Mk4 1.8Т и Garrett GT28RS

[BON]

Однажды попробовав трудно остановиться.

После очередных размышлений и установок различных девайсов на Г4, решился на более менее очередное вмешательство, но уже в мотор.
Чип - пройденный этап.

Заказал себе турбо-кит на Garrett GT28RS. Уже пришел бензонасос и форсунки, жду оставшееся.
После установки будет писаться программа + стенд.

В связи с этим терзаюсь - можно ли пока поездить на штатном интрекулере и сцеплении ? Если не крутить по оборотам, т.е. как и на штатном например до 6000 т.об.мин - как будет чувствовать себя поршневая ?

Постараюсь если кому интеересно, потихоньку отписывать в последствии о плюсах и минусах проекта т.к. назад пути уже нет.

[Kirill_gti]

про поршня вспомни-мотор зажатый!

[Shim]

поздравляю.. очень интересно. жду продолжения!

[BON]

Originally posted by Kirill_gti@Nov 15 2006, 23:33
про поршня вспомни-мотор зажатый!
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>

Что имеется ввиду?

[Чуйкин]

степень сжатия уменьшать надо... поршня могут не выдержать

[BON]

Кто что знает по существу конкретно:

98 бензин поможет?
Масло Motul 300V поможет?
Меньшее давление наддува поможет ?
Интеркулер больше штатного поможет?

Может еще какие варианты ?

Знаю, что такие турбо-киты ставили, но про серьезные траблы в поршневой ни слова :unsure:

[MORG m-customs]

Originally posted by BON@Nov 16 2006, 10:48
Кто что знает по существу конкретно:

98 бензин поможет?
Масло Motul 300V поможет?
Меньшее давление наддува поможет ?
Интеркулер больше штатного поможет?

Может еще какие варианты ?

Знаю, что такие турбо-киты ставили, но про серьезные траблы в поршневой ни слова****** :unsure:
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>

Во-первых масло поможет снять избыточную температуру и уменьшить трение-износ а не напругу с поршней,
Если давление меньшее - то какой смысл менять улитку
Интеркулер больше штатного только увеличит количество воздуха подаваемого в мотор что вызовет ещё большую нагрузку на него и ставится он для еще большего увеличения мощности путем загоняния более холодного воздуха (в твоем случае я думаю необходим теперь большой фронтальный интеркулер для этого кита ибо если ты сейчас не поставишь его то потом ПОВТОРНО будешь писать программу что вызовет доп. затраты)
В турбо-ките теоретически должна быть прокладка ГБЦ что уменьшит сжатие и снимет нагрузку на поршневую которая тебя волнует, а бензонасос с форсунками подаст больше бензина, что позволит абсолютно спокойно ездить на 95-98 бензине (98 более рекомендован ибо пятый может оказаться третьим а восьмой пятым и на третьем детонацию словить можно а на пятом сложнее :D), но как итог 98-й бензин после манипуляций - без вариантов...


Короче твой проект на мой взгляд должен быть следующим:

1. Новая более производительная турбина с крепежами (и насколько я понимаю с "встроенным" вестгейтом, - для большего давления воздуха,
2. Форсунки с бензонасосом, - для подачи большего количества бензина,
3. Регулируемый блоу-офф, - для регулировки большего давления,
4. Интеркулер фронтальный, - для подачи большего количества воздуха (чем холоднее тем плотнее(больше) воздуха идёт в мотор),
5. Настроенный выпуск увеличенного диаметро без сопротивления (пламегаситель и глушитель).
6. Воздушный фильтр пониженного сопротивления так как штатного в таком раскладе обычно уже не хватает по пропускающей способности (штатный держит до 190-200 сил).

Вот это - механическая часть которая заведомо ведет к безгеморному успеху и только когда всё это поставишь - дуй писать программу или лучше вообще смени машине мозг на более достойный всем этим управлять.

p.s. И господь с тобой и ангел хранитель и все святые угодники если ты не поставишь себе подвеску как минимум variant2 и как минимум 4-х поршневые тормоза вперед и перфорацию назад, ну и конечно же новую высококачественную низкопрофильную резину чувак...

[BON]

Originally posted by MORG m&#045;customs@Nov 16 2006, 12:02
Во-первых масло поможет снять избыточную температуру и уменьшить трение-износ а не напругу с поршней,
Если давление меньшее - то какой смысл менять улитку
Интеркулер больше штатного только увеличит количество воздуха подаваемого в мотор что вызовет ещё большую нагрузку на него и ставится он для еще большего увеличения мощности путем загоняния более холодного воздуха (в твоем случае я думаю необходим теперь большой фронтальный интеркулер для этого кита ибо если ты сейчас не поставишь его то потом ПОВТОРНО будешь писать программу что вызовет доп. затраты)
В турбо-ките теоретически должна быть прокладка ГБЦ что уменьшит сжатие и снимет нагрузку на поршневую которая тебя волнует, а бензонасос с форсунками подаст больше бензина, что позволит абсолютно спокойно ездить на 95-98 бензине (98 более рекомендован ибо пятый может оказаться третьим а восьмой пятым и на третьем детонацию словить можно а на пятом сложнее :D), но как итог 98-й бензин после манипуляций - без вариантов...
Короче твой проект на мой взгляд должен быть следующим:

1. Новая более производительная турбина с крепежами (и насколько я понимаю с "встроенным" вестгейтом, - для большего давления воздуха,
2. Форсунки с бензонасосом, - для подачи большего количества бензина,
3. Регулируемый блоу-офф, - для регулировки большего давления,
4. Интеркулер фронтальный, - для подачи большего количества воздуха (чем холоднее тем плотнее(больше) воздуха идёт в мотор),
5. Настроенный выпуск увеличенного диаметро без сопротивления (пламегаситель и глушитель).
6. Воздушный фильтр пониженного сопротивления так как штатного в таком раскладе обычно уже не хватает по пропускающей способности (штатный держит до 190-200 сил).

Вот это - механическая часть которая заведомо ведет к безгеморному успеху и только когда всё это поставишь - дуй писать программу или лучше вообще смени машине мозг на более достойный всем этим управлять.

p.s. И господь с тобой и ангел хранитель и все святые угодники если ты не поставишь себе подвеску как минимум variant2 и как минимум 4-х поршневые тормоза вперед и перфорацию назад, ну и конечно же новую высококачественную низкопрофильную резину чувак...
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>

Понятный ответ.

Но уже кое что стоит:
- винтовой KW
- Колеса ковка ВСМПО резина 225/45R17 Бридж Potenza
- тормоза (будут) от ТТ плюс шланги армированные
- катализатор вырезан + глушитель прямоток
- фильтр воздушный пониженного сопротивления

1. Новая более производительная турбина с крепежами (и насколько я понимаю с "встроенным" вестгейтом, - для большего давления воздуха - ЗАКАЗАЛ ЖДУ
2. Форсунки с бензонасосом, - для подачи большего количества бензина - ЕСТЬ 550с
3. Регулируемый блоу-офф, - для регулировки большего давления - ЕСТЬ поршневой байпас Turbosmart

4. Интеркулер фронтальный, - для подачи большего количества воздуха (чем холоднее тем плотнее(больше) воздуха идёт в мотор) - НЕТУ - можно ли пока временно ?

[MORG m-customs]

Originally posted by BON@Nov 16 2006, 11:13
Понятный ответ.

Но уже кое что стоит:
- винтовой KW
- Колеса ковка ВСМПО резина 225/45R17 Бридж Potenza
- тормоза (будут) от ТТ плюс шланги армированные
- катализатор вырезан + глушитель прямоток
- фильтр воздушный пониженного сопротивления

1. Новая более производительная турбина с крепежами (и насколько я понимаю с "встроенным" вестгейтом, - для большего давления воздуха - ЗАКАЗАЛ ЖДУ
2. Форсунки с бензонасосом, - для подачи большего количества бензина - ЕСТЬ 550с
3. Регулируемый блоу-офф, - для регулировки большего давления - ЕСТЬ поршневой байпас Turbosmart

4. Интеркулер фронтальный, - для подачи большего количества воздуха (чем холоднее тем плотнее(больше) воздуха идёт в мотор) - НЕТУ - можно ли пока временно ?
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>

Отлично&#33; Тормоза правда от ТТ нефонтан и шланги только отклик дают и безопасность при аварии, но дисочки и колодочки туда надо будет обязательно имплантировать от именитого бренда&#33;
Фильтрец должен быть грамотный обязательно - Green или J&R из натуралов, K&N или Pipercross из синтетики - все другие полная лажа, которая может быть хуже заводской банки и являются лишь звуковым сопровождением подкапотного пространства :D

Ну ты практически укомплектован я тебе скажу&#33; А интеркулер фронталка тебе может дать до 10-20 лошадок (именно в твоём проекте а не более "лайтс" варианте) и ради них стоит его прикупить я думаю&#33; А программу переписывать придётся если сначала "без" а потом "с" ним кататься.
К тому же после пробок без интера большого будет крайне тухло ездиццо.


Так вот то что ты планируешь я уже видел вживую. У тебя на штатных мозгах может получится 250-260 сил в пике.

Виденный мной вариант был 320 сил. Для этого тебе нужно будет усилить зажигание, поменять все впускные патрубки на металлические с силиконовыми муфтами и ПОМЕНЯТЬ МАШИНЕ МОЗГИ.

У хозяина этого авто стояли 4-х поршневые спереди и 2-х поршневые сзади Брембо. Жаловался на небольшую нехватку тормозов. Не будь камикадзе и планируй тормоза заранее.

Ах да... забыл совсем... Блокировку дифференциала надо ставить в КПП и более длинную главную пару (или лучше как тот чувак - целиком коробку от R32 или от юбилейного гольфа) - в противном случае - первые сто метров ты будешь безбожно сливать даже ВАЗикам, оставляя ОДНУ жирную полосу дымящейся резины на асфальте :D

ты замахнулся на очень большое, но искренне желаю успехов в проекте :D

[BON]

Да еще втулки полеуретановые + растяжка под капотом + в комплекте нижняя от OMP штука действительно заметная после установки.

Зачем менять мозги если программа будет писаться полностью под комплектующие ? Штатные в каком месте хуже?

Про тормоза я уже в другом топе писал - думаю пока хватит, быстро по скорости не езжу.

По коробке как нибудь потом после, когда умрет сцепление., тогда блоку + усиленное (какое тоже пока не знаю) - мож кто делал уже такое знает ?



Думаю 250 - 260 сил мало, я отказался от комплекта на Garrett GT2X, а там как раз 260-300 сил, а на Garrett GT28RS 270-300 без кулера большого гарантировано (по прессе сужу).
Разница между Garrett GT2X и Garrett GT28RS видна не вооруженным взглядом, особенно на впуске 4 см диаметр и 6 см, неговоря уже о К04 которая на ТТ 250 сил (чипом).