Клиренс менять можно, но для этого нужен специальный ключ (чаще с комплектом идет, но не факт) и сделать это нужно в гаражных условиях не спеша, т.к. накрутитив по резьбе (а она очень мелкая) лишние круги машинка будет на один бок. :DOriginally posted by recarospeed@Feb 2 2007, 16:54
А на счет винтовой подвески идея очень хорошая, возможность изменять клиренс очень заманчива, только нужно вначале почитать немецкие тесты подобных подвесок. Если исходить из того что во всех российских автомобильных изданиях критикуют стандартную подвеску GTI за излишнюю жесткость (применительно к российским дорогам отличающихся от идеальных немецких автобанов), то желательно выбрать такой комплект подвески который можно настроить хотя бы так чтобы было не жестче стандарта. Еще интересно насколько удобен доступ к регулировки подвески у G5 (я читал что у некоторых автомобилей для этого необходимо чуть ли не двигатель демонтировать). Но все это мои дилетантские рассуждения, было бы очень интересно услышать мнение человека разбирающегося в этой теме.
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}></div>
После нерегулируемой по жесткости КВ, поставив PSS9 понял что между ними огромная разница. Поставив по совету Бильштайн в среднее положение (а регулируется если нужно оч. просто снизу колесиком специальным) решил, что так в принципе очень прикольно ездить, при этом она стала помягче, чуть выше и крены такие же. Летом будут руки чесаться поставить в самое жесткое положение, но не факт что понравиться, разве что для интереса.
Лучше не экономить на подвеске, меняя ее улучшается тормозной путь, динамика и меньше потеешь в нештатных ситуациях.



Ответить с цитированием
