Сам же спросил, братан.Сообщение от vsevar
Тебе и говорят лучше бери ГТИ. Эти показатели на ГТИ выйдут с первого же чипа и работать будет годами без плясок с бубном + легенда у тебя. А в сопли отжать такой двигун( как и любой другой) - никакой надежности и годами это не издит.
Т.е. ты прекрасно понимаешь что указать точный бюджет невозможно, но потребуешь в него уложиться и сделать качественно. После прочтения этого на все работы и запчасти заложат коэффициент не 1,5 а все 3))))
Ну чтобы ориентироваться- мне сейчас работы по мотору ( не ВАГ) вышли около 80к
Мотор не снимали, делали не оч много. ( замены турбы, коллекторов, форс, насоса, проводки, установка кулеров и тд)
Так что если прикинуть цену с заменой поршневой, то скорее всего 100-150 ты точно за работы отдашь.
Ну я как то так и предполагал.
Ну вот смотрите: Турбануть хонду на блоке б20 с головой б16 с переходом на ковку и дальнейшей отстройкой стоит 300 рублей.
При этом и КПП, и шрусы и навесное остается без изменений. Это так, порядок цен.
Еще про тормоза забыли и подвеску. Первые точно надо менять.
Цены зависят еще и от когда - это же все под заказ, а соответсвенно курс валют будет важен, тк суммарная цена з/ч ощутимая. Кто будет делать - мне кажется кроме Кролика и Можотек за это в Москве на данный момент ни кто и не берется. К ним стоит заехать и обсудить лично - ребята очень заняты и телефоны у них и без того разрываются. Думаю такой проект им построить интересно.
Но скажу сразу - ничего надежного в этом авто не будет и никаких гарантий можешь не ждать. Ломаться будет точно.
В соседней теме продают Гольф Р подготовленный в HPG. Вот порядок цен с примерном тем же набором модификаций и доработок у HPG по 2.0 двигателю начинается с 8000 евро. И выше. При этом, как я понимаю, выхлоп они особо не трогают.
А с учетом специфики 1.4, стоимость будет уже за 10000 евро.
Реально едущего и переделанного 1.4 в версии с турбосом я не видел. Народ просто боится их чиповать или что то менять.
Мотор 1.4 твинчардж, который на фабии РС, нормально для такой машины едет после чипа Рево или АПР и вытряхивания катализатора. Супруга ездит и ей все нравится. Хоть там чип обещает 210-215 л.с.
С точки зрения экономики, может проще с битого ГТИ МК6 забрать двигатель, кпп, обвязку, электрику и поставить в так ценимый кузов шикарного цвета? Может такой подход будет доступнее и понятнее для реализации.
про порядок цен ему уже писали, его это не устраивает...
---------- Сообщение добавлено в 12:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:17 ----------
[QUOTE=vsevar;393083]
Сразу вынужден сказать - после утверждения и подписания бюджета, умельцы - любители умножать уже будут это делать за свой собственный счет.[COLOR="Silver"]
интересно, а сроки работ, ты тоже будешь прописывать ?
:girl_love:
1. Кто такой Кролик?
2. Можотек уже отписал, что пока ЭБУ не сделают, они ничего тоже делать не будут, что в целом правильно. То же касается и 2.0 с мк7. (порыл авто ру, убитых доноров мк7 с 2.0 пока нигде нет...)
3. Отвлеченно, про надежность. Моя первая любовь была 2109. Лет 10 назад все начали тюнить тазовские пихла, снимали по 200 и более сил... на 15000 км. Одна контора тоже тюнила (и мне тоже), турбу тогда ставить не стали, но сняли честные 150 сил с 1.6 16v. Моей радости не было предела, 150 сил были в середине тахометра, а не в отсечке, на 12ом ряду с блокировкой и 4.1, тормозами и подвеской В6 - это была другая машина, за 2000 уев (1/3 цены 2109). Так я проездил 3 года (68 т. км, когда у всех пихла горели на 10-15 тысячах), один раз прогорела прокладка, 2 раза менял синхронизаторы (мой косяк), 2 раза менял АТЕшные тормозные диски. Потом продал... Это к вопросу о руках, надежности и т.д.
Поэтому сколько мне не будут говорить что это ненадежно, вопрос - а почему Polo GTi имеет на том же пихле 180 сил + Евро 5? Это как минимум на чипе он выдает 210 без потери эксплутационных свойств и потери надежности (закладываем 20-30% урезанной мощности в угоду маркетинговой стандартизации). Чего далеко ходить, давайте построим такой же, хотя бы.
Слово "ненадежно" означает - "дайте мне денег за что то ,а за результат я не отвечаю". У меня от таких умных подрядчиков целый стол завален папками, которые ни за что не отвечали, но что то сделали, теперь все платят по инкассовым. Это форма ведения бизнеса в России - ни за что не отвечать и взять поболее.
Но мир изменился, клиент хочет качества и гарантии, а судебная система осознала определение "потребительская ценность"... Если в Краснодаре я нашел Диму Плешакова, который отвечал за свои 150 сил в моей 2109, значит и в Москве найду того, кто: 1) с руками; 2) за работу отвечает.
PS: Эти же краснодарские парни на месте не стояли и через пару лет у них получился 1000 сильный Ево9, на котором можно ездить за хлебом по городу (Они его по моему и так тоже использовали:). Несколько лет назад этот Эво на Анлим500 на старт выехал. Один. И в Краснодар он тогда, по моему, уехал своим ходом (надо узнать).
---------- Сообщение добавлено в 14:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:14 ----------
да я не против, давайте сделаем твинчарж на покупных комплектующих. Меня даже ценник недешевого Loba в целом устраивает...
Если есть знакомства с тюнингом, чего тогда вопросы задавать про бюджет. Он бесконечен. Вопрос встречный чего не брался ГТИ в расчет изначально (какой не важно - 4, 5 или 6).
Golf 6 GTi - едет очень хорошо
Ваши права
Ответить с цитированием