Выбор тормозов: МК5/МК6 l Cupra/FR l Octavia A5

[Spaceman]

усилие через жидкость на цилиндры будет одинаковое независимо от их числа, а вот поменяв например вакумник или еще лучше и еще кое чего, ты можешь сделать так, что тормоза S3\R32 с одним цилиндром (вроде как там один) остановятся там, где 6-ти поршневые и не побоюсь этого слова и 8-ми ))) еще будут ехать........главное не вскипятить )))

И не только не вскипятить, а еще и не выплюнуть тормозуху через сальник поршенька)))
Да и в любом случае, 4 поршня, даже маленьких, будут иметь большее пятно контакта к колодке нежели 1 поршень, и силы распределяются более равномерно на колодку, и тем самым она лучше прижимается к диску.
А еще плюс многопоршневых в их информативности!

[VVZ]

усилие через жидкость на цилиндры будет одинаковое независимо от их числа, а вот поменяв например вакумник или еще лучше и еще кое чего, ты можешь сделать так, что тормоза S3\R32 с одним цилиндром (вроде как там один) остановятся там, где 6-ти поршневые и не побоюсь этого слова и 8-ми ))) еще будут ехать........главное не вскипятить )))

Ну так ты сам только что опроверг слова Антона.
Если усилие одинаковое что у 4-х поршней, что у 6-ти, то распределение этого самого усилия у последних будет всяко лучше )

[BON]

Ну так ты сам только что опроверг слова Антона.
Если усилие одинаковое что у 4-х поршней, что у 6-ти, то распределение этого самого усилия у последних будет всяко лучше )

ну насчет распределения, то тут конечно оно есть по физике выше у 6-ти поршневых, но я думаю это уже нужно тогда, когда суппорт как бублик покрывает половину диска. А в тех суппортах, что есть например у Промы с 4 поршнями и "заполнившими" оптимальное пространство по площади колодки и туда вписать 6, то не будет никакого преимущества.

6 поршней, нужны действительно там где они нужны, вот об этом мне кажется и писал Антон.

[deflep]

Олег, ты не совсем прав. Замена вакумника может быть и сделает усилие больше, но приведт в конечном счете к изгибу колодки. Плавали, знаем. Металическое основание колодки изгибалось по краям так, что разница в толщине тормозного состава доходила до 5 мм.

[BON]

Олег, ты не совсем прав. Замена вакумника может быть и сделает усилие больше, но приведт в конечном счете к изгибу колодки. Плавали, знаем. Металическое основание колодки изгибалось по краям так, что разница в толщине тормозного состава доходила до 5 мм.

ну это начало тюнинга серьезного )))....... и не надо конечно вакумник от ЗИЛка ставить инасе он колодку как ы говоришь естесвенно вдавит по помидоры ))) а если и ставить то это как раз еще что, о чем я писал, и шланги и трубги заново переложить побольше в диаметре, ну и большие тормоза само собой в идеале )))....... но опять повторюсь, это не на каждой машине имеет смысл, тока для ацких спортсменов энтузиастов

[Антон-прома]

А если без колодок? Это комплект с дисками 332х30 ?

38000р, да 332х30мм. Под 17 колеса.

Добавлено через 12 минут

Ой, я конечно ни разу не специалист в области тормозов, но вроде как суммарная площадь поршней - далеко не главное. Важно чтобы колодка как можно более равномерно прижималась к тормозному диску. Именно поэтому и делают 6-ти поршневые тормозные системы, как мне кажется.

Т.е. важно не только усилие, но и его равномерное распределение.

Все верно, но не забывайте - количество поршней растет с длиной колодки.

То есть увеличение длины и площади колодки рождает распределение усилия бОльшим количеством поршней.

Смотрите - стандарт, имеем колодку 113мм - это у Ап, Брембо , Прома - 4 поршня. (под 15 и 16 колесья)
Имеем 132мм колодку - это как раз под Прому, Брембо, Ап - имеем 4 поршня под 16 и 17 колеса.
Имеем 152мм колодку - пот тут и появляются как раз 6 поршней, так как колодка велика и нужно расположить все поршеньки для реализации распределения нагрузки.

Так вот - если мы рассматриваем колодку 132мм - которая идет под Прому, Ап, Брембо, Стоптех под 16 и 17 колеса то все эти фирмы ипользуют довольно большие 4 поршня для распределения нагрузки по правилам.

Если попытаться вставить на эту колодку 6 поршней, то для этого надо или уменьшать диаметр поршней или жертвовать толщиной стенок в корпусе суппорта между поршнями. Сами понимаете что и то и то - неправильно. Что кстати позволяет себе делать Д2, Таркс. ХУЗ, Кспорт, это в принципе не верно.

Есть еще вопросы по количеству поршней?
Я думаю уже нет.

Добавлено через 17 минут

Я поэтому и написал, что важно не только усилие. Если посмотреть на любые 6-ти поршневые машинки, то мы увидим, что диаметр у них не сильно то и поражает воображение.

Ну в 6 поршневых уже колодка длинная и имеет большую плошадь.
Тут длина колодки 152мм или 160мм - так что в данном случае 6 поршней имеет оптимальную загрузку.

Добавлено через 23 минуты

Ну так ты сам только что опроверг слова Антона.
Если усилие одинаковое что у 4-х поршней, что у 6-ти, то распределение этого самого усилия у последних будет всяко лучше )

Да, верно - но только если площадь этих 6 не менее чем 4 поршней.
Не забываем - что давление в магистрале помноженное на площадь дна поршней совершает работу.

[Гера]

У меня длина колодки 152 мм. на шести поршнях.

[Антон-прома]

У меня длина колодки 152 мм. на шести поршнях.

Значит у вас все хорошо.

[kae]

:preved: Хотелось бы узнать мнение форумчан по этому девайсу http://www.ksportracing.ru/BrakeSystem/
Кто нибудь юзал такие???????

[Rugby 14]

:preved: Хотелось бы узнать мнение форумчан по этому девайсу http://www.ksportracing.ru/BrakeSystem/
Кто нибудь юзал такие???????

так они же не для vag'a