За других говорить не буду, но вот краткий список основных требований GIAC для софта под K04:Сообщение от andrei_don
K04
S3 inj
HPFP
S3 IC or better
TBE w/ cat optional race track only option
CAI
Upt to date Safety valve 120-140 bar (no 110 bar valves allowed)
Или тот же набор, но на Ауди А4 2.0Т в кузове B7:
S3 K04 HO flash
S3 inj.
HPFP
RS4 140bar FPR safety valve
TBE kat optional
front crank case breather Patch kit!
Последний раз редактировалось Zerg; 24.11.2011 в 02:55.
====
Нету там никаких приборов.
По мафу можно что-то (косвенно и неточно) определить, НО в тех-же 9х мотрониках даже функции нету такой защиты по мафу. Да и какой нафиг МАФ если на 400++лс в логах 270гр или сколько-там...
Уже скорее по обеднению смеси алгоритм сработает, но шатунам это мало чем поможет - гнёт в секунды.
Такое ощущение что половина форума между строк читает ))
Мап нужен для того, чтобы смело дуть более 1.5, если у тебя не дует (и не просит) более 1.5, то нахера он нужен? 3 портовый соленойд вообщем-то неплохо рулит наддувом и если все нормально настроено и корректно работает - дуть будет что зимой, что летом одинаково ровно. Ну это так, образно.
По поводу датчика/клапана в рейке - он поднимает (или позволяет поднять) давление в рейке чуток, соответственно если тебе это по каким-то причинам не требуется, зачем его менять? Причина для поднятия давления может быть одна - желание побольше дунуть, что опять же упирается в 1й датчик.
Имхо, наддув выше 1.5 явно не в "+" для ресурса, про трек скорее всего тоже забыть придется
Я про ТАМ не говорил:) Отбросим в сторону ваг-ком и все такое.
Не согласен с тобой Амет. И читаю каждую строчку.
Поэтому вижу вот это:
Может и было бы ни чего, если бы мозг видел передув и врубал защиту
сразу же. Т. е. штатный датчик видит 1,55 бара, но вот этих 0,05 бар запаса измерений не хватит, чтобы мозг среагировал и включил аварийный режим.
Опять не согласен.
Топливная система у нас всех одинаковая, в т. ч. и ТНВД, поэтому и датчик в рейке одинаковый у всех ТФСИ. По сути - это просто нипель, который стравливает топливо в рейке, когда давление в ней превышает 128 бар. Когда клапан новый, т. е. пружинка в нем новая - он может и держать чуть больше, но потом могут начаться танцы с бубном и поиски ответа на вопрос "почему у меня не держится давление", что собственно у меня тоже было.
Так вот, вопрос зачем его менять, зависит от того, сколько ты будешь просить от ТНВД. Если не более 130 бар - то да.
Если больше - то надо менять, ибо 1100 руб. не те деньги, которые можно сэкономить.
Ибо клапан ограничения давления от Audi RS4 держит давление 136 бар, а этого уже достаточно чтобы просить у ТНВД 135 бар и более.
Согласен, ну дык больше ни кто и не дует вроде...
И то, смотря где эти 1,5 дуют, потому что много дуть рано тоже вредно - рискуем напороться на помпаж, и уж тогда это точно не в "+" для ресурса турбины...
2.0 TFSI/K04..
Что значит не едет ни фига?
то что залить не смогли (турбомоторс кста) - да. И без помощи дяди Саши долго бы решал вопрос.
но это не относится к продукту, как таковому, это уже вопросы отношения к клиенту, тем более который на расстоянии.
Но как ты знаешь это не только с АПР бывает.
Да мне есть с чем сравнивать. Когда я делал чип, было мало вариантов, Один из которых мы испробовали был s-chip (к счастью не на моей), который в итоге положил мотор.
Сейчас, когда есть море предложений об этом говорить легко, но в те времена в Москве было с этим туго, а что говорить о Краснодаре... И я сделал выбор, а выбор был основан на том, что не дядя вова, петя, что-то там подправит в какой-то спи***ной программе под другой мотор, и у меня будет раздувать 1.2, потом падать до 0.6 к 4000оборотов как пример. я основывался на том, что программа будет работать во всех режимах адекватно (педаль в пол силы, в пол), а не только тапка в пол, т.к. езжу я на авто по городу, а не по кольцу.
И мне ни сколько не обидно за выбор, о чем Вы говорите.
И когда я писал, что хватит раздувать в каждой теме спор, я не руководствовался никакими обидами и тем более не вставал ни на чью сторону, просто как Вы сами сказали каждый сделал выводы.
peace
'02mk4 GTi st1 * Forge007 DV * WEITEC coilovers * 312 * R32 sway bar продан
'12mk6 GTi MT APR * Carbonio intake * Neuspeed Turbo Outlet pipe * Eibach Sportline
alex323-69, дружище, ты меня читаешь с другой немного стороны. я не пытаюсь что-то доказать, а объясняю почему они (датчеги) например на Рево и других приличных прошивках нах не нужны. Если ты их поставил и Кирилл заставил их работать - это супер круто и вам респект, но это не значит что все должны бросаться их ставить :)
У меня около 5 машин на К04, за которыми я постоянно слежу, ни одна из них не вываливается за запросы и нету никаких проблем. Были бы проблемы - Рево бы года 3 назад выпустили "бюллетень" и заставили бы их менять.
Аналогично с топливом - у всех все держит и косяков не замечено, у кого-то машины в мячково катаются, у кого-то на киевке регулярно. Запрос у нас 128 или 129, сил на 360-370 хватит, а больше и не будет у нас :)
п.с. сорри, за небольшой оффтоп, больше не буду ))
Да зачем сории, я адекватно все воспринимаю :) :) :)
Про датчик наддува еще дополню так, когда у меня давно были передувы, по логам было видно, что мозг включал аварийный режим, когда фактическое значение было на 0,2 бара больше запрашиваемого!
Соответственно недай бог конечно на счет той трубочки... но если *банет, то зазора измерения штатного датчика 0,05 бара - не хватит!
Про запрос ТНВД не отрицаю, потому что не знал сколько просите в своих прошивках.
Если до 130 бар, то конечно можно и не менять.
Если ГИАК рекомендует к замене - значит запросы от ТНВД там больше 130 бар.
З. Ы. Люблю диалоги по теме без срача и переходов на личности!
И во избежание этого, представителю ГИАК было бы сразу неплохо указать, почему в китах на К04 они рекомендуют менять регулятор давления топлива.
2.0 TFSI/K04..
я спецом молчал про АПР )) У Лозгачева тоже в пике 1.7 почему-то )
Я таких цифр не видел, чес слово))
Я слышал об 1,8 на АПР.
Вот здесь:
http://www.drive2.ru/cars/seat/leon_...ra_mk_ii/solo/
Каким боком - не знаю!
2.0 TFSI/K04..
Ваши права
Ответить с цитированием