k04 на AGU установка

**Pavlo** · 30.10.2011 13:32

Сварить коллектор еще будет пол беды, еще же настройка + подводка всех шлангов, пайпов и тд. Процесс не из простых, аналогичто было бы взять туже TD04 или еще чего нить, гемор один и тот же при одинаковых затратах (приналичии турбины)

**Alexandr 922** · 30.10.2011 14:10

Сообщение от Pavlo

Сварить коллектор еще будет пол беды, еще же настройка + подводка всех шлангов, пайпов и тд. Процесс не из простых, аналогичто было бы взять туже TD04 или еще чего нить, гемор один и тот же при одинаковых затратах (приналичии турбины)

+ 100

**turborabbit** · 31.10.2011 17:42

Сообщение от BON

без низа мотора, это очень тяжело, как практика сухих цифр показывает. Но я рад, что ты решил двигаться дальше. В свое время, я так же почти себя отговорил от К04, пускай с К04 в то время лучшие цифры что были в районе 240 сил (это конечно речь про безопасный вариант), но я получил 20 лишних и не жалел ни капли, и все это на стоковом моторе. Тут многие умные гуру стали в последнее время писать лично мне, что мало, но всё это сопли ни о чем, но для АГУ с его слабыми шатунами на пределе детонации с нашего бензолина очень надежно и уютно со стока получить +110 сил и почти 400 момента.
А вот сделав низ мотора, можно крутить что-хочешь и 300 и 400 вполне.

====
Если мотор АГУ то они нормально живут до 400лс. До 350 живут даже электродроссельные 20кл.
Кстати, первый раз слышу что у АГУ слабые шатуны, всегда считал что у них самые-самые из стоковых.

**BON** · 31.10.2011 17:55

Сообщение от turborabbit

====
Если мотор АГУ то они нормально живут до 400лс. До 350 живут даже электродроссельные 20кл.
Кстати, первый раз слышу что у АГУ слабые шатуны, всегда считал что у них самые-самые из стоковых.

Ну вот на Шкоде у МэдМакса шатун пробил блок, потом уже другой них мотора на 2871 и 401 л.с........... я точно не помню, но вот кто-то близкий к теме доработок, толи Калекс, то ли Владимир из ВАГ-Доктора мне давненько об этом рассказывали.... может это домыслы, но мне как раз с моим мотором было в Лукастурбо (уже на Халтеке) заявлено, что вот 260 пони на 98-м бензолине еще более менее надежно, а вот дальше уже ближе к 300-м на стоковой СЖ не будем делать.... так и сделали. Но что мне еще оставалось потом ?....... уже морально хотел делать низ (думаю, это не помешало бы), но так и продал автошку (((

**turborabbit** · 31.10.2011 18:16

Сообщение от BON

Ну вот на Шкоде у МэдМакса шатун пробил блок, потом уже другой них мотора на 2871 и 401 л.с........... я точно не помню, но вот кто-то близкий к теме доработок, толи Калекс, то ли Владимир из ВАГ-Доктора мне давненько об этом рассказывали.... может это домыслы, но мне как раз с моим мотором было в Лукастурбо (уже на Халтеке) заявлено, что вот 260 пони на 98-м бензолине еще более менее надежно, а вот дальше уже ближе к 300-м на стоковой СЖ не будем делать.... так и сделали. Но что мне еще оставалось потом ?....... уже морально хотел делать низ (думаю, это не помешало бы), но так и продал автошку (((

====
Ну сбои по железу могут быть и на стоковых параметрах.
Я тоже делал АГУ сток мотор 400лс на 71й турбе, и 380 на 60рс, и оно уже дофига проехало, но там люди просто уважительно относяцца к автомобилю.
Оно конечно понятно (даже не в плане заработать, а просто во избежании гемора) что всем-бы хотелось чтобы клиент поставил ковку и спать спокойно зная что даже если у клиента шаловливые ручки (и умные друзья читающие энторнеты) то всёравно мотор сдюжит.
А так да, полезет обманкой, поднимет до давляк чтобы доказать кому-то что-то и потом плач Ярославны что "на ровном месте ипануло" :)