Да, были проблемы (сток)
Да, были проблемы (тюнинг - чип, впуск и т.п.)
Нет, всё ок (сток)
Нет, всё ок (тюнинг - чип, впуск и т.п.)
Не хочу рекламировать, но для внесения ясности.
Большинство проблем с DSG решаются её re-map'ом, а так же, раскрытие полных возможностей этой коробки.
И, не надо забывать о том, что сломать можно всё что угодно. Полностью солидарен с комрадами Chess и Max.
Zerg, что такое re-map?
Re-map по-Русски это чип =) Иными словами перепрограммирование блока управления коробкой TCU.
Сейчас этим занимаются две конторы, которые мне известны, это HPA и GIAC.
Чипом для ДСГ сейчас не занимаются только ленивые. Даже такие не широко раскрученные конторы как какие-нить голландские VR6speialists. И все говорят, что у них ПО собственной наикрутейшей разработки. Блин, дал бы кто вторую ДСГ на про запас - я бы попробовал :)
deflep, контора vr6specialist довольно-таки известная. Но чип ДСГ она делает не такой глубокий как hgp/hpa или giac. Обходятся только тем, что смещают shift-up до 7000 об/мин
Это упрощенный вариант за сколько то там евро (что то типа 200 или 300). За 925 евро они мне предлагали полноценный ре-мап всех программы.Сообщение от Zerg
Что входило в:
"полноценный ре-мап всех программы" ?
ps похоже, что они вообще не сами чипуют, а предоставляют программы как дилер. К примеру, турбо-киты которые они предлагают, очень похожи по перфомансу на Vf-engineering. А ей, в свою очередь, пишет софт в основном giac.
Первая компания, предложившая глубокую аппаратную доработку DSG есть hgp/hpa. Совместно с американской giac они переписали весь софт под стандартную DSG. Доступен такой чип сравнительно не давно.
Окончательно развеяв сомнения, кратко о изменениях в софте:
(Перевод на Русский данных от hgp/hpa-giac)
Оптимизированная программа управления DSG.
Progressive shift:
Самое важное изменение в работе DSG это обработка команд на выжим дисков сцепления и подготовка в нужную позицию "следующей" передаче. Многое уделено и самому моменту переключения. Так, удалось достичь более мягкого смыкания дисков сцепления, что минимизирует лишние потери и избыточное прокручивание. Работает во всех режимах (D, S и M) Благодаря этим введениям время переключения сократилось на 1/3 в сравнении с заводскими показателями.
Torque Limit:
И, не менее важный показатель... увеличен порог максимального крутящего момента для стабильной работы коробки с заводских 350 до 500 Nm! На таком моменте всё ещё гарантируется стабильность и способность всех механических движущихся аппаратных средств в пределах коробки передач. Компьютер DSG не будет дольше обрабатывать сигнал на переключение нужной передачи при резком избытке момента.
Launch control:
В зависимости от модификации коробки DSG, появилась возможность осуществлять старт с 3700-4200 об/мин! На автомобилях, где штатно отсутствует Launch control, становится доступен!
Red Line:
Сдвинут момент shift-up до 7000-7200 об/мин. При определённых модификациях и программе двигателя является большим плюсом при выкручивании передачи до более высоких оборотов! (Например, специальная Программа GIAC для 2.0 TFSI/TSI под впуск+выпуск позволяет дольше держать нужное давление наддува при котором полка мощности резко не падает вплоть до отсечки)
Кратко:
- Launch Control с 3700 Об/мин;
- Переключение на повышенную передачу (shift-up), в зависимости от двигателя 7000-7200 об/мин (Важно: программа двигателя должна позволять эти обороты! Программы на двигатели GIAC разработанны для этого! );
- Переключение на пониженную (Down-shift): более точно на соответствующие обороты;
- Момент переключения сократился;
- Перепрограммирован "Sport mode": удержание передачи на низких скоростях для более эффективного переключения (shift-up).
Последний раз редактировалось Zerg; 06.08.2009 в 10:07.
Очень похоже на то что мне писали ВР6специалисты - соглашусь, очень вероятно, что они просто продают хпг-шную прошивку в своей обертке. То что они мне предлагали по упрошенной схеме, было как раз связано только со сдвигом ап-шифта до 7-7.2 килооборотов.
А сколько денег хпг просит за свою полноценную прошивку? И доступность этой услуги на территории нашей необъятной? Не в курсе?
Ну вот и сделал я ре-мап коробки в субботу!
Честно сказать, я не ожидал, что эффект будет настолько ощутим. Я давно еще как то заморачивался с перешивкой атмосферного 2.0 литрого овоща - там это было так: "типа похоже что то изменилось".
Тут же сразу чувствуется, что в режиме Д ощущение переключения передач практически вообще исчезло. В воскресение я ради интереса проехал на 2.0 дизель ДСГ практически с нулевым пробегом - там коробка заметнее работает, хотя и новая.
В режиме С без разогрева резины на не ахти каком асфальте с первого же раза страт с лаунча выдал 6.0 что там по мелочи.
В общем я пока только получаю позитивные эмоции.
Да, забыл сказать - в режиме Д в жестокой пробке все пользовалетели ДСГ сталкивались с легким дерганьем в момент трогания. Как это объясняет ВАГ - это типа перегрев и это нормально. Так вот это дерганье в длинной пробке исчезло.
давай полноценный отчет с паролями явками и тд:)
Ваши права
