковом наддуве а на второй включить тумблер?Цитата:
Сообщение от turborabbit
====Цитата:
Сообщение от alex323-69
В принципе тумблер не нужен и можно сделать программно на 17х мозгах.
Но клиенты за такие работы не платят. Тумблер всяко легче/дешевле поставить
Хочется тогда понять Себастьян Лёэб бустит ногой или тоже кнопками ?Цитата:
Сообщение от turborabbit
====Цитата:
Сообщение от BON
Сравнил самзнаешьчто с пальцем !
и к чему это? музон ниче такой но про АПР там ни слова..Цитата:
Сообщение от vaso
А есть какая либо формула как просчитать ТЕОРЕТИЧЕСКУЮ мощность мотора относительно потреблению воздуха?Цитата:
Сообщение от turborabbit
Ну допустим 195гр/сек это - ??? лс.
Из фразы Кирилла про 180,189 и 13лс получается примерный коэффициент 1.34 (9*1.34=12.06лс).Цитата:
Сообщение от andrei_don
Да, около 1,3 коэф. Продублирую вопрос в соседней теме
13/9=1.44 коэфф :punish:Цитата:
Сообщение от Глум
9*1.44=12.96
195*1.44 = 280.8
Коэффициенты примерные...Цитата:
Сообщение от Cabal
Ну естественно.
Подводя итог этим дебатам с нашей стороны:
Да, мы бизнес, и нам нечего это скрывать. Бизнес с полноценной линейкой, а не только прошивками. Бизнес, нацеленный на рост, отсюда и позиционирование как производителя, заботящегося о последствиях работы своей продукции. Бизнес, обладающий ресурсами и возможностями проектирования, производства и долгосрочного тестирования (в условиях профессионального автопорта, уличных условиях и "лабораторных" условиях собственного стенда) собственных компонентов и комплексных решений.
И тут можно спорить бессмысленно до посинения и в итоге никто никому ничего не докажет. К нашим дилерами как приезжали, так и будут приезжать недовольные клиенты от кустарей-Кулибиных, равно как и к вам как приезжали, так и будут приезжать клиенты для кастом-решений.
По вопросу карбоновых отложений:
В “традиционных” инжекторных двигателях по сравнению с двигателями с непосредственным впрыском (типа FSI\CGI\DI и проч.) смесь попадает в цилиндры через впускные клапана, в процессе “смывая” все отложения. В FSI же двигателях топливо подается непосредственно в цилиндры и конденсат, возникающий из-за рециркуляции выхлопных газов никуда не девается, а со временем просто закоксовывается. В результате и получаем ранее показанные страсти.
http://www.youtube.com/watch?v=PqZXyHp9cPk
http://www.vimeo.com/3989681 - конкретно турбо FSI двигатель с бороскопным видео
Не совсем понятно, что именно вы пытаетесь доказать? Что на FSI двигателях (как турбовых, так и нетурбовых) нет проблемы с карбоновыми отложениями?
Предложение сравнить прошивки Revo и APR на любой машине с установкой датчика EGT и на аналогичных прошивках остается в силе. Так как сравнивать разные машины на разных по злости прошивках не совсем корректно.
PS: красная Ауди “не ехала” в Киеве из-за накрывшегося N75. Ближе к октябрю поедем в южный регион и постараемся завернуть в Киев.
Всего доброго
====Цитата:
Сообщение от APR RUSSIA
Я ничего не пытаюсь доказать.
И так всем видно что пользователь, представившийся на этом форуме как представитель АПР в России - технически некомпетентен в вопросах процессов происходяших в ДВС и в вопросах работы систем управления ДВС.
Ещё раз :
====Цитата:
Сообщение от APR RUSSIA
Осталось узнать каким образом состав смеси, в моторах, в которых смесеообразование происходит непосредственно в камере сгорания, т.е. ПОСЛЕ впускных клапанов, влияет на конденсацию и кристаллизацию "паров" масла на поверхностях впускного тракта ДО впускных клапанов. :greengrocer:
Никто не отрицает что у двигателей с непосредственным впрыском есть проблема отложений.
Вы письменно утверждаете что якобы есть какая-то зависимость состава смеси от интенсивности карбонизации, и вопрос конкректный :
Каким образом состав смеси, в моторах, в которых смесеообразование происходит непосредственно в камере сгорания, т.е. ПОСЛЕ впускных клапанов, влияет на конденсацию и кристаллизацию "паров" масла на поверхностях впускного тракта ДО впускных клапанов.
У меня кидает масло во впускуную систему из трубочки картерных газов. Отсоединил, заткнул, поездил, масла во впускной системе нету, ну или по крайней мере остались прошлые остатки чуть-чуть. То есть получается что турбина масло не кидает во впуск, а если и кидает то чуть-чуть. Может есть какой то нормальный способ избавиться от засирания впускной системы маслом???:expect:
====Цитата:
Сообщение от WladimirGW
Есть. Включи мозг :) Открой глаза и перечитай все топики с моим участием на этом форуме :)
Кирил, если поставить такую маслопомойку http://http://blackforestindustries.com/images/cc3.jpgто куда уходят газы ? если они не вентилируются в атмосферу :expect:Цитата:
Сообщение от turborabbit
у меня уже валяется в гараже два рабочих клапона картерных газов если пытатся продуть их ртом практически не получается но если смотреть вагкомом давление пиковое получается 1.1-1.2, а если заткнуть рисирвер, а на шланг накинуть пакет и снова вагкомом смотреть то пик уже 1.4 :howl:, как быть ?
надо искать правду, если недавно машина АПР Ст.3 на стоковом низе 387 л.с. и у тебя переделанный мотор и то же самое, тут явно что-то кто-то скрывает ((((Цитата:
Сообщение от Глум
так они дуют меньше чем я дую К04й :)
двушку задуют - будет щастье.
Ну если Амет, как человек работающий с Рево скажет почему не дует туда 2.0, то может и узнаем.Цитата:
Сообщение от turborabbit
Добавлено через 1 минуту
Кирилл, может ГТ28 не безопасно работать на двух ..... вообще какой там разумный предел надежности ?
====Цитата:
Сообщение от BON
Ну что вы как дети малые :)
Двушка это образно, да и не нужно никому столько, там как я понял всего ничего-то и не хватает для щастья
А что ему нужно, показать тебе логи или\и купить твою прошивку ?Цитата:
Сообщение от turborabbit
====Цитата:
Сообщение от BON
Ему нужно банально поднять давление наддува.
И если я пишу что "они дуют мало", но наверное я логи-то уже видел :)
я ж не идиот :)Цитата:
Сообщение от BON
1.7 имхо разумный потолок
BON, я поражаюсь твой суетливости :)
2 BON
Замер для форума и езда каждый день - вещи разные. К тому же, стенд Р2 - относительно честный в плане цифр. Ни в коем разе не умиляю "заслуг" Кибальчиша - это лично мое мнение (относительно замера) и мнение многих дургих (относительно стенда). Точно такие же стейджи3 (на Шкодах) максимально показывали на стенде в Нахабино 376лс (мой замер) и 367лс (на 100ом бензине, Рома nrv). Все относительно.
ЗЫ. Идея машины состоит в другом и она явно не в показательных замерах типа "зырьте, как я умею"...
ЗЫЫ. И да, мое мнение, что Стейдж3 в РФ имеет смысл ставить только на "ковку" остается в силе. Остальное - лотерея.
ЗЫЫЫ. Амет уже пинается по почкам насчет повышения наддува:) Все идет по плану, Кириллу спасибо за участие:)
Не Серег я же говорил- ехал со снятия с учета из Сергиево Посада и по путиЦитата:
Сообщение от Глум
заехал на стенд в Королев, не специально, и на каждый день стаге 3 очень комфортный...
Я без претензий конкретно к тебе:) Вообще, даже без зависти. Так как мы (и я) не знаем условий замера, калибровок стенда. Тут больше вопрос к стенду, вот и все. Результат хороший, никто с этим не спорит:)Цитата:
Сообщение от КИБАЛЬЧИШЬ
Насчет на каждый день - тоже так считаю, но так же, я считаю, что он(стаге3) в этом случае должен быть на ковке. Хотя, те показатели, которые получают в РФ на "консервных" китах на гольфах - возможно проживут долго и на стоке. Никто, пока что, больше 20-30 тысяч не проехал, как я понимаю. Я проехал 60..
отвечаю на пацана что в р2р стенд рисует +20-30 к остальным стендам. Тем более если убрать скачки - картина будет менее оптимистичной.
а в целом, спору нет, Кибальчишу - респект за отвагу :)
ЧО есть консервные киты?
Ну это есть - купил/поставил/забыл. В данном случае АПР. Хороший и грамотный продукт для тех, кто хочет тупо поставить и не насиловать себе мозги:)Цитата:
Сообщение от КИБАЛЬЧИШЬ
Остальные - видят в продукте ньюансы, косяки и т.д.:)
сразу видно, не читал творения кролика ))Цитата:
Сообщение от КИБАЛЬЧИШЬ