Разгон 0-100 И Время Квотера

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(Zerg &#064; Aug 13 2008, 01&#58;27) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Таким дизелям нужна очень качественная соляра(качественная можно ещё раз повторить )&#33; Коих заправок в Москве я знаю мало. При заправке обычным "хорошим" ДТ такие высокотехнологичные двигатели не будут ехать по своему паспорту и можно попасть на ремонт такого девайса - трудно предположить в какие деньги возможно обойдётся такое счастье...[/b][/quote]

Немцы продают свои дизели сдесь официально, значит еще могут учесть что соляра может быть пложая. Конечно важным остается что-бы на откровенно непонятных заправках, не нарваться, хотя проблемы бывают и у известных контор.

<div class='quotetop'>Цитата(Griffin &#064; Aug 13 2008, 13&#58;49) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Макс, так в тушино результат вроде мертвый у него был? Скажем так, вроде даже Джет сказал, что неоправдала произведенных вложение.


В ГТИ есть турба. Если человек любит турбу, он не сядет уже на атмо.[/b][/quote]

турбо это наркотик, но Вайпер 8 литров атмо, некоторых заставляет неестественно улыбаться и забывать свои зажигалки. Принцип отвыкания от турбы простой: количество цилиндров и объем умножается минимум в два раза, иначе действительно турбу трудно забыть.

[Griffin]

2BON ты просто никогда не ездил на 9000 Аэре ))) Пофиг на цифры - дело в самом разгоне, в его типа.. И брутальной вдавливание не единственное что есть. Аэра дает другие ощущения - реального полета. Вайпер 8 литров такого не даст, это этакий тепловоз скорее, пробивающий стены.

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(Griffin &#064; Aug 18 2008, 13&#58;01) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>2BON ты просто никогда не ездил на 9000 Аэре ))) Пофиг на цифры - дело в самом разгоне, в его типа.. И брутальной вдавливание не единственное что есть. Аэра дает другие ощущения - реального полета. Вайпер 8 литров такого не даст, это этакий тепловоз скорее, пробивающий стены.[/b][/quote]

хе-хе.................. на "9000 Aero Griffin" выпала возможность в 2001 году порулить за рулем один денек.
Машина друга была, потом у него был более новый универсал 9-5, но конечно не такой взрывной как Аэро, но потом он его чипанул, и вроде стало повеселей, а потом он не стал покупат Саабы, хотя очень их любил, а мне до сих пор считается что сарай 9-5 предыдущий мега кульный, жаль 4х4 не было на них.
После этого как раз и не покидали мысли о турбе, что потом и случилось
Турбо конечно есть турбо и идеал когде еще и объем движки к этому полагается. К этой идеи очень хорошо сейчас подходит BMW с новыми объемными и наддутыми моторами.

[Griffin]

Ну на чем ты катался я честно не понял )) "Аэро Гриффин" эт как Golf GTI-R32 Но это не важно. Главное, что это был 9-5ый, и это скажем так не совсем то.. Ключевое именно 9000 Аэра, вот там ты получишь этот эффект в чистейшем виде, не замызганный евронормами и прочей нечистью. И вот покатавшись на ней, будешь понимать, что цифры разгона, мощности и прочее - это хорошо, но можно очень быстро ехать, а можно лететь.

ЗЫ: Аэра едет 6.8 сек до сотки. В ней 225 кобыл на 1,5 тонны веса. Но на эти цифры ты кладешь бааальшой прибор, потому что чуть тронув педальку газа - и тебя наполняют ощущения. И это не ощущения динамики, быстроты разгона или еще чего - это ощущение свободного полета. Пока только эта машинка могла дать такое. Другие хороши, но они сухие. Даже текущий гольф. Да, валит, но вот это ощущение легкости в нем оочень сильно зажато, и бывает очень сложно им насладится (а ехать то надо всего 80км-ч).

ЗЗЫ: Если чо, Тотал тут еще расскажет что и как, у него Аэра как раз был. А у меня Гриффин Ксати, никому не надо? Недорого отдам

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(Griffin &#064; Aug 18 2008, 16&#58;05) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Ну на чем ты катался я честно не понял )) "Аэро Гриффин" эт как Golf GTI-R32 Но это не важно. Главное, что это был 9-5ый, и это скажем так не совсем то.. Ключевое именно 9000 Аэра, вот там ты получишь этот эффект в чистейшем виде, не замызганный евронормами и прочей нечистью. И вот покатавшись на ней, будешь понимать, что цифры разгона, мощности и прочее - это хорошо, но можно очень быстро ехать, а можно лететь.

ЗЫ: Аэра едет 6.8 сек до сотки. В ней 225 кобыл на 1,5 тонны веса. Но на эти цифры ты кладешь бааальшой прибор, потому что чуть тронув педальку газа - и тебя наполняют ощущения. И это не ощущения динамики, быстроты разгона или еще чего - это ощущение свободного полета. Пока только эта машинка могла дать такое. Другие хороши, но они сухие. Даже текущий гольф. Да, валит, но вот это ощущение легкости в нем оочень сильно зажато, и бывает очень сложно им насладится (а ехать то надо всего 80км-ч).

ЗЗЫ: Если чо, Тотал тут еще расскажет что и как, у него Аэра как раз был. А у меня Гриффин Ксати, никому не надо? Недорого отдам [/b][/quote]

в саабах не силен сильно, вроде бы аэро это как раз топовые версии, поэтому и подумалось, а я катался на таком, а таких не было вроде бы аэро: http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/9987.html Гриффин у него сзади было и полный фарш включая комбинированный салон с замшей и кожей. Он полегче как оказалось на разгоне и интересней и эмоциональней, чем потом его 9-5 чипованная со 185 до - х.з чего там. Сравнивали тогда с А8 4.2 310 сил, его второй машиной (сааб для души) так этот старый шведский перец немного отстав со старта не отпускал ее примерно до 120, затем авдотья немного-потихоньку начинала уезжать. При разгоне заявленном в 7,5 секунд до сотни он реально ощущался как более эмоциональный чем более быстрая кватра, но именно эмоциональней, а динамичней все равно остался атмосферник в два раза большего объема и цилиндров, и на более тяжелой машине. Это знакомство было для меня так же эмоционально по отношению к турбо и саабам. Стоит сказать, что это первая машина с турбо на которой тогда удалось самому за рулем прокатиться.
Гриффин - Гриффина не продавай, сделай из него тачанку мечты, стильную, быструю и представительную. Обычно с такими не растаются, т.к. много не получишь, а машину выходного дня в полном реставрационном стоке иметь очень прикольно.

[Griffin]

То, что в каталоге на фотке - это 9000 2.3турбо 200 сил Carlsson Есть такой же хэтч - Talladega.

Аэра вот Думаю можт нахимичить чего тоже.



А в остальном именно так - неважно, быстро или медленно едет машина по цифрам и результатам. Ощущения, порой, куда важнее. И именно за них и ценится Сааб, и вот кто это понял/осознал/ощутил, и становится поклонником этой машины.

[Zerg]

<div class='quotetop'>Цитата(BON &#064; Aug 17 2008, 19&#58;47) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Немцы продают свои дизели сдесь официально, значит еще могут учесть что соляра может быть пложая. Конечно важным остается что-бы на откровенно непонятных заправках, не нарваться, хотя проблемы бывают и у известных контор.[/b][/quote]
Нету логики между продажей дизелей в России оф. дилерами и качеством топлива. Действительно хорошее ДТ знаю только на Лукойле (на Агипе не пробывали...) Им(немцам) надо увеличивать продажи и получать дополнительные доходы. Изначально немецкие дизеля не хотели вообще выпускать на наш рынок, тут уже сыграло лобби самих дилеров и менеджмент компаний. А с тех пор качество ДТ не изменилось.
Напомню, что правительством РФ только не давно был внесён законопроект в госсдумму о новых правилах и производстве производных нефтепродуктов, где прописано о качестве и экологичности топлива.
А так, заправив свою новую 335d на левой заправке пару раз, можно попасть в сервис к дилеру по гарантии, где в следствии экспертизы правомерно откажут в гарантийном ремонте по вполне понятным причинам...

[BON]

<div class='quotetop'>Цитата(Zerg &#064; Aug 18 2008, 20&#58;45) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Нету логики между продажей дизелей в России оф. дилерами и качеством топлива. Действительно хорошее ДТ знаю только на Лукойле (на Агипе не пробывали...) Им(немцам) надо увеличивать продажи и получать дополнительные доходы. Изначально немецкие дизеля не хотели вообще выпускать на наш рынок, тут уже сыграло лобби самих дилеров и менеджмент компаний. А с тех пор качество ДТ не изменилось.
Напомню, что правительством РФ только не давно был внесён законопроект в госсдумму о новых правилах и производстве производных нефтепродуктов, где прописано о качестве и экологичности топлива.
А так, заправив свою новую 335d на левой заправке пару раз, можно попасть в сервис к дилеру по гарантии, где в следствии экспертизы правомерно откажут в гарантийном ремонте по вполне понятным причинам...[/b][/quote]

и они как то все же ездят на TDi по 250 и более сил

[ed1evil]

+1 Грифину SAAB прикольная тачка если разок просек в чем фишка влюбишся только вот сааб уже не совсем сааб а GM т.е. мало чем отличается от опеля или кадилака, последний кстати тоже перестал быть собой.

а уж тем более гриффины это вобще спорт серия такая. вобще всем молится на сааб надо они первые турбу стали серийно ставить

[total]

Грифель падля, хватит постить фотки моей старой машины

Все равно сейчас на гофле езжу и на трассе не едет он после 100 как это саап делал, эхх :-)


з.ы. спорт версий небыло

Griffin - самый навороченный седан
Aero - самый навороченный хетч (только он был на ручке 225 л.с.)