Я очень доверяю Максиму поэтому давайте спросим его, он лучше всех нас вместе взятых знает про это масло. Хотя повторюсь что проблем нету и не может быть при его использовании (личный опыт 4 года )
Я очень доверяю Максиму поэтому давайте спросим его, он лучше всех нас вместе взятых знает про это масло. Хотя повторюсь что проблем нету и не может быть при его использовании (личный опыт 4 года )
И с удовольствием буду ездить на саабах! Просто сейчас нет адекватных предложений на рынке, а пешком холодно :)Сообщение от Archelo
+мульён!!!!
Дешевле и проще в руководстве по эксплуатации написать, что это нормально, чем признать косяк и переделывать весь цикл сборки моторов.
Мой старшой брат уже 15 лет только на них и ездит, в первую очередь из за безопасности (семья и дети )
А Саабы как-то выделяются в плане безопасности в сравнении с другими автомобилями? Считается что Вольво в этом плане ничего, но вот о Саабах в первый раз слышу. Вольво часто краш тесты устраивает, у них есть свой полигон. А что есть или было у Сааба?
Ну и 15 лет назад Саабы точно не считались супер безопасными автомобилями - http://www.euroncap.com/tests/saab_900_1997/2.aspx
10 лет назад тоже не супер - http://www.euroncap.com/tests/saab_9_3_2002/131.aspx
Вот к примеру Вольво образца 1997 года - http://www.euroncap.com/tests/volvo_s40_1997/5.aspx
Последний раз редактировалось VVZ; 16.02.2012 в 09:43.
Не та тема Василий чтоб я здесь описывал прелести данного авто вкратце, последнее что влетело в машину моего брата это был авто Камаз (кабина которого пошла под списание) удар был в водительскую стойку и дверь saab естественно тоже не подлежал восстановлению.
Авария к сожалению за 15 лет эксплуатации данных автомобилей не единственная поэтому если интересно могу дать номер тел можете пообщаться все расскажет.
Во... нашёл ))) Вроде пишут цит. Компания явилась пионером во многих начинаниях, касающихся безопасности автомобиля...
http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_Automobile_AB
Последний раз редактировалось Archelo; 16.02.2012 в 20:31.
Хм, многое из перечисленного первым ввел Мерседес ) Другие - Вольво.
Ну да ладно. Краштесты на мой взгляд более показательны. Там Сааб не блещет. Да и развалился он почти (как фирма), к сожалению...
Да уж это точно....жаль...
Ну не знаю как там по краш тестам, но опытные кузовщики не берутся восстанавливать битые 9000 если есть деформация кузова. Стапеля по швам трещат, иногда не выдерживают (не придумываю). Очень крепкие кузова у них.
Вот только в 95% случаем по отношению к 2.0TFSI - я бы не писал фразу "движок есть масло". Потому что для меня "движок ест масло" - это все, капец поршневой - привет капиталка.
Потому что проблема изначально в системе вентиляции картерных газов.
А именно - попадание масла во впускной ресивер от клапанной крышки, между которыми стоит клапан PCV и призван отсеивать масло, пропуская воздух. Но не всегда у него это получается.
У меня достаточно примеров на своем опыте.
Первый опыт на 2.0 TFSI BWA - 75000 км пробега, ТО через 15000 км, масло не доливал НИ РАЗУ! Уровень масла опускался, но не достигал нижней рисочки щупа. При этом как ни странно PCV клапан не менял ни разу и патрубок, идущий на дроссель был сухим.
Второй опыт с двигателем 2.0 TFSI BWA - сейчас 60 000 км пробега. Расход масла 1 литр на 2500 км. Сначала тоже озадачился. Потом вышел PCV клапан последней ревизии "Р". Я его поставил. Проехал 5000 км, и о чудо - уровень масла даже не уменьшился! Патрубок на ресивер был сухой!. Потом поездил до 7500 и замерил уровень - оказался минимум. Вынул патрубок, осмотрел - в масле.
Вот она и проблема. Потом поставил новый клапан - травить начал сразу.
И так далее.
З.Ы. Оба двигателя обкатывал 5000 км с оборотами не более 3000.
Но не это главное. Главное, чтобы действительно сама поршневая или голова не жрала масло. Вот этого надо опасаться.
Как итог скажу так. Если компрессия в норме и нет синего дыма выхлопа, тогда все ОК. Если кому то уж очень хочется до конца решить проблему с расходом масла, то надо поставить эти 2 вещи последней ревизии:
http://changegears.wordpress.com/201...breather-tube/
Так же есть проблема и самой клапанной крышки, которая сама по себе имеет сеть каналов вентиляции картера, которые забиваются со временем и происходит вот это:
Гораздо быстрее можно убить двигатель из-за плохого бензина, чем от попадания масла во впускной тракт.
2.0 TFSI/K04..
Ваши права
Ответить с цитированием