Corrado

[TishONE]

есть для примера видео моей corrado на 0.8 бара ,мотор такой же как у Виталика (Янькова) ,разные турбы и нюансы вроде коллекторов ,в остальном все очень похоже..
кстати когда я снимал это ,он на пассажирском сидении дрых)))))

http://www.youtube.com/watch?v=roTWKsq-4jU

вот для сранения видео М3 420 сил

http://www.youtube.com/watch?v=Y4ljPkkbUO8&feature=related

Валит зачет!!!

[Yankov]

Освежу тему.
Мотор разобран для неких :expect: изменений.
Вчера забрал после очередной доработки свою турбину. Теперь получился гибрид TD05hra-20g10.5
Надеюсь теперь 450 сил надует.

Разобранная


Собранная

[Gautama]

Симпотично, но в митсу-турбах я не понимаю(

[Yankov]

В связи с тем что у меня волговский дросель пришлось сделать нечто)))

Учим волговский потенциометр работать как концевики нужные дигифанту.


Диме KDA :girl_love:

Добавлено через 22 часа 53 минуты
Провёл испытания новенького бензонасоса Вальбро 255. Купил в Атомике, цена где то 3500р.
Напряжение 13.7V.
На 3 барах - 260 литров.
На 5 барах - 175 литров.

Добавлено через 22 часа 54 минуты
Провёл испытания новенького бензонасоса Вальбро 255. Купил в Атомике, цена где то 3500р.
Напряжение 13.7V.
На 3 барах - 260 литров.
На 5 барах - 175 литров.

Добавлено через 23 часа 6 минут
Провёл испытания новенького бензонасоса Вальбро 255. Купил в Атомике, цена где то 3500р.
Напряжение 13.7V.
На 3ёх барах - 260 литров.
На 5ти барах - 175 литров.
Будем надеяться хватит.

[Yankov]

Мальчишки и девчонки
Тарам тарам пам,
А так же их родители
Тарам тарам пам,
Весёлые истории увидеть
Тарам тарам пам,
Услышать не хотите ли?
Тарам тарам пам,
Весёлые истории журнал расскажет наш
Весёлые истории в журнале
ВИРАЛАШ!!!

Добавлено через 44 секунды
Задача до нельзя проста. Собрать мотор мощностью 450+ и проехать на нём не влезая в мотор 100 тысяч км:prayer:

Немного пред истории.
Мотор который я собрал той осенью показал на стенде 400+ проехал 30 тысяч КМ и был разобран.
Причины:
Всё лето масло и вода сильно грелись, за частую видел: вода - 110-120 градусов (один раз закипел), масло - 140-150 градусов, лампочка масла начинала мигать, иногда включался зумер.
По воде:
Причиной оказалась лопнувшая (а по этому не всегда крутившаяся) ПЛОСМАСОВАЯ крыльчатка помпы. Замена полностью решила проблему перегрева!
Вывод:
НИКОГДА не покупайте помпы с пластмассовыми крыльчатками!
По маслу:
СКАЗЫВАЛОСЬ ОТСУТСТВИЕ МАСЛО РАДИАТОРА!!!
В конечном итоге масло радиатор был установлен от сааба 2.3 аэро. Проблемы с температурой закончились (больше 110 градусов больше не видел) но появились проблемы с давлением масла (как говориться НЕ УСПЕЛ!). На холостых 0.2-0.3, на 3 тысячах 2-2.5 бара (вскрытие показало- сдох масло насос).
Как следствие:
турбина начала бросаться маслом.
снижение компрессии.
В целом картина вскрытия такова:
По низу
Блок, колено и пром вал практически без износа.
Немного подсели поршни и кольца, но ещё могли походить.
Коренные вкладыши в норме.
С шатунными интересней. У меня стояли усиленные спутеры. В комплекте 4 усиленных и 4 простых. Усиленные в шатун а простые в крышки. Так вот износились простые в крышках а спутеры в норме. Отсюда вывод: надо покупать 2 комплекта и ставить везде спутеры!
В целом низ блока выжил.
По ГБЦ
Износились направляющие клапанов (ну уж очень короткими 20 мм я их сделал). В следствии чего подразбило сёдла.
Постели и валы в норме.
Ни на поршнях ни на ГБЦ следов детонации нет.
Спасибо Диме KDA за настройку!

Добавлено через 1 минуту
И так собираем новый мотор. Для начала фотки переделанных ещё в тот раз опор и кронштейнов.
Передняя



Задняя правая




Добавлено через 2 минуты
Собираем низ.
Так как в прошлый раз я собирался мотор на Б/Ушных поршнях размер блока был чуть ниже наминала. На сей раз я купил новые номинальные поршни APK 82.5мм. Производитель KS. Цена вопроса 11200р. В механике хоном блок развернули в номинальный размер под новые поршни с зазором 4 сотки. В связи с тем что в том году при настройке максимального наддува мотор находился на грани детонации я решил немного разжать мотор в это раз. Днище поршней были отфрезерованы на 0.5 мм не считая вытеснитель.
Вес предыдущих поршней 380гр. Новые после фрезеровки 365гр.
Шатуны тоже меняем. Куплен американский тюнинг. Фирму производитель щас не помню, но скоро напишу.
Шатун APK весит 575гр.
Тюнинг 510гр. Хотя производитель (на сайте) уверял что шатун весит 450гр. Так и есть но без болтов крепления крышки. ХИТРОЖЁПЫЕ

Коренные вкладыши новые от 1.8т
Шатунные тоже новые. Пришлось купить 2 комплекта. (и в шатуне и в крышке поставил спутеры)
Масло насос от 1.8т. Он отличается повышенной производительностью за счёт более толстых шестерней.
Всё остальное как в прошлый раз.

Добавлено через 2 минуты
Итак новый боец готов.

Рабочее место.

Вуаля.


Добавлено через 3 минуты
Вот ещё фотка водяного интеркуллера сделанного из пегешного.

[TishONE]

Крутатень! Ждем стенда)))

[Yankov]

Изменения в ГБЦ.
Каэровские клапана ножка 7 мм я решил заменить на клапана с ножкой 6 мм. Для этого идеально подошли клапана от хюндай "сантафе" 2.7 литра. Клапана один в один только впускной клапан на 0.6 мм длиннее. Фрезеровка решает. Направляющие клапанов от БМВ. Пружины остались от каэра. Верхние тарелки изготовил из дюраля у знакомого токаря (предвкушая вопросы про дюралей. У эвика в стоке верхние тарелки из дюраля).
Для сравнения. С право КР с лево хюндай.

Про вес. Меряем с сухариками и верхней тарелкой.
КР впуск.

хюндай впуск.

КР выпуск.

хюндай выпуск.

Продолжение следует. Пошел спать.

Добавлено через 16 часов 8 минут
Переделал выхлоп с 63мм на 76мм.
Фото даунпайпа.

Остальное сфотаю с низу когда всё соберу.

[Yankov]

И так продолжаем собирать мотор. В ГБЦ больше ни каких изменений нет. Так что сборка прошла как в прошлый раз (смотри в начало ветки).

медная трубка это термопара вставленная в турбину до колеса. Будет датчик ЕГТ. Принцип изготовления таков: берём термопару из хорошего тестера. Обмазываем её герметиком выхлопной системы и вставляем в тормозную трубку от таза оставляя небольшой кончик. Как прикакать енто к выпускному коллектору или турбине каждый решает сам. (откатал в предыдущем моторе, всё работает). Далее тестим темпиратуру на выпуске хорошем тестером.
И так низ мотора собран и находится под капотом, ГБЦ тоже готова к совокуплению с мотором. Пора делать циковки. Для этого нам понадобиться ГБЦ и специально изготовленный клапан - фреза (клапан нужно взять с тарелкой на 2 мм больше чем клапан который будет использоваться в дальнейшем в моторе).


Заклеиваем блок молярным скотчем, вырезаем отверстия под поршни и два болта - направляющие. Вкручиваем болты - направляющие.


Вставляем клапан - фрезу в ГБЦ.

Накрываем блок головкой

Фиксируем дрель на клапане - фрезе.

Делаем отметку на ножке что бы не промахнусь с глубиной и сверлим на 5 - 6 мм.

И так далее со всеми клапанами. Вуаля.

Теперь прикручиваем ГБЦ к блоку


Прокладка ГБЦ стальная от двигателя ПГ.
Болты goetze.

До новых встреч в эфире

[Igorb]

что сказать....молоток)

[Yankov]

Дальше собираем практически без изменений по сравнению с предыдущем разом.


Изменению подвергся только слив масла с турбины. Фланец к турбине самодел, дальше 18 нержавеющая трубка (подогнал по месту). Нижний фитинг и гибкая вставка сделана в Планете Железяка. 600р.

Ну и главное переложил проводку от турбины подольше. 4 дня жизни.