Последний раз редактировалось cantwo1488; 14.03.2012 в 18:42. Причина: Добавлено сообщение
- если машина только чипована и больше ничего, то софт править под вышеозвученные инсталляции - можно, а не - нужно
- хотите выжать из инсталла больше, можно подкорректировать программу
- "правильный" выпуск сам по себе уже даст результат даже на стоке, про чип и далее уж и не говорю :) но за него надо будет отдать не "5 копеек"
- катализатор есть :)))т.е. у меня его и так нету?
интересно послушать, почему :)))
т.е. чтобы получить результат примерно +20 лс достаточно будет поставить даун пайп и вырезать катализатор? можно поподробнее про него, его удаляют как то , или тоже трубу меняют?
- сколько +сил будет, покажет замер до и после, все остальное лишь догадкиСообщение от cantwo1488
- катализатор есть смысл резать, если он "устал", забились соты, упала соответственно проходимость воздухопотоком и т.п.
- удаляют кусок трубы\выпуска от турбины и ставят соответственно (с катом или без - по желанию)
- если ставить только д.пайп, то нужно будет делать переход на стоковый диаметр трубы
- эффект от полного выпуска будет больше
Вы советуете
а, есть небезsзвестные брэнды, продающие готовые выпуски и считающие иначе
так вот может расскажете, почему неприемлемо, может люди заблуждаются ? думаю топикстартеру тоже это будет интересно
------- у тебя диалог ни о чем , но при этом ты вроде- как в теме . Логически подумай , для чего он сделан , и какие процессы в работе двигателя он затрагивает. Для каких целей люди изобретают - замену катализатору ? Явно не просто так . Если ты из Гринписа , тада -вопросов не должно никаких возникать
Последний раз редактировалось Alexandr 922; 19.03.2012 в 17:21.
MKIV GTI AGU-sold
BMW 120D ///M -pack-sold
BMW 325 Xi ///M -pack-sold
AUDI Q3 REVO St.1