Цитата Сообщение от Spaceman Посмотреть сообщение
ну начем с того что вонять не будет))))
по производительности системы в целом ничего не теряем, если мы не строим авто в 500+ сил и нам важно 1-3 лс...
вобще кат даст некий подпор в системе, крыльчатка будет чуть медленнее терять обороты под сбросом газа, тем самым будет чуть раньше спул при нажатии газа повторно

Ну и как бы в европу если что проедешь со спорт катом...

Добавлено через 2 минуты


естественно нет, они делают под заказ все что угодно
мне банку делали с нужными мне размерами, 3-4 дня, так что насчет 10 машин это тебе объявили, возможно с Андреем будет другой разговор...


И потом, это мое личное мнение, да и не столь сильно оно относится именно к данной теме, но скажу, что серьезные пайпы варятся именно из кусков а не гнутся... потому как при гибе стенки получаются разной толщины, как раз на згибе тоньше, тем самым раскаленные газы бьются именно в тонкую стенку, тем самым прогорают со временем
но повторюсь, это уже аццкий тюн с 500++ и адовыми температурами выхлопа...
ну теория газового подпора на мой взгляд весьма неоднозначна, и сто процентного научного обоснования того что это хорошо, и так и прикольней я встречал пока. плюс если говорить про эффективность торможения двигателем, то газовый подпор будет этот эффект снижать.

про толщину стенок готов согласится но, уверен, что пока я буду ездить на данном авто все будет норм, ибо частота смены авто в соверменном мире 2-4 года, соответственно, особо заморачиваться по запасу прочности имхо не стоит.
любой сварочный шов тормозит поток, ибо есть за что зацепицо, даже газу, чем больше тем медленней. но это только теория, на практике наверно это не несет особо значения.
Про то что вонять не будет, ну имхо и без катов вонять не будет, после того как прокладка пригорит.