20v VW

[Igorb]

Первые 20кл 4 цилиндровые ГБЦ были разработаны для VW OETTINGER .
для турбированого двигателя который устанавливался на Corrado.
AUDI также вела разработки в тоже время(1989), но только для 5 цил в ряд.
1.8 G60 блок с новой 20кл ГБЦ отдавал 260 л.с.
СтСЖ-8.3-1
буст-0.9 бар
260 лс при 6400 об\мин
0-100 км\ч 6.5 сек
только из за того что получить разрешение от Германского ТУФ было очень дорого,и цена корры подняласьбы в два раза, проэкт был остановлен.
но легенды остаются .

[Igorb]

после замены гидрикомпенсаторов на монолиты,валов,пружин,клапанов и портинга 20 кл ГБЦ все таки могут крутиться до 11000 об\мин

[Fit]

акуеть...

[biscuit]

с такими возможностями 6,5 с до ста оч долго

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(biscuit &#064; Jan 8 2008, 19&#58;59) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>с такими возможностями 6,5 с до ста оч долго[/b][/quote]


тоже думаю что-то долго, старые авто не как новые, легкие к тому же были не в пример.
Да и на такой СЖ можно было бы и побольше задуть, но наверное посчитали для того времени и так сверхмного.

[Fit]

Долго....согласен

[cortez]

Думаю, при компрессии 8.3:1 буст посмелее крутить можно...

[RABBIT]

<div class='quotetop'>Цитата(cortez &#064; Jan 9 2008, 03&#58;22) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Думаю, при компрессии 8.3:1 буст посмелее крутить можно...[/b][/quote]
при такой компрессии мотор чинить надо ;)
сж и компрессия это разные вещи и никак друг с другом не связанные..
сорри за флуд...

[cortez]

при такой компрессии мотор чинить надо
сж и компрессия это разные вещи и никак друг с другом не связанные.. <div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>[/b][/quote]

Да уж... сорри..., спасибо, что поправил...
Посмотри на время, когда писал- мозг спал, а я на форуме....

[Igorb]

-время было такое,когда двухбанковый инжекторный впрыск,считался высшим достижением))))
-не были обкатаны.
-еще есть такое понятие как реввинг))) когда движок быстро набирает обороты, тогда не выдерживают шатуны,они гнутся,как и ломается коробка.
есть мнения, что турбины которые быстро раскручиваются даже при меньших ЛС гнут шатуны и ломают коробки, в отличие от больших лаговых турбин,которые дают ваоозможность двигателю раскрутится и потом уже давят.
теже стоковые 1.8т шатуны выдерживали больше на боольших лаговых турбинах,чем на маленьких резвых улитках.
все таки массы присутствуют)))может и это было учтено,хотя ))))
и самая основная проблема-это безтолковая геометрия ,ужасные поршни и шатуны от г60-не создано это для перфоманса)))))
-передний привод))))стоковые коробки)))
вот и все, если посмотреть на эту коррадо,то видно что экономили на всем на чем можно,только бы протолкнуть проэкт через тупорылых маркетологов......