Originally posted by MORG m-customs@Nov 16 2006, 11:02
Во-первых масло поможет снять избыточную температуру и уменьшить трение-износ а не напругу с поршней,
Если давление меньшее - то какой смысл менять улитку :lol
Интеркулер больше штатного только увеличит количество воздуха подаваемого в мотор что вызовет ещё большую нагрузку на него и ставится он для еще большего увеличения мощности путем загоняния более холодного воздуха (в твоем случае я думаю необходим теперь большой фронтальный интеркулер для этого кита ибо если ты сейчас не поставишь его то потом ПОВТОРНО будешь писать программу что вызовет доп. затраты)
В турбо-ките теоретически должна быть прокладка ГБЦ что уменьшит сжатие и снимет нагрузку на поршневую которая тебя волнует, а бензонасос с форсунками подаст больше бензина, что позволит абсолютно спокойно ездить на 95-98 бензине (98 более рекомендован ибо пятый может оказаться третьим а восьмой пятым и на третьем детонацию словить можно а на пятом сложнее :D), но как итог 98-й бензин после манипуляций - без вариантов...
Короче твой проект на мой взгляд должен быть следующим:

1. Новая более производительная турбина с крепежами (и насколько я понимаю с "встроенным" вестгейтом, - для большего давления воздуха,
2. Форсунки с бензонасосом, - для подачи большего количества бензина,
3. Регулируемый блоу-офф, - для регулировки большего давления,
4. Интеркулер фронтальный, - для подачи большего количества воздуха (чем холоднее тем плотнее(больше) воздуха идёт в мотор),
5. Настроенный выпуск увеличенного диаметро без сопротивления (пламегаситель и глушитель).
6. Воздушный фильтр пониженного сопротивления так как штатного в таком раскладе обычно уже не хватает по пропускающей способности (штатный держит до 190-200 сил).

Вот это - механическая часть которая заведомо ведет к безгеморному успеху и только когда всё это поставишь - дуй писать программу или лучше вообще смени машине мозг на более достойный всем этим управлять.

p.s. И господь с тобой и ангел хранитель и все святые угодники если ты не поставишь себе подвеску как минимум variant2 и как минимум 4-х поршневые тормоза вперед и перфорацию назад, ну и конечно же новую высококачественную низкопрофильную резину чувак...
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>
-"напруга поршней" непричем- вся проблема в детонации.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Если давление меньшее - то какой смысл менять улитку :lol[/b][/quote]
большая улитка меньше нагревает воздух-в этом и есть смысл.а турболаге не говорим.пока.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Интеркулер больше штатного только увеличит количество воздуха подаваемого в мотор что вызовет ещё большую нагрузку на него и ставится он для еще большего увеличения мощности путем загоняния более холодного воздуха (в твоем случае я думаю необходим теперь большой фронтальный интеркулер для этого кита ибо если ты сейчас не поставишь его то потом ПОВТОРНО будешь писать программу что вызовет доп. затраты)[/b][/quote]
интекулеры всегда и везде только уменьшали "количество" воздуха,потому что сами обладают объемом.надо брать в расчет единственно правильную величину-массу воздуха. мощность увеличивается не холодным воздухом а массой воздуха в котором есть кислород необходимый для воспламенения смеси, чем холоднее-лучше, не совсем правильно-есть предел температур при которых воспламенение смеси идеальное.
все проблемы с бустом-ДЕТОНАЦИЯ, и надо знать какие факторы ее вызввают.
один из них температура подаваемого воздуха.
с программой повторно-это далеко от реальности, прога пишется под буст, УОЗ,температуры воздуха заложены изначально и они автоматически корректируют определенные параметры.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>В турбо-ките теоретически должна быть прокладка ГБЦ что уменьшит сжатие и снимет нагрузку на поршневую которая тебя волнует, а бензонасос с форсунками подаст больше бензина, что позволит абсолютно спокойно ездить на 95-98 бензине (98 более рекомендован ибо пятый может оказаться третьим а восьмой пятым и на третьем детонацию словить можно а на пятом сложнее :D), но как итог 98-й бензин после манипуляций - без вариантов...[/b][/quote]
пРОКЛАДКАМИ -ЭТО ДЛЯ ДЕВУШЕК,ИЛИ ДЛЯ ЛОХОВ. уменьшение СЖ прокладкой увеличеной толщины-неправильно-потому что образуютмя пороги между ГБЦ и блоком-а такая геометрия-еще один способ вызвать детонацию.&#092;да ездят многие, да-все америкосы любят прокладки, да многие хвирмы тулят их в свох китах-но если что-то делать -то делать хорошо.&#092;а хорошо-только поршни.
если будет гамотно написаная прога уменьшать степень сжатия нет необходимости, это все пережитки прошлого. весь смысл в УОЗ. но это очень сложно. тем бролее с нашим бензом.и с вашим. если нет уверености в тех кто будет писать и настраивать афту, уменьшай до 8.5:1 или 8:1. и лей бензилин с барыжных заправок.
1.есть такие под штатные ккк колектора
2.штатный бензонасос до 270 подаст а вот форсы менять надо.
3.блоу-оффф для сброса давления, ведь дросель то открыватся-то закрвается-и опять открыыыыыыыыыыыыыыыываетсяи снова закрыт :blink: . а улитка на таких оборотах бешенную инерцию имеет
4.это не значит что поставив куллер от грузовико размером с письменый стол-ты получишь счастье .
5.2.5 дюйма вполне хватит. основное внимание на давн пайп, там весь "корень"
6.эта пять.