Самый спортивный ВАГ хэтч?

[Chuka]

http://www.gti-club.ru/forum/showthread.php?t=11554

[Chuka]

BMW 320si E90 Technical Specifications

Engine

4-cylinder in line. Displacement: 1,999 cc. Compression ratio: 11:1 (FIA Regulation). Maximum output: 280+ bhp @ 8300 rpm. Maximum torque: 242 nm @ 7250 rpm. Engine management: BMW Motorsport ECU 404. Wet sump lubrication (FIA Regulation).
Transmission

Rear wheel drive. Gearbox: Xtrac 6-Speed Sequential. Clutch: Carbon-fibre twin plate. Mechanical limited slip differential.
Brakes

Front brakes: AP 4 piston callipers, 332 mm steel ventilated discs. Rear brakes: AP 2 piston callipers, 291 mm steel discs.
Chassis

Front suspension: double joint strut, coil springs, gas filled dampers, anti roll bar. Rear suspension: five arm multi link axle, coil springs, gas filled dampers, anti roll bar. Steering: power assisted rack and pinion.
Dimensions

Length: 4535 mm, width: 1845 mm, wheelbase: 2763 mm, minimum weight: 1180 kg (BTCC Regulation).

[Chuka]

Удачи фанату кривых тестов! Не хочу с тобой спорить это на долго... :laugh:

[Chuka]

Точняк! У меня много друзей которые терпеть не могут свои машины)

а к Мини зачет! Крутая машина ;)

да видел я цунамевские бмв, красивые!! Но по сравнению с формулой они оооочень медленные ;(

[constantinus]

Ну если сравнивать GTI и аэробус, то перегрузка в аэробусе чувствуется поболее)))

[Chuka]

Ну тупое сравнение :laugh:
это если сравнивать гти и Феррари ;)

[constantinus]

Почему, тупое...
у GTI 4 колеса - у аэробуса три (не там пары)
У GTI турбо двигатель ну и у аэробуса тоже
У ГТИ меньший вес
у ГТИ лучшее сцепление с дорогой
ГТИ более устойчивый в поворотах
ГТИ есть подогрев передних сидений - в эробусе нет

Казалось бы ГТИ выигрывает во всем, но перегрузка большая в аэробусе. Странно как-то(((

[VVZ]

А какая может перегрузка в аэробусе? :)

[constantinus]

как какая - при разгоне любого транспорта человек ощущает перегрузку)

[Scruj]

Вообще, суммарно в машине не может быть перегрузки выше 0.44 G, так как надо считать вектор от уже имеющейся силы гравитации.
т.е. sqrt(1+1) - 1 ~= 0.44, и это совсем не много. В лифте бы мы этого даже не заметили - когда они останавливаются случаются весьма существенные разгрузки.
Если подставить 0.92 - я встречал именно такую цифру бокового ускорения, которое обеспечивает гольф получается вообще 0.33 G - ваще понты. ПРи торможении будет чуть больше.
Видимо, организм достаточно чувствителен к тому, что вектор направления ускорения меняется.
Надеюсь, кто -то понял, что я пытался сказать