ДСГ - езда в две педали (две ноги)

[IvanGTIV]

Эта тема раньше уже обсуждалась и я писал, что по моим субъективным ощущениям когда на ДСГ едешь "двумя ногами" т.е. правая - газ, а левая - тормоз, то получается быстрее (имеется в виду на треке). Вот сегодня вычитал подтверждение верности своего предположения:

----------------------------------------

".....А в заклчении поговорим вот о чем: сейчас все меньше и меньше машин выпускаются с механическими коробками передач. На смену идут или умные автоматы, или секвентальные монстры типа «SMG» или DSG которые работают гораздо быстрее «механики».
К чему я веду, спросите вы?
Ответ прост! К тому, что Вам больше не нужно нажимать левой ногой на сцепление, для переключений передач вниз. А это значит, что левая нога становиться свободной и ей можно тормозить!
Торможение левой ногой дает большое преимущество!
Рассмотрим Рис. 5
Сравним графики перехода с тормоза на газ водителя А и водителя В.
Водитель А – тормозит правой ногой
Водитель В - тормозит левой ногой.
Как вы видите, водитель А тратит гораздо больше времени чтобы перейти от торможения к разгону, так как ему нужно переставлять ногу с одной педали на другую. Водителю В ногу переставлять не надо, так что переход получается моментальный.
Так что на следующем уроке, учимся тормозить левой ногой! Особенно это касается счастливых обладателей машин без педали сцепления...."

--------------------------------------------------------

Так что левая нога решает))))

http://maxpowercars.su/school_8/

весь цикл статей:

http://maxpowercars.su/theory/

[constantinus]

Эта тема раньше уже обсуждалась и я писал, что по моим субъективным ощущениям когда на ДСГ едешь "двумя ногами" т.е. правая - газ, а левая - тормоз, то получается быстрее (имеется в виду на треке). Вот сегодня вычитал подтверждение верности своего предположения:

----------------------------------------

".....А в заклчении поговорим вот о чем: сейчас все меньше и меньше машин выпускаются с механическими коробками передач. На смену идут или умные автоматы, или секвентальные монстры типа «SMG» или DSG которые работают гораздо быстрее «механики».
К чему я веду, спросите вы?
Ответ прост! К тому, что Вам больше не нужно нажимать левой ногой на сцепление, для переключений передач вниз. А это значит, что левая нога становиться свободной и ей можно тормозить!
Торможение левой ногой дает большое преимущество!
Рассмотрим Рис. 5
Сравним графики перехода с тормоза на газ водителя А и водителя В.
Водитель А – тормозит правой ногой
Водитель В - тормозит левой ногой.
Как вы видите, водитель А тратит гораздо больше времени чтобы перейти от торможения к разгону, так как ему нужно переставлять ногу с одной педали на другую. Водителю В ногу переставлять не надо, так что переход получается моментальный.
Так что на следующем уроке, учимся тормозить левой ногой! Особенно это касается счастливых обладателей машин без педали сцепления...."

--------------------------------------------------------

Так что левая нога решает))))

http://maxpowercars.su/school_8/

весь цикл статей:

http://maxpowercars.su/theory/

Где же этот рисунок №5)))))))

[vova_u]

"Педалей целых три, а ноги - всего две" народное творчество

[kidrock]

Попробуй как-нибудь нажать на тормоз левой ногой :)
Если с непривычки, то лучше, чтобы сзади никого не было

[Chuka]

Было бы быстрее, если бы не отсекался газ.
А так разницы особой небудет!

Ваня, купи себе картинг, или проедь пару гоночек в Восмерках и все поймешь ;))

[schummi004]

Было бы быстрее, если бы не отсекался газ.
А так разницы особой небудет!

Ваня, купи себе картинг, или проедь пару гоночек в Восмерках и все поймешь ;))

+1, как только нога тронет педаль тормоза, тут же произойдёт отсечка по топливу.

[IvanGTIV]

Ааааааааа!!! Опяяяять!!!!

Ну где там написано про одновременное нажатие газа и тормоза?

Где?

Ну на рисунке 5 же абсолютно четко видно что:

"Как вы видите, водитель А тратит гораздо больше времени чтобы перейти от торможения к разгону, так как ему нужно переставлять ногу с одной педали на другую. Водителю В ногу переставлять не надо, так что переход получается моментальный.

Таким образом, если внимательно посмотреть на рис. 5, становится весьма очевидно, что речь идет и изначально шла лишь об экономии долей секунды НА ПЕРЕНОС НОГИ С ТОРМОЗА НА ГАЗ и никоим образом не о суперспортивном приеме подгруза оси торможением под тягой.

Фух.

Теперь дальше - а что такое "особая разница"? Сколько такая техника езды может помочь снять с полтораминутного круга? Десятую? Сотую?
Даже если мы говорим об одной сотой, то игра стоит свеч т.к. вложений на освоение и применение этой техники ноль, а сотая может отделять победу от второго места. Так что если на одной чаше весов несколько часов на освоение езды в две ноги, а на второй первое место например в тайматаке каком-нибудь, то по-моему весьма очевидна целесообразность овладения этим суперприемом.

И вообще лично я руководствуюсь простым умозаключением - если бы господь бог хотел чтобы мы тормозили и газовали только одной лишь правой ногой, то зачем бы он давал нам и левую тоже? Исходя из этой же логики, я всегда беру два пива сразу - по кружке в каждую руку, ведь если бы господь бог хотел чтобы мы пили только из одной кружки за раз, зачем бы он давал нам две руки?

[VVZ]

Тем временем старичок Рубенс Барикелло практикует в Ф1 торможение правой ногой ))

А вообще я согласен, доли секунды на этом выигрываются. Только надо чтобы левая нога умела также тормозить, как и правая.

[vova_u]

Попробуй как-нибудь нажать на тормоз левой ногой :)
Если с непривычки, то лучше, чтобы сзади никого не было

было дело - выжал "сцепление" на паджере на мосту метро... :woodpecker:

[Chuka]

Я всегда в гонках торможу левой, а на гти правой т.к смысла тормозить левой нет.
Как будешь ехать в тройке можно и попробывать тормозить левой, и то, из з положения рулевой это крайне неудобно. А при спящих 2х секундах на круге, тебе эта десятка(это при условии грамотного умения тормозить левой) не играет никакой роли, лучше попросил бы Чуку тебя прокатить, от этого было бы мнооого больше пользы ;)