Продолжение :).
По совету Влада (melkon) с АК снял доп. логи:
1й этап. В момент запуска.
ДМРВ (канал 003-2) = значения прыгают от 7 до 9 г/с, в среднем 8, примерно. (со временем, чем больше прогревается двигатель, тем показания становятся меньше).
Темп. воздуха (102-3) = -6С (при забортной темп. -7С по борт. компу).
Темп. антифриза (001-2) = +1С (со временем, чем больше прогревается двигатель, тем температура становится больше).
Я ещё добавил в лог несколько каналов, в частности включил счётчик кол-ва пропусков зажигания по каждому из цилиндров (каналы: 015-1,2,3 и 016-1).
И оказалось, что все пропуски зажигания происходят только во втором и четвертом цилиндре.
Кол-во пропусков растёт довольно быстро и равномерно между вторым и четвёртым цилиндром.
При добавлении газа кол-во пропусков резко сокращалось.
2й этап. Лямбда вступает в работу.
На этот раз, отклонения от нуля, в значениях лямбды, уже не были такими большими (001-3) =от -3% до -8%
ДМРВ (канал 003-2) = значения прыгают от 3 до 5 г/с, в среднем 4, примерно.
Темп. воздуха (102-3) = -1С и потихоньку продолжает расти (при забортной темп. -7С по борт. компу).
Темп. антифриза (001-2) = +40С
Что касается пропусков по цилиндрам(каналы: 015-1,2,3 и 016-1).
Общее кол-во пропусков растёт уже совсем не так быстро, причём чем дальше, тем всё медленнее и медленнее (при температуре в +60С, они практически прикатились).
Как и раньше, в 1ом и 3ем цилиндре пропусков нет (их не было во обще за всё время наблюдения).
А вот во 2ом и 4ом цилиндрах картина поменялась. Во 2ом их стало в разы меньше чем в 4ом (примерная пропорция 1 к 10).
При добавлении газа пропуски исчезают.
Ответить с цитированием
