Стабилизаторы.... или же sway bars

[Neza]

Вобщем добрый вечер форум...
готовясь к весенне-летнему сезону, решил уделить внимание подвеске.
а именно стабизиторам. на передней оси с завода стоит стаб толщиной 17 мм.
в продаже есть 23 мм и 28 мм. и выглядит примерно вот так

<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Autotech Club-Sport Front Sway bar, Mk3 Golf / Jetta VR6, Adjustable

[/b][/quote]

вот интересно, в какую сторону изменится поведение машины в поворотах, какие негативные и какие пазитивные стороны. в чем разница между 23 и 28, именно в поведении на дороге?

написано что он регулируемый, а что именно регулируется и для какой цели? вобщем все интересно....

но это еще не все... так же, в продаже есть и задний стаб. 28 мм.

<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Autotech Club-Sport Rear Sway bar, Mk3 Golf / Jetta VR6, Adjustable

[/b][/quote]

у Гольфа сзади вообще нету стаба, там даже подвеска весьма простая.
П - образная балка, и все.
каким образом сдесь будет работать задний стаб, и что он даст?

подвеска сейчас стоит weitec ultra GT -40/-40

[Kirill_gti]

<div class='quotetop'>Цитата(Neza &#064; Jan 9 2008, 15&#58;55) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Вобщем добрый вечер форум...
готовясь к весенне-летнему сезону, решил уделить внимание подвеске.
а именно стабизиторам. на передней оси с завода стоит стаб толщиной 17 мм.
в продаже есть 23 мм и 28 мм. и выглядит примерно вот так
вот интересно, в какую сторону изменится поведение машины в поворотах, какие негативные и какие пазитивные стороны. в чем разница между 23 и 28, именно в поведении на дороге?

написано что он регулируемый, а что именно регулируется и для какой цели? вобщем все интересно....

но это еще не все... так же, в продаже есть и задний стаб. 28 мм.
у Гольфа сзади вообще нету стаба, там даже подвеска весьма простая.
П - образная балка, и все.
каким образом сдесь будет работать задний стаб, и что он даст?

подвеска сейчас стоит weitec ultra GT -40/-40[/b][/quote]


поставишь один передний- будет недостаточная поворачиваемость
задний- избыточная

пс. надо оба ставить и желательно с регулировками, а вообще на Г3 они нах не нужны ,там и так все ок относительно Г4 и Г5

[crawl]

<div class='quotetop'>Цитата(Neza &#064; Jan 9 2008, 07&#58;55) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Вобщем добрый вечер форум...
готовясь к весенне-летнему сезону, решил уделить внимание подвеске.
а именно стабизиторам. на передней оси с завода стоит стаб толщиной 17 мм.
в продаже есть 23 мм и 28 мм. и выглядит примерно вот так
вот интересно, в какую сторону изменится поведение машины в поворотах, какие негативные и какие пазитивные стороны. в чем разница между 23 и 28, именно в поведении на дороге?

написано что он регулируемый, а что именно регулируется и для какой цели? вобщем все интересно....

но это еще не все... так же, в продаже есть и задний стаб. 28 мм.
у Гольфа сзади вообще нету стаба, там даже подвеска весьма простая.
П - образная балка, и все.
каким образом сдесь будет работать задний стаб, и что он даст?

подвеска сейчас стоит weitec ultra GT -40/-40[/b][/quote]

Если коротко то sway bar это пружина которая помогает нейтрализовать крен кузова. Как ты видишь обычно стабилизатор поперечной устойчивости сделан в виде U. Левый и правый конец которой крепятся к подвеске, а середина к кузову. Когда колеса двигаются одинаково стабилизатор просто вращается вокруг своего крепления, однако если колеса начинают двигаться по разному (как в повороте, одно колесо висит, а второе поджато) стабилизатор начинает работать как пружина, пытаясь не дать кузову машины завалится на один бок.
Способность стабилизатор поперечной устойчивости противостоять силам воздействующим на него зависит от ее жёсткости. Жёсткость в свою очередь зависит от диаметра самого стабилизатор поперечной устойчивости, качества материала, плеча стабилизатора и креплений. С диаметром и качеством металла я думаю все понятно, больше и качественней => жёстче стабилизатор. Что касается плеча, то это та часть стабилизатора от крепления за кузов, до крепления к подвески, чем это расстояние короче тем жёстче стабилизатор, и следовательно меньше крен кузова. Крепления по сути дела позволяют изменять это самое плечо в зависимости от требуемой жёсткости (т.е. регулируемый стабилизатор/ adjustable sway bar).

что касается переднего стабилизатора то я не думаю что тебе нужен новый, а вот задний это тема. От него эффект намного больше, особенно на переднеприводных машинах.
Жёсткий задний стабилизатор избавит машину от недостаточно поворачиваемости/understeer (когда машина поворачивает, но по большему радиусу) и сделает ее более склонной к избыточная поворачиваемости/oversteer. Однако, это чревато тем что машину может намного легче закрутить в повороте, особенно на мокром покрытии.

Короче, если есть средства и желание делай зад и ты не пожалеешь. На счет переда не уверен, т.к. многие говорят это деньги на ветер, но если кто-то делает более жёсткие передние стабилизаторы значит в них тоже есть толк.

З.Ы.
Только что подчитал про перед...
короче идея такая что передний стабилизатор в отличии от заднего увеличивает эффект недостаточно поворачиваемости, однако правильно настроенные перед и зад могут дать более хороший результат нежели чем только зад (в теории). А достигается это тем что вес машины более пропорционально распределяется между передней осью и задней, однако это требует профессиональной настройки и черт знает какого оборудования что бы найти эту золотую середину.

[BON]

для хороших дорог в сочетании с подвеской передний стаб подарит в рулении и управлении несколько интересных моментов некой целостности и собранности авто.
Задний стаб зажмет заднюю подвеску и перенесет нагрузку на сохранение управляемости авто на покрышки. Это тоже некий атрибут хороших дорог пришедший к нам из кольцевых гонок, где важно сохранить полный контроль и контакт с дорогой до предела, который уже заметно дальше от обычной подвески, когда предел наступает машинка как правило очень бодренько срывается.
Для повседневной езды я ограничился только заменой переднего стаба. Лишний вес неподресоренной массы и зажатая таким обрахом задняя подвеска не каждому раскроется в своих красках. Разве что в кольцевом слаломе.

Задний ставиться путем просверливания к задней балке на болтах. Спортивный настоящий стаб расчитан и посчитан и протестирован и его где тюних стаб на болтах соединения просто приваривают.

[crawl]

<div class='quotetop'>Цитата(Kirill_gti &#064; Jan 9 2008, 08&#58;54) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>поставишь один передний- будет недостаточная поворачиваемость
задний- избыточная

пс. надо оба ставить и желательно с регулировками, а вообще на Г3 они нах не нужны ,там и так все ок относительно Г4 и Г5[/b][/quote]

Подвеска Г5 не имеет ничего общего с Г4, так что на Г5 все в норме, просто прокладку между рулём и сидением надо поменять. Уже много раз доказывали на авто кроссе что машина с заводской подвеской и умелым водителем быстрее чем та же с дятлом за рулём и стабилизаторами.

К тому что машины будет избыточно поворачивать надо привыкнуть и заодно повторить законы физики.

[Kirill_gti]

<div class='quotetop'>Цитата(crawl &#064; Jan 9 2008, 17&#58;17) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Подвеска Г5 не имеет ничего общего с Г4, так что на Г5 все в норме, просто прокладку между рулём и сидением надо поменять. Уже много раз доказывали на авто кроссе что машина с заводской подвеской и умелым водителем быстрее чем та же с дятлом за рулём и стабилизаторами.

К тому что машины будет избыточно поворачивать надо привыкнуть и заодно повторить законы физики.[/b][/quote]


как это ничего общего? спереди все тоже самое, сзади лично у меня тоже независимая, а не балка. поясни дятлу со стабилизаторами&#33;&#33;&#33;???

[total]

А че все кольцевики стали? стабы, пряма страшно :-))

[crawl]

<div class='quotetop'>Цитата(Kirill_gti &#064; Jan 9 2008, 09&#58;30) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>как это ничего общего? спереди все тоже самое, сзади лично у меня тоже независимая, а не балка. поясни дятлу со стабилизаторами&#33;&#33;&#33;???[/b][/quote]

Я не эксперт, но на сколько я занаю, на Г4 стоит независимая подвеска типа MacPherson спереди, а сзади вроде как torsion beam axle что переводится как неразрезной мост что далековато от полностью независимой подвески, в то время как на Г5 стоит полностью независимая 4-х рычажная подвеска на всех колесах.

Еще раз я не спец в этих делах, поправьте если я названия перепутал.

[total]

<div class='quotetop'>Цитата(crawl &#064; Jan 9 2008, 17&#58;54) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Я не эксперт, но на сколько я занаю, на Г4 стоит независимая подвеска типа MacPherson спереди, а сзади вроде как torsion beam axle что переводится как неразрезной мост что далековато от полностью независимой подвески, в то время как на Г5 стоит полностью независимая 4-х рычажная подвеска на всех колесах.

Еще раз я не спец в этих делах, поправьте если я названия перепутал.[/b][/quote]

впереди у Г5 макферсон, а сзади многорычажка.
на Г4 впереди тож макферсон, сзади у стандартных балка.

[crawl]

<div class='quotetop'>Цитата(total &#064; Jan 9 2008, 09&#58;56) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>впереди у Г5 макферсон, а сзади многорычажка.
на Г4 впереди тож макферсон, сзади у стандартных балка.[/b][/quote]

да на счет переда Г5 согласен. Я написал и смотрю на картинку с макферсон и думаю, а у меня ведь таже хрень.