И что теперь, в тойоту камри пересесть? Если только тогда, когда у меня все волосы на голове выпадут и пузо отрастет... ))
Кстати, вроде как тойота самая первая начала занижать своё качество. Одно время у них было отличное качество, и перенасытив рынок они себя спросили, а нам это надо?
И любой автомобиль 2000 года будет менее надежный, чем новый vw, bmw и т.д.
таёте наоборот по цене ТО всегда отыгрывалась...ибо чозанах если замена свечей на кэмри стоит в два раза дороже, чем замена свечей на легаси...имхо не ясно, работы по легаси намного больше.
нью кар ар щит)))
NON LIMITUS HOMICUS DOLBOEBICUS
(нет предела человеческой глупости)
Нью кар ар нью кар )))
Я про то и говорю что маркетинговая политика стала на то чтобы не заработать на продаже машины, а заработать на ее обслуживании.
Старые машины более надежны даже в сравнении новых.
Примеров из личного опыта куча.
Исходя из этого новое не значит лучше.
Немецкий автопром умер после 2006 года и покатился куда-то в небытие.
То, что машины стали одноразовые - точно. Примером может служить славный немецкий BMW Е90, у которого лонжероны аллюминиевые, а соответственно кузовной ремонт этих деталей исключен. Но это не значит, что машина хуже предыдущих серий и менее надежна. Причина же многочисленных потенциальных поломок в современном автомобиле в его технической сложности имхо.
зачем делать качественно, если в европе авто старше Н-лет уже не выгодно содержать!! ну покатался пару лет и выкинул... тем более за эти пару лет уже выходит что-то новое...
Добавлено через 32 секунды
это новая идеология....
Последний раз редактировалось mas1er; 11.06.2009 в 11:02. Причина: Добавлено сообщение
'02mk4 GTi st1 * Forge007 DV * WEITEC coilovers * 312 * R32 sway bar продан
'12mk6 GTi MT APR * Carbonio intake * Neuspeed Turbo Outlet pipe * Eibach Sportline
В продолжение:
После замены турбины и форс было выяснено следующие: что компрессии в 3 цилиндре нет, после чего двиг приговорили к замене в связи с умершей поршневой, после 2 дней перезвонили и сказали что умерли только кольца, и требуется замена блока, но через 1 день перезвонили и сказали вам нужно поменять только 4 поршня, и пошла замена!
сначала 2 поршня были на складе, а 2 нуно было ждать от 2 недель, ждем.
После чего перезванивают через 10 дней и говорят что ваша машина готова приезжайте) я в шоке приезжаю забирать а в смете написано замена 2 поршней!
ну думаю ладно авось хорошо сделали.
Забираю, выезжаю, доезжаю до дома и что вы думаете началось легкое подергивание и загорелся чек и мало того еще и коробка стала работать рывками и судорожно переключаться по передачам
Например, с 4 на 1 потом снова на 4 и потом на 2все это за несколько секунд.
в выходные снова едем к дилеру.
Вот вам супер качество новых немцев(((
ЗЫ: а еще непонятно записали ремонт колеса типа был прокол! Я в акуе просто!
корневое сообщение-- бугага в чистом виде.
1. то, что у вас за 40 000км стерлись только задние колодки до металла и накрылась турба говорит об определенном режиме эксплуатации. и нет машин, которые у вас в вашем стиле эксплуатации вели бы себя иначе. тут что старые немцы, что новые--пох.
2. с середины 90-х в мировом автопроме внедляется т.н. "система управления качеством"-- позволяющая автопроизводителям более эффективно зарабатывать деньги не только на продаже, но и на постпродажном общении с клиентом. Никто не будет делать машину специально для того, чтоб гаражному сервису было удобно ее ремонтировать. Машины сейчас выпускают исходя из современных условий эксплуатации-- наличии сервисов, страховок итд итп-- глупо делать машиту в расчете на то, что на ней можно будет чинить лонжероны. Во всем цивилизованном мире, если с машиной произойдет нечто, из за чего они как то испортятся машину спишут в salvage title и страховая покроет все затраты. Выпуск примитивных машин, которые можно было чинить в чистом поле прекращен в 60-х годах... некоторые производители, правда, по инерции продолжают их ща выпускать, гордясь тем, что их продукция имеет спрос "за границей" (при этом умалчивается, что она имеет этот спрос у нищуков)
3. автовазу еще очч далеко до всего этого... очч...
4. то, что вы описываете про сервис--это не немецкие машины, это особенности сервиса+ваш стиль эксплуатации машины. У меня в хозяйстве есть пассат 98года выпуска с 1.8Т с которым за это время не произошло ничего... то есть вообще ничего--он просто ездеет и время от времени обслуживается в авторизованном сервисе.Да, это существенно дороже, чем обслуживать пассат предидущего поколения... а это машина как раз из того поколения, когда фв уже начал процесс управления качеством...
Последний раз редактировалось CorrAnt; 03.07.2009 в 12:20.
Единственное что это второй автомобиль в семье и он не для гонок итп а просто для езды на дачу и на работу)) стиль езды на этом авто просто самый овощьной и стерлись до метала не все колодки а как написанно в первом сообщение только задние а если быть точнее то левые задние колодки. при том что передние только на 60 процентов износа.Сообщение от CorrAnt
Так что стиль езды итп тут совершенно не причем. иначе бы я писал что немцы стали делать авто для овощей.
И еще про пассат как я понял речь у вас идет про В5+ а они еще делались по тем хорошим канонам немцев.
И еще пару слов про износ на том авто на котором я езжу в совсем другом режиме передних тормозов хватает всего лишь на 5000км но при этом задних около 20-25 тыщ км.
и еще за 40 тысяч двигатели даже при очень агресивной езде не кончаються, а уж при овощении и тем более.((
И еще новые технологие конечно передовые, но лучше чугунинки ничего нет, а алюминий без гильзовки а только с напыленее, продчти не пригоден для ремонта как и новые коробки ДСГ!
это просто антиреклама GTiю. на завод не писал ? типа: Че за нах !?
Возможно что Ганс на конвеере был с бадуна , но QС по любому делают грамотные люди , тем более на таких авто. Вот Ты прикинь , если у большинства владельцев ЖТИ в германии на 40 тыщ. произойдет тож самое что и у тебя....нужно аккуратнее эксплуатировать авто , а то что это GTI , то это просто городской авто , только немного мощнее - без фанатизма.
Ваши права
Ответить с цитированием