в итоге взял комплектацию гольфа 2008 года GT sport, 1.4 литра , 140 лошадок, механика, 5 дверей, пробег 61 тыща, едет нормально, едет тянет нормально, но вопрос, на BMY же стоит и турбина и компрессор? со скольки тыщ оборотов начинается тяга? у меня подхват идет где то с 3 или 3,5 , вот думаю, не накрылось ли чего, как продиагностировать и что именно продиагностировать?
вот, носочек))
Поздравляю) Чтобы машина ездили без поломок)
Ну ты пошерсти инет) Про этот мотор много че написано)
Вот тебе для затравочки
Уже второй год подряд журналисты отдают победу в конкурсе Engine of Year в классе от 1 до 1,4 литров уникальному мотору Volkswagen 1.4 TSI. Убедиться в заслуженности этой награды теперь могут все желающие - модели Golf, Touran, Jetta и Golf Plus TSI, наконец, поступили в продажу и у нас.
Текст: Карелов Олег.
Ровный, напористый разгон, уверенная тяга почти с холостых оборотов и стремительная раскрутка до предельных 7000об/мин - нечасто столь лестные слова бывают адресованы моторчику объемом 1,4 литра, но именно они как нельзя лучше характеризуют фольксвагеновский двигатель TSI.
Секрет TSI кроется в применении непосредственного впрыска топлива совместно с двойным наддувом – турбонагнетателем и механическим компрессором. Эта высокотехнологичная мозаика позволила инженерам Фольксвагена создать мощный и одновременно экономичный мотор, лишенный недостатков, присущих данным технологиям, взятым по отдельности.
Турбокомпрессор и механический нагнетатель расположены по разные стороны двигателя.
Известно, что турбонагнетатель позволяет эффективно использовать энергию выхлопных газов для закачивания дополнительного воздуха в цилиндры, однако он инерционен и малоэффективен при низких оборотах мотора. Механический же компрессор - напротив, моментально создает высокое давление даже на холостых оборотах, но при этом не позволяет экономно управлять давлением наддува и отбирает значительную мощность у мотора при высокой частоте вращения. Технология TSI удачно совмещает эти два типа наддува: на помощь турбине при низких и средних оборотах приходит механический компрессор, который до 2400об/мин включен в постоянном режиме, а выше, плоть до 3500об/мин, подключается лишь при резком ускорении, устраняя запаздывание турбонагнетателя, так называемую турбояму. В верхнем же диапазоне оборотов, когда турбина уже в одиночку справляется с созданием необходимого давления наддува, компрессор в целях экономии топлива отключается.
Диапазоны работы нагнетателей. Синяя область - зона ответственности механического нагнетателя, зеленая - турбонаддува, а голубая - область их совместной работы.
В результате, с объема 1,4 литра снимается 170лс и 240Нм крутящего момента в широком диапазоне 1750-4500об/мин! Golf GT с таким мотором разгоняется так, словно под капотом стоит шестерка объемом 2,5 литра. И никаких запаздываний, свойственных турбомоторам, – за нажатием педали газа следует моментальная реакция, с любых оборотов загоняющая стрелку тахометра в красную зону за считанные секунды. Поразительная согласованность элементов столь сложной системы! Все это в полной мере относится и к дефорсированной до 140лс версии мотора 1,4 TSI. Конечно, с мощной шестеркой его не сравнить, но вот своего ближайшего конкурента, двухлитрового 150-сильного мотора FSI, он обставит легко – внушительный тяга в 220Нм в широком диапазоне оборотов (от 1500 до 4000об/мин) обеспечивает несравнимо лучшую эластичность и не даёт отстать при низких стартах.
Golf со 170-сильным мотором TSI получил отдельное название - Golf GT.
Но, увлекшись динамикой, важно не забыть, что изюминкой моторов TSI является не столько мощность - в конце концов, в 170лс нет ничего особенного - сколько её уникальное сочетание с отличной топливной экономичностью. Заявленный средний расход 170-ти сильного Golf TSI составляет всего 7,6л/100 км, что лишь на 4% больше расхода со старым мотором 1,4л мощностью 80лс! Добиться такой экономичности удалось в первую очередь благодаря малому рабочему объему двигателя и непосредственный впрыску, позволившему, несмотря на двойной наддув, поднять степень сжатия до 10:1, тем самым, увеличив КПД мотора и, соответственно, дополнительно снизив расход топлива. Поэтому, при спокойной езде, двигатель TSI – это практически обычный мотор 1,4 литра с характерно низким расходом топлива, однако стоит только посильнее надавить на газ, как он вмиг преобразится, отозвавшись мощным, упругим ускорением, которому позавидуют многие, гораздо более объемные, моторы.
Топливный насос, обеспечивающий впрыск топлива в камеру сгорания под давлением 200атм, установлен на головке блока и приводится в действие кулачком распредвала - стандартная для моторов концерна Volkswagen схема.
Если говорить о ценах на модели с двигателями TSI, то, как ни странно, их стоимость оказывается вполне конкурентоспособной - 140 сильный мотор располагается, примерно, на 1100$ выше двигателя 1,6 FSI (110лс), недотянув до 2,0 FSI(150лс) около 2000$, а 170-ти сильный дороже своей младшей версии где-то на 2500-3200$ в зависимости от модели автомобиля.
TSI Модификация 140 л.с. / 170 л.с.
Число, раположение цилиндров 4 в ряд
Рабочий объём, см3 1390
Диаметр поршня, мм 76,5
Ход поршня, мм 75,6
Число клапанов 16
Степень сжатия 10:1
Макс. мощность, л.с./об/мин 140/6000 170/600
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 220/1500-4000 240/1750-4500
Топливо АИ95 АИ98 (АИ95 с некоторым увеличением расхода топлива и небольшим снижением крутящего момента в нижнем диапазоне оборотов) Нормы токсичности Евро 4
www.autotechnic.su
песок сыпется....не останавливайтесь на достигнутом !
спасибо за инфу, и как раз как я и думал, нагнетатель что то барахлит( есть кто с новосибирска?
Я бы не сказал что это один из самых надежных и качественных моторов у VW, я бы даже сказал что наоборот, для любителей погонять этот мотор противоположность, не любит агресивной езды, а в случае поломки его ремонт встает в кругленькую сумму.
Замена одного ремня ГРМ чего тока стоит, геморойная операция, возможная только у оф, тк требует специнструмента
Golf IV GTI AGU Koni Sport Coils -40mm + KYB AGX; Borla Muffler Attack Sound; NeuSpeed Pulley Kit; Samco Cooling Kit; ACT Flywheels; Hotchkis Sway Bar; WhiteLine Front & Rear Busching; TD05HR 16G Turbo; Eagle H-Beam + JE Piston 8,5;
Passat CC 1,8 TSI APRStage 1/2 Testpipe - Продано
Ремня там нет. Цепь стоит. У дилера стоит тыс 20. По спец. инструменты ничего не знаю.Сообщение от Pavlo
у меня был 1,4 TSI 170 сил. сток. через несколько месяцев после окончания гарантии полетел компрессор (пробег был 44000км), замена стоила около 60к (благодаря помощи одноклубников) + очень капризный по части бензина, только 98.
I'm dreaming about gti
вопрос про компрессор, как понял что он полетел? чек загорелся или что? если можно по подробнее что там в компрессоре сломалось, не мог же он весь сломаться?
Добавлено через 4 минуты
я особо не гоняю, за 62 тыщи пробега старый хозяин поменял только клапан электромагнитный на турбине и всё. есть еще одно подозрение, может идея глупость но вдруг, в общем у японцев, есть субарь форестер, так вот когда перегорает лампочка габаритов или заднего хода - у них отключается задний мост, в примере был стишный форик, так вот к чему я, когда машинку забрал все было нормально, тянул как надо а потом в одно утро вышла ошибка, перегорела лампочка, противотуманка, и тут же перестала машинка с низов тянуть, вот и думаю а есть ли связь, может машинка как бэ намекает, почини лампочку и я те компрессор включу... как думаете, может быть?
Последний раз редактировалось Firsov; 27.09.2011 в 07:50. Причина: Добавлено сообщение
Звиняйте что оперативно.
По теме:
у нас в сервисе всегда стоит ряд 1,4 TSI 140 сильных- Тигуаны, Тураны, Гольфы...
у всех одно и тоже растянутые цепи, задиры на цилиндрах и многое многое другое...
Один из самых ненадежных двигателей в истории VW.
Что интересно 122 сильные 1,4 в этом списке ненадежных не встречаются.
Автору езды без поломок.
Последний раз редактировалось КИБАЛЬЧИШЬ; 27.09.2011 в 08:47.
Ваши права
Ответить с цитированием
