WRX vs GTI
Удалось потестить Subaru WRX в с гоночном режиме http://www.timeattack.ru/
Машина полностью стоковая, куплена как и мой гольф несколько месяцев назад и только прошла обкатку.
Мне было очень интересно её проверить на площадке ещё и потому, что я изначально хотел точно такую же субру, сииииИИИнюююю и wrx.
Я с выбором не ошибся … по крайне мере, после этого заезда даже малейшие сомнения, типа, что может быть надо было wrx взять отошли на второй план.
Так вот, что мне НЕ понравилось в машине. Это сиденья – не сиденья, а какие то скользкие диваны, моя
( Y )–опа, ужатая до этого рекаровскими псевдо-ковшами гольфа, с удовольствием расползлась по водительскому <strike>сидению</strike> дивану, но сидеть на нём в повороте можно было только упираясь одним коленом в дверь, другим в торпеду и держась за руль.
Следующий момент, в глаза бросилась дешевизна оформления приборного щитка, ручек управления стёклами и сам руль. Это пипец – машина стоит в стоке больше чем мой гольф со всеми разумными наворотами, а панель приборов выгядит
как.... как.... даже не знаю с чем сравнить, я в таких машинах и не ездил.
Очень тугое сцепление, хотя может это у меня за 3 месяца мышцы левой ноги атрофировались, DSG- оно развращает.
Большой ход рычага скоростей, втыкаются вроде как однозначно, но даже на том же лансере 9, рычаг имел меньший ход и передачи втыкались с аналогичной или даже большей чёткость.
Поехал.
На дороге машина очень валкая, даже наверно ОЧЕНЬ ВАЛКАЯ, подвеска гольф более собранная, даже скажем прямо жёсткая, но я люблю такие подвески, ехать на ней на юга по нашим дорогам это конечно мучение, но на юга я чаще самолётом летаю.
Рулиться wrx не так чётко, как гольф, точнее ваще не так как гольф. Обратная связь очень ватная, может из за очень мягкой подвески, может из за настроек, но в повороте я колёс не чувствовал, может это дело привычки.
Ну и по тому, что понравилось. Хотя новая wrx и овощная, но цука как она пуляет на коротких прямых благодаря полному приводу! Вот это пропёрло. Жмешь тапку, секунда начала разгона и подхват турбины! Тут машина пряма выпрыгивает из под тебя (думаю эффект достигается специальными скользкими и без всякой поддержки сиденьями,о них писал выше). ГТИ -обычно при педали в пол начинает вращать свои колёса оставаясь на месте.
Тормоза у субары мне вроде как понравились, дозировать усилие мне было проще чем на гольфе и я их чувствовал, т.е. очень просто было дозировать усилие.
Ну и конечно я испытал восторг от полного привода, когда в повороте машину начинает сносит, очень прикольно чуток сбросить газ, дать морде зацепится и снова нажать тапку – машина втягивается в поворот не сильно ведя задом.
По сабжу, я убедился, что для меня гольф правильный выбор, ибо внешне wrx совершенно не стоит тех денег которые за него платят. В гольфе же и комфорт, и качество и зажигалово.
К стати по заездам сначала я на гольфе опережал владельца wrx на секунду, потом он меня объехал, с обрался и обехал его, под конец заездов он каким то чудом объехал меня на несколько десятых, но я уже устал.
Если хотите зажигать, на wrx нужно менять подвеску на нормальную как минимум. Гольф в этом плане более подготовлен к зажигалову.
В целом мои недовольства касаются внешне дешового салона WRX и очень мягкой подвески.
Нужно привыкнуть к гольфу и уверен, что у меня получится ездить на гольфе примерно так, что бы wrx-ы боялись
вот так можно делать wrx http://uk.youtube.com/watch?v=MzB6C1MquLI
если кто с английским дружит переведите краткий вывод к какому они пришли.
