2.0BiturboTDI 4motion ?!

[™B®embo™]

Почитав забугорные сайт мой взгляд пал
на очень интересные буквы BiTDI в статьях,
про Golf VII и Passat B7 (приведенные чуть ниже) ,
речь в них идет об двигателе 2.0 Biturbo TDI!!!+DSG!!! +4 Motion!!!
дальше "читаем по буквам"
точнее цифрам - 220л.с./450 Nm крутящего момента!!!!! и это В СТОКЕ!
по сему возникает вопрос... это очередная затравка для обсуждений со стороны немцев или все таки большой шаг вперед в частность гольфа?!

Экономичность,моментность,спортивность,
полноприводность с DSG , и что еще для счастья надо?!

Сразу возникаю мысли в голове,что будет если:
- сделать чип?
- а впуск,а выхлоп....
- кулер
- а если поставить хотя бы 2 маленькие турбинки K04S и ВДУТЬ хорошенько....Аааааааааа..........мой мозг лопается от предвкушения
как мозжечок вдавливается в заднюю стенку черепной коробки:howl::laugh:



http://www.autobild.de/artikel/vorsc...ii_989590.html
http://www.autobild.de/artikel/vw-pa...u_1164926.html

[welty]

что такое к04с?

[Чуйкин]

да.. я бы взял себе такой аппарат)

[MegaPavel]

а я бы нет. не люблю дизели. Мне не нраятся машины у которых звук такой-же каким моя девушка будет меня утром - измельчая кофе в кофемолке!

[™B®embo™]

а я бы нет. не люблю дизели. Мне не нраятся машины у которых звук такой-же каким моя девушка будет меня утром - измельчая кофе в кофемолке!

Точно такой же как у 2.0TFSI если не тише:laugh:

Добавлено через 1 минуту

подобные кастом проэкты уже есть давно. Установка В Г5 2.0 тди дурбины и выхлопа дают 240/500. И пик крутящего ~2500.
Турбины типа к03 на современные дизеля уже давно не ставят. Начиная с Г4 ставят турбины с ВНТ механизмом. Другими словами лопатки меняют угол атаки в зависимости от потоков выхлопных газов что существенно увеличивают ее продуктивность.

Это понятно ,только речь идет о том что 220 и 450 уже в стоке с завода!
А про к03 я привел пример по образу и подобию бензиновых двигателей,чтобы понимать разницу до и после только в отношении дизеля!

Добавлено через 3 минуты

дизели из за своего рабочего диапазона имеют свои улитки, для них не применимы традиционный названия турбин. Если сравнивать аналогичные стоковые моторы одного литража бензин-дизель, то у дизеля будет улитка меньше и работающая эффективно в зоне низких и средних оборотов, как раз до ограничителя дизеля, который обычно не превышает 4500 об\мин.

Я бы взял такой и возил в кузове RAM 6.7 л. турбо-дизель ))))

Олег я пояснил выше,про улитки дизелей я вкурсе:friends:
А что RAM и такой есть?:howl:

[BON]

А что RAM и такой есть?:howl:

350-380 л.с.\880 Нм............ 6.8 до сотни

+ еще есть чипушка +100 л.с. и момент прибавь сам скока не жалко, и смело жми на газульку....

[™B®embo™]

350-380 л.с.\880 Нм............ 6.8 до сотни

+ еще есть чипушка +100 л.с. и момент прибавь сам скока не жалко, и смело жми на газульку....

ипануца,в Москве такие продают?

[BON]

ипануца,в Москве такие продают?

правильные слова, знающего человека :laugh:

продаются, когда поедем выбирать ? :friends:

[kai]

подобные кастом проэкты уже есть давно. Установка В Г5 2.0 тди дурбины и выхлопа дают 240/500. И пик крутящего ~2500.
Турбины типа к03 на современные дизеля уже давно не ставят. Начиная с Г4 ставят турбины с ВНТ механизмом. Другими словами лопатки меняют угол атаки в зависимости от потоков выхлопных газов что существенно увеличивают ее продуктивность.

[BON]

Сразу возникаю мысли в голове,что будет если:
- сделать чип?
- а впуск,а выхлоп....
- кулер
- а если поставить хотя бы 2 маленькие турбинки K04S и ВДУТЬ хорошенько....Аааааааааа..........мой мозг лопается от предвкушения
как мозжечок вдавливается в заднюю стенку черепной коробки:howl::laugh:

дизели из за своего рабочего диапазона имеют свои улитки, для них не применимы традиционный названия турбин. Если сравнивать аналогичные стоковые моторы одного литража бензин-дизель, то у дизеля будет улитка меньше и работающая эффективно в зоне низких и средних оборотов, как раз до ограничителя дизеля, который обычно не превышает 4500 об\мин.

Я бы взял такой и возил в кузове RAM 6.7 л. турбо-дизель ))))