<div class='quotetop'>Цитата(bonosurgut &#064; May 21 2008, 18&#58;51) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>может кто нибуть обьяснить процесс настройки клапана ? что мы в своей деревне сами могли настроить ?[/b][/quote]

после установки естественно клапан поршневого типа, регулируемый подлежит настройке на конкретном автомобиле. Задача это под силу любому человеку тонко чувствующему свой авто и его реакции.
Задача клапана если отойти от темы, при закрытии дроссельной заслонки при резком торможении и подобным ситуациям, сбросить излишек давления наддуву возникающего от того, что улитка при отпущенной неожиданно или при переключении передач педали газа продолжает нагнетать воздух и когда его слишком много и дроссель закрыт, то воздух стремиться обратно, тем самым давя на турбину. В результате это тормозит ее и серьезно дестабилизирует т.е. проще говоря нежелательно влияет на неё.
Клопончик имеет регулировку по степени срабатывания в зависимости от подготовленности авто, у кого то базоваое значение буста, у кого-то уже нет. Поэтому поставив его нужно покататься и настроить таким образов, чтобы при переключении передач в динамичное или полудинамичное езде срабатывание было таким, чтобы не было затыков между переходами на следующую ступень. Учитывая особенность КПП с автоматами, где педаль постоянно в пол и дросель не закрыт, то там будет срабатывание клопончика только когда будеи реально отпущен газ после разгона или даже в обычной езде.

ПО возможности как рекомендации хорошо когда клопончик настроен более мягко срабатывать, тем самым на мощном авто даже в режиме полудинамичное езды удается избежать нежелательной реакции реверса давлении воздуха на турбину, которая (если большая) и так пока не шибко раскручена, это позволяет снизить эффект трубоямы.