R-line

[up2you]

Меняю свой 6 GTI на R32 с пробегом до 10 000 км может кто хочет. СЕРЬЕЗНА:epti-work:

:acute:

:stop:

[Radge39]

не могу спокойно спать, как на R32 прокатился

[green]

не могу спокойно спать, как на R32 прокатился

Я Вас понимаю)))
Хм, у меня два R32 (2006-41ткм и 2008-15ткм). Не представляю что должно случиться чтоб я поменялся на ГТИ (без обид). Если только какой то форс мажор.
После тест драйва S3 я уже не очень уверен хочу ли я менять R32 на R20..

[Гера]

R32 рулит:punish:

Почему? Обоснуй своё решение, пожалуйста!

Добавлено через 47 секунд

После тест драйва S3 я уже не очень уверен хочу ли я менять R32 на R20..

А что с S3 не так?

[green]

А что с S3 не так?[/QUOTE]

Я ее взял на тест, тк есть мнение что S3 и R20 во многом аналоги, и тк на относительно длительный тест драйв Рку я не имею возможности взять, то я обратился к ауди. Машина 10 года, пробег 12ткм, ДСГ, 5 дверей, климат, итд. Проехал за 3 дня около 700км по баварским дорогам в разных условиях (автобаны, местные сельские дорожки, толчея в пробках и немножко альпы).
Основные впечаления:
1. Цвет конечно очень многое решает. Ска в цвете апельсин в живую очень хорошо смотрится. Я не уверен как называется эта опция - короче нет хромированных окантовок на дверях и радиаторе - это выглядит красиво. Вообщем за внешность ставлю 5.

2. Внутри. Материалы отделки и ее качество прятнее и выглядит богаче чем в гольфе и это сразу бросается в глаза. Цвет подсветки приборов классный (наверно как на 6 гольфе, неуверен). Но при этом некуда положить всякие мелкие вещи (телефон, бутылку воды и тд.), в подлокотник можно засунуть банку воды, но открытую вынимать от туда ее не удобно. При этом на данном экземпляре не было нави, а к ней я привык в гольфе, это было крайне не удобно. Люка то же не было, что меня совсем не огорчило, своим я не пользуюсь в гольфе.
За качество отделки и материалов 5 а за эргономику 3.

3. Как едет. Сложилось впечатление что нет абсолютного прилипания к дороге иногда шарахается на волнах или в редких колеях. Потом мне сказали что на ней стоит ранфлет и это из за него. Подвеска скорее комфортная чем спортивная.
Тормоза - это полный аут. На первом же торможении после разгона у меня появилась мысль когда я летел в зад какому то бмв: " Интересно у меня полная страховка или с франшизой?" и "Жалко не успел покататься, быстро тест закончился)))". На гольфе тормоза сразу схватывают и торможение адекватно ходу педали тормоза. Сдесь давишь и никакого эффекта, пугаешься давишь очень сильно в пол и когда педаль в полу тогда и тормозит. Это было неприятно, к этому я так и несмог адаптироваться. Сказали что это особенность конкретного экземпляра , тк у него уже ушатанные тормоза. Незнаю - другой С3 для проверки не было))).
Разгон - отличная слаженность работы мотора и ДСГ, шикарный звук турбы и перепускного клапана при переключениях, отстрелы хочется слушать и слушать))), но вот пробка и тут все менее радужно очень ощущается турбо яма. Давишь - не едет, а потом прыгает кому нибудь в зад))). Но при этом коробка совсем не дергает передачи. R32 в городской толчее удобнее - как троллейбус тянет с снизу))).
Расход бензина такой же как у R32, а вот масла жрет - немцы заливают 2литра на 4-5ткм. R32 не ест масло вообще.

Вообщем S3 не мой выбор. Брали еще ТТ 2.0 дсг пробег 2ткм, на 3 дня. Из-за размеров машины а может еще почему сложилось ощущение что она побыстрее С3))). Ехать вней было веселее, но в плане практичности неудбно. ТТ выпала из нашего выборного листа.
В итоге вернулись к тому с чего начали))) На заводе в Вольфсбурге взяли машину из выставочных по программе индивидуал сделанных. R32,2008г, регистрация с января 2009, владелец АГ Фольксваген, белый, дсг, пробег 12ткм, 5 дверей, РНС 510 с ТВ и блюсусом, люк, Вебасто, сиденья Моторспорт (ковши), отделка салона корнем черного ореха)))
А черный гольф R32 2006 тоже решили пока оставить.

[VVZ]

R32 хороший автомобиль. Но он ничем не лучше и не хуже R20 или S3. Если кому-то по душе под капотом V6, то так и напишите ))

Потому что в плане динамики, без разницы где, хоть в городе, хоть на трассе, хоть на треке - 2.0Т о 260-270 лс будет предпочтительнее.

[green]

Я ведь не мог устроить паралельных заездов на скорость итд, а написал ощущения личные пересаживаясь из одной машины в другую.
Как оказалось разница есть (я про езду в пробках или про жор масла) и об этом я написал ниже. забыл упомянуть звук выхлопа, тут R32 вне конкуренции (имеется ввиду штатная система).
Хотя у меня не было абсолютно какой то предвзятости перед тестом, наоборот хотелось чего то нового. Да и R20 мне внешне нравиться. И не исключено что я его куплю в будущем.
Еще забыл: в пробке чтобы не чувствовать турбояму хотелось ездить в режиме S. Это после R32 очень раздражало.

[VVZ]

Да можно ничего не сравнивать, есть же заводские ТТХ )

Просто мне самому очень нравится R32, был бы он полегче... Масло турбовые моторы кушают, у меня 2 т. км = 1 литр масла. Конечно напрягает следить за уровнем, но в плане денег это копейки )

[green]

Вот именно, цифры очень привлекают и нравиться что у турбо так рано начинается моментная полка и она ровная, те по идее не надо особо крутить мотор при движении и в городе должно быть удобнее по пробкам (где я 95% провожу)). Но в реальности кажется что до 3т.об. мотор не тянет и приходится его все время подкручивать в С режиме до 3.5-4 об. Я так ездить не привык. У меня как то все 2-3 тыс об. при равномерном движении.


масло ест:
В этом есть плюс - все время свежее масло, только фильтр меняй)))

Вспомнил: немцы сказали что ждут РС3 (мотор от ТТРС) до конца года. Ее в РФ сразу представят с начала производства в отличии от непоняток с R20.

[deflep]

RS3! Круто! Но стоить она будет уже не прилично.