Цитата:
Сообщение от 01RUS
Окей, спасибо. А заказывать это самому искать, или у вас можно??
Вид для печати
Цитата:
Сообщение от 01RUS
Окей, спасибо. А заказывать это самому искать, или у вас можно??
кароче не выдержал до ТО 1 день :)
вчера установили за 15 минут.
ехал от товарища домой и пол дороги пшикал :)
пшик отчетливо слышно только при старте в больше половины педали, и потом сброса газа. Больше 100 если наваливать, слышен свист.
если со старта не "пшикать" а продолжать топить, свист хороший, я даже первый раз подумал колеса в буксе.
если не валять ваньку, впуск не сильно громкий, как по мне.
по силам хз :) наверное что-то добавило, но пока я звук слушаю, без музыки тулю :)
тема)) жду не дождусь...Цитата:
Сообщение от vinnie
громкость разве плохо?) у нас же не Эс-класс)
ну для меня норм, просто видел некоторые пишут "немножко громковат" :)Цитата:
Сообщение от 2esco
Можно самому, можно у нас.Цитата:
Сообщение от Xander
Нам Женя Шумок заказывал, напиши ему.
закажите мне носок и привезите на фест :) плз-плз-плз :)
ато Анди завтыкал вложить, а отдельно доставка будет дороже чем сам носок
Цитата:
Сообщение от 01RUS
Чё то я поглядел, на мкV нету нифига, в чём принципиальное отличие от других ?
почему же нет, есть вот.Цитата:
Сообщение от Palma
http://www.injen-europe.com/volkswag...ke-system.html
отличается патрубком
сорри я тут давно не появлялся это кто?) и ценник 13к? самому что то не очень хочется. Денешку бы отдать и забрать.Цитата:
Сообщение от 01RUS
Пиши мне в личкуЦитата:
Сообщение от Xander
и носок, если кто будет ехать :)
Наткнулся тут http://www.bsr-tuning.ru/produkty/4900322/ Может кто ставил уже?кто что скажет посоветует может )))
Так чем таким отличается INJEN от всех остальных? Насколько я понимаю, форма впуска в районе MAF'а повторяет стоковую у всех и это не является приемуществом.
Вообще, со впусками не понятно, хочется ultimate решение, а единого мнения нет.
С чего ты взял, что форма впуска в районе MAF'а повторяет стоковую у всех?Цитата:
Сообщение от ASKer
Что бы ты примерно понимал, сечение трубы в месте, где крепится МАФ является самым выжным фактом при рассчете колличества воздуха, поступающего в двигатель и у некоторых моделей погрешность составляет 20-25%. Соответственно при настройке двигателя рассчитать правильную смесь крайне сложно. По-этому это довольно важный факт. Кстати эта проблема больше характерна для 5х гольфов с мотром TFSI, на твоем TSI там все проще. Хочешь максимальную прибавку мощности - бери ITG, а если в приоретете ресурс мотора, тогда нужно ставить сухие фильтры INJEN или AEM.
то есть если у меня установлен evoms, который гриб и который сразу цепляеца на расходомер - то это хорошо или плохо? (без трубок всяких, не носок у меня)Цитата:
Сообщение от 01RUS
Если сам расходомер расположен в штатном месте, то всё ОК! Расположение самого фильтрующего элемента, наличие, геометрия и диаметр патрубков влияет на температуру поступающего в двигатель воздуха, а носок дополнительно фильтрует попадающий в мотор воздух и немного защищает от воды.Цитата:
Сообщение от welty
ок, успокоил)Цитата:
Сообщение от 01RUS
расходомер в штатном месте, но на него насажен не корпус штатного фильтра и грыб.
Ну тогда можешь не париться, просто почаще мой свой гриб )Цитата:
Сообщение от welty
и натирай до блеска :)Цитата:
Сообщение от 01RUS
данке :snot:Цитата:
Сообщение от 01RUS
Добавлено через 33 секунды
трут и натирают на гти, увы не мое :epti-work: ) ) )) )Цитата:
Сообщение от vinnie
Ну, производители заявляют, чуть ли не все, кого я смотрел. Я сам не придумывал.Цитата:
Сообщение от 01RUS
Это я как раз, примерно, понимаю. :)Цитата:
Сообщение от 01RUS
А вот это не понимаю, что в TFSI принципиально другого?Цитата:
Сообщение от 01RUS
Ну, я изначально думал, что Twintake - круче всех (ибо 2 фильтра), потом, по отзывам, вроде как нет. Дескать у него узкое место, где раздваивается впуск. Мол воздух там начинает смешиваться, турбулентные потоки и т.д. и т.п.Цитата:
Сообщение от 01RUS
АПР пиарит карбон как более теплоизоли изолирующий материал, чем метал.
AEM, по отзывам, вроде, хорош, в частности фильтры DryFlow. Ещё у AEM, есть некая новая технология (ETI), которая, насколько я понял, позволяет не уменьшать сечение трубы в районе МАФ'а, а корректирует его показания. Не знаю доступна ли она для GTI (вообще сайт AEM для VW очень мало чего выдает).
Про INJEN ничего не слышал, потому и задал вопрос.
Сам пока склоняюсь к AEM, но хотелось бы что-то более закрытое :). А может замутить Twintake и воткнуть туда DryFlow фильтры? :)))
у ТФСИ МАФ стоит в плите двигателя там заужение идет что бы максимально правильно маф считал воздух. когда ставят тюнинг впуск там получается ровное круглое сечение увеличенного размера т.е выходит что воздуха больше но маф под него не откалиброван и будет не правильно считать ! а на ТСИ двигателе маф стоит в другом месте в такой пластиковой круглой фигне с фиксированым размером и не меняется при установке нулевиков стороннихЦитата:
Сообщение от ASKer
http://shop.aprtuned.co.uk/ekmps/sho...kv-tsi-013.jpg вот яркий пример фишка с МАФОМ сток а фильтр нулевка
и вот http://s3.images.drive2.ru/car.journ...103f-large.jpg даже в таком варианте МАФ и его корпус сток !
в ТФСИ корпуса мафа как такого нет это плита с фильтром
вот например впуск от ХПС http://e.drag.ua/data/big/2_0tfsi_co...intake_edr.jpg хорошо видно куда вставлять МАФ http://s3.images.drive2.ru/car.journ...0-original.jpg ВОт она и раздница между EA 113 и EA 888
P/s а вот Injen офигенен тем что у него заужение в месте мафа .. http://www.tuningmall.ro/imagini/pro...n-1-112485.jpg хорошо видно на фото. т.е максимально правильно будет считать воздух среди остальных тюнинговых впусков.
Народ, ну хватит уже вводить других в заблуждение)
То, что описано, как разница между ТФСИ и ТСИ - на самом деле разница между ЕА113 и ЕА888, а тфси/тси - всего лишь маркетинг ауди/фв/сеата и никак поколения двигателей не различает.
Ну пусть будет EA113 и EA888 (соответственно V GTI и VI GTI) Я думаю человек, которому я обясняю, понял сразу...Цитата:
Сообщение от dimitryst
Конечно я понял. :)Цитата:
Сообщение от 01RUS
Разницу с МАФ'ом тоже понял.
Добавлено через 5 минут
Т.е. это больше для TFSI актуально, так?Цитата:
Сообщение от Xander
Для TSI либо используют стоковую трубку в месте МАФа, либо свою трубу, но по диаметру такую же как стоковая? Большего диаметра не бывает?
Как раз тут дело во внутреннем диаметре в районе МАФа. Он должен быть идентичным стоковому для правильного рассчета воздуха. При правильной геометрии патрубка и грамотной пропускной способности фильтрующего элемента, штатного диаметра хватит на 500+
Ну один знает и понял, а другое прочитал и пошел дальше разносить весть о несуществующих различиях тси и тфси;)Цитата:
Сообщение от 01RUS
Я думаю тебе не стоит переживать по этому поводу.Цитата:
Сообщение от dimitryst
агась поэтому для ТФСИ ака еа113 нужен правильный впуск особенно под к04 турбинуЦитата:
Сообщение от ASKer
а за INJEN какой уход нужен? фильтры меняют или допускается их чистка? если допускается - то какая?
(чёт не нашел где самому про это почитать)
пылесос, в теме писали тыщу разЦитата:
Сообщение от gigalow
пылесосить каждые 5-10к
новый фильтр стоит 40уе
Поднимука темку)))друзья,тоже задумался о впуске))очень нравится carbonio, но...Возиться с маслом и т.д.-не хотелось бы) Подкупили сухие,AEM или Enjen...Но не нравится то,что уж слишком они открыты, для моей повседневной и зимней эксплуатации-как-то страшновато(( Отсюда вопрос, когда ещё ездил,как выразился тут один человек, на " суши-каре",то покупал сухие фильтра HKS и Cosworth в штатное место...Знатокам: Есть ли что-нибудь подобное для GTI??Подскажите)
Темка вроде начиналась с поиска впуска на 888 =) Подниму чтоли...Хотелось бы именно холодный впуск и потому вопрос в изоляции. Варианты: АПР + АЕМ драй-флоу (пробывал кто-нибудь?) либо сделать полностью кастом трубу, замотать все термолентой и на конце придумать тот же заборник а-ля АПР, АВЕ. Какие решения приняли вы на этом моторе?
http://www.my-photo.ru/fp/b/1413/1413652o782.jpgЦитата:
Сообщение от Sental
APR Carbonio- проверенный вариант.
Забор воздуха идет с улицы, очень легкий корпус практически ничего не весит так же как прикольно смотрится как элемент стайлинга подкапотного пространства с отделкой под карбон.
Приход нормальный от него- у меня на к04 дал прибавку 17лс по сравнению с другим интейком- ITG Maxogen.
Уже размещал здесь замеры противодавления+скорости потока стока против карбонио
http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...88482853/#post
http://a.d-cd.net/2d9964u-960.jpg
Спасибо, читал =) Ну а какова разница между ст1 и ст2? В теории понятно, что сопротивление и температура внутри меньше, но заметна ли эта разница, учитывая сколько стоит пайм после мафа?)) Быть может достаточно термоизоляции на сток трубке?Цитата:
Сообщение от andrei_don
Можно здесь углубиться в сравнение: http://www.golfmk6.com/forums/showthread.php?t=44138Цитата:
Сообщение от Sental
- сток
- панельный фильтр в штатное место
- Carbonio Stage1
- Carbonio Stage2
- Modshack VDTA
Что касается Stage1 vs Stage2:
http://golfmk6.com/forums/attachment...1&d=1346420028
http://golfmk6.com/forums/attachment...1&d=1346420028
В двух словах на Cabonio Stage2: +6g/s, раньший спул на 200об/мин, IAT ниже на 5-6град.
ок
а кто нибудь проверял?)))
я тоже могу много красивых графиков нарисовать, и что?
Хе хе, так не кто же ничего не утверждает, это лишь пример теста пользователя в США ))) У меня карбонио дал +10гр/сек и +12лс на стенде вместо Modshack.Цитата:
Сообщение от Spaceman
эх, вы жизни не ведали, во как надо=)) http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa...53168580/#post
Поржал! Чел молодец :)