Вид для печати
BON - просто есть халявный чип . Нужно тока знать кто может залить !!! Остальное дело волшебных бумажек с цифрами , желание и знать где и кто !!! Есть уже калено 2,0 , есть поршневая , есть интеркулер , есть запасной штатный блок управления , есть 4 бар насос , есть форсунки . Зима впереди , времени навалом , есть желание , но нет опыта . Поэтому будем собирать с мира по нитке и строить !!!
Добавлено через 1 час 13 минут
есть желание сделать авто не на каждый день , а для души !!!
Цитата:
Сообщение от Alexandr 922
Здорово, если есть уже цель, то надо идти.
У тебя софт халявный под что ?
в первую очередь нужна улитка иная. минимум и проще всего - к04 от ТТ225.Цитата:
Сообщение от Alexandr 922
есть много интересных тем.
вот самая популярная, даже не тема, а уже история)
http://www.gti-club.ru/forum/showthread.php?t=5977
всё у тебя как-то не бюджетно))Цитата:
Сообщение от Чуйкин
а номеров турбы не осталось?
или скажи на каком конкретно моторе стоит, плиз.
Сокол, топ-маунт это когда турбина над блоком и головой?Цитата:
Сообщение от HAWK...написано кстати на ауди клубе классно.Цитата:
Сообщение от DUX
да ещё про бюджетные тормоза написали.))
а в чём преимущество? и как капот к этому отнесётся?)
вот для сравнения bottom mountЦитата:
Сообщение от DUX
http://i4.photobucket.com/albums/y12...i/S4022169.jpg
из плюсов ИМХО
1) возможность сделать равнодлинный коллектор с нужными раннерами(длинной отводов)
2) легкий доступ к самой турбе
3) компрессорная часть и начало тракта не греется так сильно, коллектор все таки сильно горячий и может нагреть воздух в трубах
4) легче запихнуть "биг-турбо"
5) внешний вид,:friends:
из минусов
1) дороже
2) гемор с даунпайпом,длинше будет, и не всегда конструкция позволяет легко все спендюрить
3) некоторые чуткие личности замечают что центр тяжести смещается, следовательно колебания больше, но для этого есть амортизатор на двиг
вот кстати красиво очень на А4
на обычный чугунный коллектор если глаза мои не врут
http://i19.photobucket.com/albums/b1...r/DSC03392.jpg
а вот темка, там и ГТРС снизу установленная есть
http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4014818
на вортексе много чего есть))
да, такие догадки и были.Цитата:
Сообщение от HAWK
вообщем только ремонтопригодность в выгоде)
да и на а4 не легко будет капот закрыть, либо для улитки придётся на нём горб делать))
врят ли коллектор родной - турба большая..
скорее всего какой-то, типа АТР, а турба - гибрид)
пошёл читать, спасиб.
вот этот коллектор тамЦитата:
Сообщение от DUX
http://www.034motorsport.com/product...ducts_id=17887
все закроешь, все вместится.
у парня вон 30-ка, я думаю у тебя все же меньше будет. тк нет задачи 350 на колесах
да и такой "порнухи" не будет
http://www.yourhotcar.com/productIma...5e13_9166.jpeg
ну нулевик-то я ставить не хотел бы в любом случае.
а впуск до турбы облегчилбы разве что вот таким ништяком:
http://www.034motorsport.com/product...k13mj3b2o67021
Сокол, так ты советуешь для а4 топ-маунт, правильно?!
мне вариант Чуйкина вполне понравился)
http://www.gti-club.ru/forum/showpos...4&postcount=34
ps\ жалко, что с 034, тяжело и дорого железо везти(
Цитата:
Сообщение от DUX
зови меня Хавк'ом)) мне так привычнее:preved:
впуск тебе в россии сварит такой же, тока за гораздо меньшие деньги.
коллектор равнодлинный тыщ за 15-20 должны сделать(топ/боттом без особой разницы.)
на топмайнт ещё и турба с внешним гейтом будет, красота. все как по книжке) но $$$ требует тоже)
сколько сил то надо??
может и не стоит столько гимора.
Добро, Хавк.Цитата:
Сообщение от HAWK
Привет, меня Антон или Дукс)
про впуск.
ещё не понял как он должен выглядеть в идеале, поэтому пока не заморочусь никак(
внешний гейт.
тоже пока плюсов не вижу, разве что более точная дозировка давления.
мне почему-то кажется, что до 1.4 бар он не нужен.
да и мозг вроде не понимает, если давление ограничевает не он сам, а внешний механический гейт(?!). + пшиканье не нужно, если делать, что чтоб сбрасывало во впуск куда-нить))
коллектор.
у случае с А4 тяжело сделать равнодлинный, всё равно средние будут короче крайних( * мне так кажется
по цене, это лучше притащить, с Ебай например, но взять чугунину, чтоб наверняка надёжно!
да и основная задача его всё же, для моей конфигурации,
это установка иной улитки - а я остановился пару месяцев назад именно на ТД04 (какой точно ещё не понял правда) , а у неё фланец Т25, вроде.
лошадей?
не больше 260-ти, мне б лучше момента по-боле) этак 380 Нм!
Софт от а-4 150 л,с - до 260 под гибридную турбину
все верно, на ебей только чугун хорош. сталь 90% что дырявый будет. все швы сразу проварить надобудет. хотя на китайских коллекторах много кто ездит(не из ВАГов конешно). переходная ступенька между стоком и серьезным проектом.Цитата:
Сообщение от DUX
на 260, ИМХО
тд04 15g 250-260 на колесах на средней давке
16g будет чуть бодрее
кто знает как расчитать форсунки под турбину ??? Есть формула какаянить или чтонить подобное ??? И охладитель воздуха ???
Цитата:
Сообщение от Alexandr 922
расход топлива на форсунку=(желаемая мощность*5,775)/количество форсунок
Спасибки -HAWK !!!!
Подскажите , до какого придела можно чиповать штатные мозги AGU , ДРОСЕЛЬ С ТРОСИКОМ ???? 230-250 лошадок потянут ???
Цитата:
Сообщение от Alexandr 922
штатным мозгам в правильных руках все равно, сколько там нужно столько и можно.
Для общего дела к ним нужно навесное которое позволит мотору получить желаемые цифры: расходомер побольше, форсунки, насос ну и всё остальное как полагается.
C этим проблем Слава Богу нет !!!
а с программой ?Цитата:
Сообщение от Alexandr 922
Программу надо гдейто писать , и желательно настраивать как я понимаю на стенде !!! Надо будет искать когонить
Добавлено через 25 минут
BON -может знаешь к кому и куда обратиться ???
а топливный регулятор в эту формулу коррекции не вносит?Цитата:
Сообщение от HAWK
я так понимаю естьЦитата:
Сообщение от HAWK
тд04h-13g
тд04h-15g
тд04hl-15t
тд04h-18t
а ещё есть ТД05..
только вот турбокарты я читать не умею(
и какие улитки на какие моторы ставятся никак не найду..
1.есть ещё 19tЦитата:
Сообщение от DUX
2. формула для форсов/мощности. сколько можно выжать максимум на формах.+ запас естественно надо учитывать. чтоб форсунка не на 100% долбила постоянно.
3.по поводу карт сдесь более менее просто на русском
http://racing-club.ru/forums/index.php?showtopic=2543
в итоге построенная прямая должна лежать в максимально эффективном промежутке карты. если выходит за пределы карты то не гуд
не я к тому, что:Цитата:
Сообщение от DUXа топливный регулятор в эту формулу коррекции не вносит?Цитата:
Сообщение от HAWK
например, при топл. регуляторе 3 бара (стандарт для многих) форсунки ТТ225 капают на 386сс,
а при топ. регул. в 4 бара - примерно в 460сс.
как она может больше своей производительности лить?Цитата:
Сообщение от DUX
не знаю, может быть причина в давлении?!Цитата:
Сообщение от HAWK
------
* по турбе ТД04\05 буду здесь)
http://www.gti-club.ru/forum/showthread.php?t=10783
Честно говоря тоже непонятно - как при разном давлении , производительность форсунки увеличиваеться ???? Ну непонятно-же , непонятно ??? А если регулятор поставить в 5 бар она еще больше лить будеть , зачем тада менять форсунки если дешевле и выгоднее поменять регулятор и бензонасос
При переходе с 3 барного регелятора на 4 барный производительность увиличиватся примерно на 15%. Для большего увеличения производительности придется всетаки менять форсы.
Есть факты ???
канеча, это почти всем извесно, а ты чо не знал?Цитата:
Сообщение от Alexandr 922
Не знал , поэтому интересно !!!! Про турбо мало что знаю , вот и пытаюсь понять что к чему , с помощью Всех кто может ченить рассказать и хочет помогать другим , хотя-бы в области информации
теперь знаешь.Цитата:
Сообщение от Alexandr 922