Впуск посоветуйте

**Pavlo** · 19.07.2013 17:13

Сообщение от vanchello

Бессмысленно спорить, я не защищаю Injen, я за холодные впуски Carbonio, HG-Motorsport, вот тесты, они дают реальную прибавку
http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...al/46671/#post

Просто Injen для TFSI считается самый правильный, так как в сравнении с K&N, самый правильной по конструкции. Геометрия патрубка сделана таким образом, что полностью копирует место под датчик ДМРВ. Оснащается сухим фильтром Amsoil (а не Simota), который не загрязняет MAF и обладает более продвинутыми фильтрующими свойствами, чем бумажные и пенные аналоги. На них можно ездить 100.000 км без прочистки, а если и нужно чистить, то это делается элементарно пылесосом с другой стороны.

Вот небольшой тест, исходя из которого я бы не сказал что Injet лучший вариант

http://forums.vwvortex.com/showthrea...el-Trim-Issues

**Dimka Leon** · 19.07.2013 17:36

Сообщение от vanchello

На них можно ездить 100.000 км без прочистки, а если и нужно чистить, то это делается элементарно пылесосом с другой стороны.

Скажи честно ты сам в это веришь? Видел обычный фильтр после 20 тыс? =)
PS Час назад встречался с Димой Jussi, только сказал сухой и масляный фильтр, он даже не дослушал, говорит масло на маф не кидает-это сказки, и фильтрация более тонкая =)
Вот чуть ниже писал что мол вот лучше Injen взять, а теперь отказываешься=) Многие производителя строят свой маркетинг на условных преимуществах, реальные результаты показывает практика...

**Pavlo** · 19.07.2013 17:46

Я еще вот что скажу, по нашим усливиям ни один фильтр не выдержит, у нас же реагента зимой льют литрами на 1м осваивая бюджет и портя нам обувь и машины, а вы тут рассуждаете о том как "космические корабли бороздят просторы...." :epti-work:

**vanchello** · 21.07.2013 17:32

Сообщение от Dimka Leon

Скажи честно ты сам в это веришь? Видел обычный фильтр после 20 тыс? =)
PS Час назад встречался с Димой Jussi, только сказал сухой и масляный фильтр, он даже не дослушал, говорит масло на маф не кидает-это сказки, и фильтрация более тонкая =)
Вот чуть ниже писал что мол вот лучше Injen взять, а теперь отказываешься=) Многие производителя строят свой маркетинг на условных преимуществах, реальные результаты показывает практика...

Дима Jussi запчасти продает, а не движками занимается, так что тут он не советчик.

Мне лично Влад (спец. по движкам от Амета из Одинцово) говорил, что к нему уже не одна машина приезжала с убитым МАФом после фильтров K&N ,так что на практике твоя "тонкая очистка" как раз маркетинг :)

И не надо передергивать, я сказал что Injen лучше K&N, но он не является холодным впуском и прибавки не дает, поэтому либо APR Carbonio (TSI) или HG-Motorsport (TFSI)

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Dimka Leon

Скажи честно ты сам в это веришь? Видел обычный фильтр после 20 тыс? =)

Это написано для Европы, в наших условиях фильтр моется намного чаще

**Dimka Leon** · 21.07.2013 19:13

вчера и с Аметом встретился и поговорил =)
С его слов холодный впуск турбине не нужен, важнее оградить фильтр от грязи из подкапотного, так что само твоё выражение холодный впуск изначально ошибочно, пошло от атмосферников. Основной приход от турбо впуска, это снижение сопротивления, а не температуры.
По его же словам лучший впуск сейчас Рево, и полный до турбины, и если ты посмотришь как он сделан, то поймёшь что щелевые воздухозаборник и полнокорпусной фильтр мягко говоря не панацея.
Дима работаем с Аметом, и что-то мне подсказывает, что не хуже тебя осведомлён, это как минимум ;)
Так чем же таки Injen лучше KN? Имхо ты просто поиском на ибее нашёл самый дешёвый брендовый на TFSI нашёл и всё=) поэтому и прислал ссылку от Audi A4 ;)

**vanchello** · 21.07.2013 19:45

Сообщение от Dimka Leon

вчера и с Аметом встретился и поговорил =)
С его слов холодный впуск турбине не нужен, важнее оградить фильтр от грязи из подкапотного, так что само твоё выражение холодный впуск изначально ошибочно, пошло от атмосферников. Основной приход от турбо впуска, это снижение сопротивления, а не температуры.
По его же словам лучший впуск сейчас Рево, и полный до турбины, и если ты посмотришь как он сделан, то поймёшь что щелевые воздухозаборник и полнокорпусной фильтр мягко говоря не панацея.
Дима работаем с Аметом, и что-то мне подсказывает, что не хуже тебя осведомлён, это как минимум ;)
Так чем же таки Injen лучше KN? Имхо ты просто поиском на ибее нашёл самый дешёвый брендовый на TFSI нашёл и всё=) поэтому и прислал ссылку от Audi A4 ;)

Про Injen тему закрыли, я ниже отписал по чему лучше, имееший глаза увидет, а себе я заказал и установил HG-Motorsport
https://www.hg-motorsport.de/shop/pr...03-200-HP.html
Ощутимый приход и динамика после Injen`a

Я уважаю мнение Амета, но Впуск Рево (он же PiperCross)
http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...0376152772501/
имеет посредственный фильтр и сосет воздух из горячего подкапотного пространства.

И я уже писал, кто бы что ни говорил, вот тесты, которые показывают, какую прибавку можно получить при правильном впуске
http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...al/46671/#post

Добавлено через 33 минуты

Сообщение от Dimka Leon

вчера и с Аметом встретился и поговорил =)
С его слов холодный впуск турбине не нужен, важнее оградить фильтр от грязи из подкапотного, так что само твоё выражение холодный впуск изначально ошибочно, пошло от атмосферников. Основной приход от турбо впуска, это снижение сопротивления, а не температуры.

Теория: чем ниже температура входящей в цилиндры смеси, там больше работа газа по расширению, сл - КПД!

У холодного воздуха плотность выше, чем у горячего, таким образом, больше кислорода поступает в двигатель и мощность растет. Чем холоднее воздух, чем плотнее его поток — тем лучше сгорает топливо, с которым он перемешывается.
Все системы холодного впуска основаны на подаче воздуха «с улицы», который заметно холоднее чем подкапотный. Однако термин «холодный впуск» часто неправильно относят к открытым системам нулевого сопротивления в двигательном отсеке. Такая система наоборот увеличивает температуру впускного воздуха, и правильнее ее назвать «горячий впуск».

p.s. Кстати как раз Амет всем и рекомендует Injen для TFSI и мне заказывал и устанавливал его он, а если ты просто хочешь продать свой K&N, то для этого существует другой раздел :)

**Dimka Leon** · 21.07.2013 21:30

опять куча бла бла бла и всё не по теме=) ты сказал что Injen лучше, чем???? Присылаешь какие-то графики, тоже могу с сайта KN там +18 сил=) Компания огромная многие годы в этом бизнесе, там не дураки работают. Кучу воды про холодный воздух на впуске комментировать не хочу... опять теория атмосферщиков, количества тепла выделяемое при сжатии воздуха турбиной, на столько велико, что температура и плотность воздуха на впуске почти не влияет на температуру воздуха на дросселе(посмотри тесты тут были с обмоткой тепловыми экранами коллекторов и пр извращения). И ты забыл, а скорее не знаешь главное про температуру - снижение температуры на впуске турбомотора, позволяет сдвинуть момент детонации, а следовательно можно вдуть бОльшее давление на определённом октановом числе бензина, но на снижение его температуры лучше всего влияет интеркулер, впуск же должен минимально препятствовать всасыванию воздуха. Забавно как ты пытаешься сослаться на мнение авторитетов, а потом сам его оспариваешь=) Честно говоря уже устал спорить... Рад за тебя что ты определился, и до сих пор активно веришь что выбрал лучший впуск, как и кулик своё болото ;)
PS KN давно продан, но ты продолжаешь болтать ерундой... я 3й раз прошу показать мне тот самый "лучший" впуск INJEN на TFSI мотор для 5ого GTI(если ты не заметил, то тема именно про впуск на MK5) и не лить больше воды попусту

**vanchello** · 21.07.2013 21:40

Сообщение от Dimka Leon

опять куча бла бла бла и всё не по теме=) ты сказал что Injen лучше, чем???? Присылаешь какие-то графики, тоже могу с сайта KN там +18 сил=) Компания огромная многие годы в этом бизнесе, там не дураки работают. Кучу воды про холодный воздух на впуске комментировать не хочу... опять теория атмосферщиков, количества тепла выделяемое при сжатии воздуха турбиной, на столько велико, что температура и плотность воздуха на впуске почти не влияет на температуру воздуха на дросселе(посмотри тесты тут были с обмоткой тепловыми экранами коллекторов и пр извращения). И ты забыл, а скорее не знаешь главное про температуру - снижение температуры на впуске турбомотора, позволяет сдвинуть момент детонации, а следовательно можно вдуть бОльшее давление на определённом октановом числе бензина, но на снижение его температуры лучше всего влияет интеркулер, впуск же должен минимально препятствовать всасыванию воздуха. Забавно как ты пытаешься сослаться на мнение авторитетов, а потом сам его оспариваешь=) Честно говоря уже устал спорить... Рад за тебя что ты определился, и до сих пор активно веришь что выбрал лучший впуск, как и кулик своё болото ;)
PS KN давно продан, но ты продолжаешь болтать ерундой... я 3й раз прошу показать мне тот самый "лучший" впуск INJEN на TFSI мотор для 5ого GTI(если ты не заметил, то тема именно про впуск на MK5) и не лить больше воды попусту

Воду льешь только ты, я все свои слова подтверждаю фактами, в отличие от тебя, свои домыслы оставь при себе, впуск INJEN ты можешь сам найти, просто погугли)

Если есть у тебя есть факты, а не домыслы, то готов продолжить конструктивный диалог, если нет, то на этом предлагаю закончить.