Выбор кованых колес 16" для любительского автоспорта

[VVZ]

Наверно автор имел ввиду эффект подламывания...

[Alexandr 922]

а сама по-себе широкая резина , не будет в минус- времени , ?

[Spaceman]

а сама по-себе широкая резина , не будет в минус- времени , ?

будет конечно! здесь именно компромисс нужен

[Alexandr 922]

будет конечно! здесь именно компромисс нужен

-- поэтому и не хочеться попсовых 17 и 18 колес , и ширины 235 и 255. Мне важнее надежность и время

[Spaceman]

-- поэтому и не хочеться попсовых 17 и 18 колес , и ширины 235 и 255. Мне важнее надежность и время

а причем здесь 235 и 255 ??? нахуа как говорится? 225 предел... и самое главное 225/45 R17 считаю оптимальным размером... и ширина достаточная и профиль не высок, т.е. плечо жесткое достаточное, да и цена и наличие резины фактор не маловажный, а самое главное 225/45 очень распространен...

[Alexandr 922]

а причем здесь 235 и 255 ??? нахуа как говорится? 225 предел... и самое главное 225/45 R17 считаю оптимальным размером... и ширина достаточная и профиль не высок, т.е. плечо жесткое достаточное, да и цена и наличие резины фактор не маловажный, а самое главное 225/45 очень распространен...

----- да просто разговор был о 17 и 18 , люди посоветовали 16 .

[HAWK]

:stop:
А можеш аргументировать почему узкие колёса (например 195\45 или 205\50) будут означать "уши" в один прекрасный момент и как широкая резина может противостоять этим самым "ушам"?

чем больше пятно контакта,тем устойчивее будет машина. именно про это речь. даже при почти одинаковой высоте профиля.допустим 205-50 и 225-45. машина на 225 покажет себя намного лучше в резком повороте. меньше шансов соскользнуть с траектории,и больше шансов сохранить машину вот втаких случаях.

[Spaceman]

----- да просто разговор был о 17 и 18 , люди посоветовали 16 .

я про 17 говорю потому как, ежели ты все таки надумаешь поставить "нормальные" тормоза, допустим туже прому, то, возможно потребуется R17... хотя есть у промы и тормоза под R16...

[VVZ]

чем больше пятно контакта,тем устойчивее будет машина. именно про это речь. даже при почти одинаковой высоте профиля.допустим 205-50 и 225-45. машина на 225 покажет себя намного лучше в резком повороте. меньше шансов соскользнуть с траектории,и больше шансов сохранить машину вот втаких случаях.

Тогда я с тобой не согласен, в плане словить уши ))

Чем больше держак у покрышек, тем больше вероятность словить уши на автомобилях с высоким центром тяжести. А наши автомобили как раз подходят под это определение. И твоя фотка это только подтверждает. (правда тут поребрик сыграл роль маленького трамплинчика, но в Мячково если очень постараться можно добиться этого эффекта).

А на более узких шинах автомобиль просто соскользнёт с траектории.

[Окислитель]

меньше шансов соскользнуть с траектории,и больше шансов сохранить машину вот втаких случаях.

аааа...:expect: просто уши делаются независимо от ширины шины при боковом вылете и упоре в газон. Ещё если слики одеть на гражданскую подвеску, то в змейке уши тоже не заставят себя ждать.

Добавлено через 2 минуты

меньше шансов соскользнуть с траектории,и больше шансов сохранить машину вот втаких случаях.

Прекрасная иллюстрация к книжке Горбачёва "Секреты скорости":epti-work:
Для острых медленных разворотов на 180 градусов и в змейках, чтобы загрузить внешние колеса ( если подвеска позволяет) западные гонщики используют такой прием: наезжая на поребрик в вершине поворота, они умышленно подбрасывают внутреннюю сторону машины, загружая внешние колеса. Это оправдано лишь в том случае, когда удается начать разгон из поворота как можно раньше.