чип vs чип (подход, особенности, проблемы и т.п.)

[Cabal]

Ну естественно.

[APR RUSSIA]

Подводя итог этим дебатам с нашей стороны:

Да, мы бизнес, и нам нечего это скрывать. Бизнес с полноценной линейкой, а не только прошивками. Бизнес, нацеленный на рост, отсюда и позиционирование как производителя, заботящегося о последствиях работы своей продукции. Бизнес, обладающий ресурсами и возможностями проектирования, производства и долгосрочного тестирования (в условиях профессионального автопорта, уличных условиях и "лабораторных" условиях собственного стенда) собственных компонентов и комплексных решений.

И тут можно спорить бессмысленно до посинения и в итоге никто никому ничего не докажет. К нашим дилерами как приезжали, так и будут приезжать недовольные клиенты от кустарей-Кулибиных, равно как и к вам как приезжали, так и будут приезжать клиенты для кастом-решений.

По вопросу карбоновых отложений:

В “традиционных” инжекторных двигателях по сравнению с двигателями с непосредственным впрыском (типа FSI\CGI\DI и проч.) смесь попадает в цилиндры через впускные клапана, в процессе “смывая” все отложения. В FSI же двигателях топливо подается непосредственно в цилиндры и конденсат, возникающий из-за рециркуляции выхлопных газов никуда не девается, а со временем просто закоксовывается. В результате и получаем ранее показанные страсти.

http://www.youtube.com/watch?v=PqZXyHp9cPk
- конкретно турбо FSI двигатель с бороскопным видео

Не совсем понятно, что именно вы пытаетесь доказать? Что на FSI двигателях (как турбовых, так и нетурбовых) нет проблемы с карбоновыми отложениями?

Предложение сравнить прошивки Revo и APR на любой машине с установкой датчика EGT и на аналогичных прошивках остается в силе. Так как сравнивать разные машины на разных по злости прошивках не совсем корректно.

PS: красная Ауди “не ехала” в Киеве из-за накрывшегося N75. Ближе к октябрю поедем в южный регион и постараемся завернуть в Киев.

Всего доброго

[turborabbit]

По вопросу карбоновых отложений:

В “традиционных” инжекторных двигателях по сравнению с двигателями с непосредственным впрыском (типа FSI\CGI\DI и проч.) смесь попадает в цилиндры через впускные клапана, в процессе “смывая” все отложения. В FSI же двигателях топливо подается непосредственно в цилиндры и конденсат, возникающий из-за рециркуляции выхлопных газов никуда не девается, а со временем просто закоксовывается.

Не совсем понятно, что именно вы пытаетесь доказать? Что на FSI двигателях (как турбовых, так и нетурбовых) нет проблемы с карбоновыми отложениями?

====
Я ничего не пытаюсь доказать.
И так всем видно что пользователь, представившийся на этом форуме как представитель АПР в России - технически некомпетентен в вопросах процессов происходяших в ДВС и в вопросах работы систем управления ДВС.

Ещё раз :

Я писал, что карбоновых отложений на моторах TSI меньше, чем на FSI и в связи с этим APR выставил смесь на TSI моторах не такую богатую, как на FSI. Еще раз повторюсь - на FSI моторах смесь у APR богатая преднамеренно.

====
Осталось узнать каким образом состав смеси, в моторах, в которых смесеообразование происходит непосредственно в камере сгорания, т.е. ПОСЛЕ впускных клапанов, влияет на конденсацию и кристаллизацию "паров" масла на поверхностях впускного тракта ДО впускных клапанов. :greengrocer:

Никто не отрицает что у двигателей с непосредственным впрыском есть проблема отложений.
Вы письменно утверждаете что якобы есть какая-то зависимость состава смеси от интенсивности карбонизации, и вопрос конкректный :

Каким образом состав смеси, в моторах, в которых смесеообразование происходит непосредственно в камере сгорания, т.е. ПОСЛЕ впускных клапанов, влияет на конденсацию и кристаллизацию "паров" масла на поверхностях впускного тракта ДО впускных клапанов.

[WladimirGW]

У меня кидает масло во впускуную систему из трубочки картерных газов. Отсоединил, заткнул, поездил, масла во впускной системе нету, ну или по крайней мере остались прошлые остатки чуть-чуть. То есть получается что турбина масло не кидает во впуск, а если и кидает то чуть-чуть. Может есть какой то нормальный способ избавиться от засирания впускной системы маслом???:expect:

[turborabbit]

Может есть какой то нормальный способ избавиться от засирания впускной системы маслом???:expect:

====
Есть. Включи мозг :) Открой глаза и перечитай все топики с моим участием на этом форуме :)

[yurik 01]

====
Есть. Включи мозг :) Открой глаза и перечитай все топики с моим участием на этом форуме :)

Кирил, если поставить такую маслопомойку то куда уходят газы ? если они не вентилируются в атмосферу :expect:
у меня уже валяется в гараже два рабочих клапона картерных газов если пытатся продуть их ртом практически не получается но если смотреть вагкомом давление пиковое получается 1.1-1.2, а если заткнуть рисирвер, а на шланг накинуть пакет и снова вагкомом смотреть то пик уже 1.4 :howl:, как быть ?

[BON]

У меня 28ой гарретт:)

надо искать правду, если недавно машина АПР Ст.3 на стоковом низе 387 л.с. и у тебя переделанный мотор и то же самое, тут явно что-то кто-то скрывает ((((

[turborabbit]

так они дуют меньше чем я дую К04й :)
двушку задуют - будет щастье.

[BON]

так они дуют меньше чем я дую К04й :)
двушку задуют - будет щастье.

Ну если Амет, как человек работающий с Рево скажет почему не дует туда 2.0, то может и узнаем.

Добавлено через 1 минуту
Кирилл, может ГТ28 не безопасно работать на двух ..... вообще какой там разумный предел надежности ?

[turborabbit]

Кирилл, может ГТ28 не безопасно работать на двух ..... вообще какой там разумный предел надежности ?

====
Ну что вы как дети малые :)
Двушка это образно, да и не нужно никому столько, там как я понял всего ничего-то и не хватает для щастья