Выбор: турбо-кит для 1.8Т

[HeadBussa]

Насколько я понял из всего вышесказанного следует что оптимальной турбиной для гражданской машины с возможностью "пульнуть" является К04. Хорошо что сейчас учусь на переводчика и читаю америкосовские форумы и их отчеты и сравнения [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] . Пишут они, что чем больше турбина, тем на более поздних оборотах она раскручивается, и тем больше модов она требует, а в городе то особо негде так раскрутить дрыгатель дабы выйти на пиковое давление турбы. Для себя создал сравнительный список выхода турбин на рабочее давление в зависимости от оборотов:

К04: с 2400 rpm мощность и момент длятся до 4200-4500 rmp
GT2X: с 3000 rpm до 5000 rpm
GT28r: с 3500-3700 до 5500-6500 rpm
GTRS/GT28RS: с 3700-4000 rmp до 7000 rpm
GT2871r: с 4000-4200 rpm до 7000 rpm

Судя по этому уже жалею что купил GT28RS и пришлось бы крутить до 3700, чтоб выйти на рабочее давление, но идею с установкой её на А4 оставил:) Поэтому вытекает вопрос: Можно ли будет её поставить на будущую свою mazdaspeed 3 GT(mazda 3 MPS) и на каких оборотах она будет выходить на раб. давление на движке 2.3Т ?[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Кстати кто что может сказать про вот этот кит
http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant...tegory_Code=MS3
Но не буду удаляться от темы и выскажу своё мнение по поводу кита на 1.8Т. Турбины конечно разные по своему потенциалу и прочности. Так допустим одни имеют хороший ранний подхват, но имеют только масляное охлаждение, а другие и масляное и водяное, но уж очень поздний подхват. Конечно цели у всех разные но лучшим вариантом я считаю К04 кит, ибо и подхват на довольно невысоких оборотах и мощность хорошая и как раз самое то по соотношению цена/качество;)

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(HeadBussa &#064; Nov 6 2008, 20&#58;05) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Насколько я понял из всего вышесказанного следует что оптимальной турбиной для гражданской машины с возможностью "пульнуть" является К04. Хорошо что сейчас учусь на переводчика и читаю америкосовские форумы и их отчеты и сравнения [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/tongue.gif[/img] . Пишут они, что чем больше турбина, тем на более поздних оборотах она раскручивается, и тем больше модов она требует, а в городе то особо негде так раскрутить дрыгатель дабы выйти на пиковое давление турбы. Для себя создал сравнительный список выхода турбин на рабочее давление в зависимости от оборотов:

К04: с 2400 rpm мощность и момент длятся до 4200-4500 rmp
GT2X: с 3000 rpm до 5000 rpm
GT28r: с 3500-3700 до 5500-6500 rpm
GTRS/GT28RS: с 3700-400 rmp до 7000 rpm
GT2871r: с 4000-4200 rpm до 7000 rpm

Судя по этому уже жалею что купил GT28RS и пришлось бы крутить до 3700, чтоб выйти на рабочее давление, но идею с установкой её на А4 оставил:) Поэтому вытекает вопрос: Можно ли будет её поставить на будущую свою mazdaspeed 3 GT(mazda 3 MPS) и на каких оборотах она будет выходить на раб. давление на движке 2.3Т ?[img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]
Кстати кто что может сказать про вот этот кит
http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant...tegory_Code=MS3
Но не буду удаляться от темы и выскажу своё мнение по поводу кита на 1.8Т. Турбины конечно разные по своему потенциалу и прочности. Так допустим одни имеют хороший ранний подхват, но имеют только масляное охлаждение, а другие и масляное и водяное, но уж очень поздний подхват. Конечно цели у всех разные но лучшим вариантом я считаю К04 кит, ибо и подхват на довольно невысоких оборотах и мощность хорошая и как раз самое то по соотношению цена/качество;)[/b][/quote]

ты немножко как мне кажеться не с той стороны подходишь к понятию выход на рабочие обороты, производительность и получаемые при этом характеристики разного размера улиток.
Если сравнить например К04 и ГТ28РС, то вспомни занимательную механику: сколько воды в единицу времени протечет через водопроводный кран маленький и большой при одинаковом давлении воды ?

Иметь немного большую улитку не так плохо, она в обычной езде лишь немного проигрывает маленькой, но когда нужно притопить педаль газа уже разница станет понятна. Всего лишь немного раскрутить. Но учитывай еще и то, что ты не увидишь на графике никогда - это скорость с которой пободные большие улитки преодолевают зону от того когда "не едет" до "когда едет" если это что тебя смущает.
И еще, понятие рабочее давление например К04 и GT28 это не одно и тоже.
Еще одно из преимуществ большой улитки по сравнению с маленькой, что она не так сильно греет воздух при сжатии, как это неизбежно получается более мальенькими. Все это в жару и в реальной эксплуатации воспринимается как более предпочтительное.


З.ы. думаю по картинке ты поймешь чем вторая улитка лучше первой для МПС3. Это для настоящих мачо [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/bad_smile.gif[/img]

[DUX]

<div class='quotetop'>Цитата(HeadBussa &#064; Nov 6 2008, 20&#58;05) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Но не буду удаляться от темы и выскажу своё мнение по поводу кита на 1.8Т. Турбины конечно разные по своему потенциалу и прочности. Так допустим одни имеют хороший ранний подхват, но имеют только масляное охлаждение, а другие и масляное и водяное, но уж очень поздний подхват. Конечно цели у всех разные но лучшим вариантом я считаю К04 кит, ибо и подхват на довольно невысоких оборотах и мощность хорошая и как раз самое то по соотношению цена/качество;)[/b][/quote]видимо, +1..

про MPS и GT28RS - оставляй турбину, если найдёшь софт, то встанет она отлично&#33;
http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant...tegory_Code=MS3

<div class='quotetop'>Цитата(BON &#064; Nov 6 2008, 09&#58;16) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>даже при установке GT20 вместо K04 рекомендуют за основу брать программу от К04, но часто пишут, что она должна быть "more aggresive".
...[/b][/quote]спасибо) а не видел китов на базе GT20 или он и есть GT2X?&#33;

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(DUX &#064; Nov 6 2008, 20&#58;40) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>спасибо) а не видел китов на базе GT20 или он и есть GT2X?&#33;[/b][/quote]

я уже писал что там и есть эта улитка. Такой комплект держал в руках, хотел брать потом отказался. "х" в конце нифига не означает что там можно впендюрить другую улитку. Данная классификацию названий китов условно дана только фирмой ATP-TURBO.

[DiGri]

Ребят я чет не понял [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/beat_brick.gif[/img] В АПР ките гибрит лежит ????И как они без форс и тп. 240 л.с. гарантируют?

[welty]

а чего ты не понял? там идет 4 барный регулятор давления топлива. сток форсунки 317 кубов... с регулятором они потянут 240лс... без запаса просто.

[DUX]

<div class='quotetop'>Цитата(DiGri &#064; Nov 28 2008, 11&#58;59) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Ребят я чет не понял [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/beat_brick.gif[/img] В АПР ките гибрит лежит ????И как они без форс и тп. 240 л.с. гарантируют?[/b][/quote]только вроде это не гибрид.
а К04-15, для продольных моторов)

ну и 240, это на их бензе.
а вот этот же кин, но с форсами.. уже интересней)

2 welty. ты мне опять глаза открыл) не видел я в Stage2 регулятора давления томлива))
то есть мне насос на 4х барный менять не надо будет? <span style="font-size:8pt;line-height:100%">какой сейчас стоит не знаю</span>

[welty]

<div class='quotetop'>Цитата(DUX &#064; Nov 28 2008, 12&#58;50) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>только вроде это не гибрид.
а К04-15, для поперечных моторов)

ну и 240, это на их бензе.
а вот этот же кин, но с форсами.. уже интересней)

2 welty. ты мне опять глаза открыл) не видел я в Stage2 регулятора давления томлива))
то есть мне насос на 4х барный менять не надо будет? <span style="font-size:8pt;line-height:100%">какой сейчас стоит не знаю</span>[/b][/quote]

опять ты всё попутал..

к04-15 - продольный мотор
к04-01 - поперечный

сток насос качает при пережиме обратки - 6 бар гдето... а регулятор ограничивает ему давление..


и ещё.. я бы не делал из К04 панацею.. кажеца мне ражница с чипованным стоком будет не велика..

[DUX]

<div class='quotetop'>Цитата(welty &#064; Nov 28 2008, 13&#58;01) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>опять ты всё попутал..

к04-15 - продольный мотор
к04-01 - поперечный

сток насос качает при пережиме обратки - 6 бар гдето... а регулятор ограничивает ему давление..


и ещё.. я бы не делал из К04 панацею.. кажеца мне ражница с чипованным стоком будет не велика..[/b][/quote]
расположение исправил) видимо в душе у меня ещё Гольф)

насколько я понимаю насосы разные в всех 1.8Т. или это регуляторы разные, проясни, плз&#33;

..но ведь на графиках +30лс и 40нм, не из пустоты рождаются, при условии, что у "тебя" 150сил в стоке.
просто чип- это мало и захочется ещё, а Гаррет - уже много, тк по-хорошему надо и блок управления новый засовывать..

последний вопрос. ведь у ККК есть 04-15, и это не гибрид, а самостоятельная турбина?&#33;

[welty]

<div class='quotetop'>Цитата(DUX &#064; Nov 28 2008, 13&#58;21) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>расположение исправил) видимо в душе у меня ещё Гольф)

насколько я понимаю насосы разные в всех 1.8Т. или это регуляторы разные, проясни, плз&#33;

..но ведь на графиках +30лс и 40нм, не из пустоты рождаются, при условии, что у "тебя" 150сил в стоке.
просто чип- это мало и захочется ещё, а Гаррет - уже много, тк по-хорошему надо и блок управления новый засовывать..

последний вопрос. ведь у ККК есть 04-15, и это не гибрид, а самостоятельная турбина?&#33;[/b][/quote]

насосы у всех ВДО, подумай об этом.. и примерно все одинаковые (6 бар все должны выдавать). отличаются регуляторы.. у некоторых стоит 4 бара (что редкость)

поверь, к04 тоже мало и практически это "просто чип"

про блок - бред.

про ккк - да, я уже милион раз говорил это.