Выпуск.Есть вопросы.

[сам]

Игоряш,меньше 3"(72мм снаружи,так что видимо 2,5"или2,75") сейчас стоит, дисчардж чё-то (если память не изменяет) 60 или 65мм.Но суть в том,что в своё время я озадачился понаблюдать в живую,так сказать, за процессом нарастания бэкпрешур,в зависимости от избытка и оборотов.Для чего (при очередном снятии турбинки) сделал следующее: в горячем хаузинге просверлил у входного фланца отверстие на 10мм,нарезал резьбу м1 и вкрутил штуцер тормозной трубки,вместе с медной трубкой,около 1,5м длинной,закрутил её змеевичком в районе хорошего обдува,что-бы зазы остывали и теперь обычным механическим манометром (установленным в салоне,дальше трубочка резиновая,тонкая-нет проблем,не горит) вижу как нарастает бэкпрешур относительно буста-весьма интересное зрелише-харрактеристика совсем не линейная.Интересно?Ну так вот одновременно с этой модернизацией я сделал аналогичную,но уже на фланце выхода турбохаузинга(дисчардж)-и вот тут картина совсем мне не понравилась,а ведь выпуск-то тормозит и не кисло.На избытке уже в 0,5-0,6 при 3500 оборотах в дисчардже уже избыток 0.1-0.15,немного,но уже есть,а чем выше буст тем выше давление в выпускной магистрали,и что самое неприятное он там совсем не стабильный,стрелка манометра при нарастании избытка бесится,он там с огромной частотой пульсирует (я пологаю,что это какие-то резонансные эффекты).И мне это очень не нравиться.
Кароче,я понимаю,что видимо НОРМАЛЬНЫЙ человек не стал-бы забивать себе этим голову,мол едет и радуйся,работа сделана.
Но я идиот и хочу добраться до сути проблемы.Сейчас зима,есть время,машина летняя.Хочу попробовать заняться выпуском и
сразу перезаложиться на 90мм,дабы точно хватило,увы 102(4")мм между рейкой и подрамником не протащиш,так-что только 90мм.
Вот и ищу.
Игорян,спасибо,что откликнулся.

[Igorb]

бекпрешша должен быть)))как без него.надеюсь что твой авто не имеет ограничений по диаметру крыльчатки????по моему у нас(и у вас) этот параметр не используется-все турбо в одном классе,как то так-это и понятно,а такие ограничения есть и они более приемлимы,так как действительно ставят условия для развития инжиниринга.а не только для замены на большую улитку и большего расхода бензина.
стоимость выпуска в 3.5" обойдется дороже чем замена турбины.и результат будет разный.
<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>Интересно?Ну так вот одновременно с этой модернизацией я сделал аналогичную,но уже на фланце выхода турбохаузинга(дисчардж)-и вот тут картина совсем мне не понравилась,а ведь выпуск-то тормозит и не кисло.На избытке уже в 0,5-0,6 при 3500 оборотах в дисчардже уже избыток 0.1-0.15,немного,но уже есть,а чем выше буст тем выше давление в выпускной магистрали,и что самое неприятное он там совсем не стабильный,стрелка манометра при нарастании избытка бесится,он там с огромной частотой пульсирует (я пологаю,что это какие-то резонансные эффекты).И мне это очень не нравиться.[/b][/quote]
а как же иначе,и пульсации и завихрения,и все остальное что присутсвует в замкнутом пространстве с движущимися горячими газами под давлением)))))и не диамеер труб и не выхлопная банка создают там весь этот бардак, а всего лишь те выхлопные газы которые проходят через клапан вастгейта.вот и все ,и весь интерес.
выведи от вастгейта отдельную трубу,и все нормализуется,потому что в этой системе не может быть никаких других факторов,которые так медленно изменяются при такой скорости вращения крыльчатки...

[сам]

Насчёт организации отдельного сброса с вестгейта,идея действительно интересная (и правильная),надо покумекать.И так сделать.
Вчерась был на выставке СМТ-2007,так перемучал всех своих друзей и приятелей,а их там хватало,по поводу выпуска.И в результате всё больше склоняюсь к мысли,что нужно вскрывать всю выпускную магистраль и проврять косяки.Что-то явно не так и дело не в сечении.У пацанов скаи по 700-800 сил на 3" выпуске нормально работают,не запираются,где-то у меня косяк в магистрали,точно...
Ладно освободиться подъёмник всё разберу гляну и с вестгейтом идея хорошая.Сделаем, и не такие задачи решали..

Спасибо за помощь.