вчера победил проводку и генератор.
на самом деле не думал что так геморно поменять полностью всю проводку и собрать схему с защитой блока управления,логгера и контроллера широкополосной лямбды от пиковых значений при включениях таких потребителей как вентилятор и второй бензонасос.
по порядку-
бензонасос управляется отдельным блоком, при включении зажигания праймит всю систему до з.5 бара и выключается на стенд бай в ожидании старта(на новых фольцах это с завода,но на таком раритете и бензонасоса никогда не было)
-все потребители управляются минусовым током(в отличие от заводских которые плюсом) на кузове нет никакой массы,только на двигателе для свечей и стартера с генератором.
-установлен блок регулировки бортовой сети для инжекторов(так как с перепадом напряжения в 0.5 вольта инжектора начинают лить не то что от них ожидаешь)
-отдельная разводка для инновейтовской широкополосной лямбды( теперь она не глючит, за что оказалась не любимой многими тюнерами мира, а оказалось все просто,надо правильно собрать проводку)
-защита двигателя при обрыве датчика положения коленвала(что бы поршни не стекли в поддон,если датчик оборвется при аварии или в любом другом случае)
-защита от падения давления топлива(снова что бы не появилась детонация при падении давления и соответственно меньшей подаче топлива в смесь)
-автоматическая остановка топливного насоса при аварии( ну это что бы при пожаре не было подачи бензина)
-и генератор.....парни фольксвагеносвкая система подачи электропитания полный отстой, гена при оборотах 8500+ начинает чудить и не только релюхи горят но и блок управления двигателем может сказать гуд бай) тперь он научен оключаться при таких оборотах и питание идет 12 вольт от аккумулятора.
регулятор на генераторе не справляется со своей задачей при таких оборотах...
Ответить с цитированием