тогда интересно, следуя логике, сколько отняла 3х-ка S3 у ТTS...
да столько же у скольких покупателей не хватило оплатить разницу в 20 штук между ними в стоимости
это же Ауди не остановило
также было бы и в случае 3х-ка RS3 и TT-RS))
просто на заре смены поколений нет смысла плодить кучу модификаций лимитированной серии - она и так разойдется на ура
дааааайоооооошь трехдверку!
who needs headlights when you’ve got lazertits?
Grand Cherokee WK2 // Scirocco MK1 1975 // Honda CB400SS Street Tracker
а ужЕ успели "обтереть" тот вопрос, что у RS3 передние шины 235/35, а задние - 225/35!?
понятно, что скорее технической необходимостью руководствовались, но все равно неоднозначно звучит..
Алексей, ну зачем ты так меня обзываешь???!!! В следующий раз когда буду про тебя писать тоже придумаю обидное прозвище чтобы ты покраснел от смущения))) Например: «КИБАЛЬЧИШЬ самый скромный …»
По теме: что тут комментировать? это азбука конструирования автомобилей! думаю у нас в клубе много технически грамотных людей которые всё сразу поняли!
Как известно уменьшение ширины (и диаметра) задних шин и/или задней колеи наделяет автомобиль недостаточной поворачиваюмость и соответственно наоборот увеличение ширины задних шин и/или задней колеи увеличивает склонность к избыточной поворачиваемости т.е. к заносу. Понятно что на характер управляемости автомобиля можно влиять другими параметрами (развесовка, хар-ки подвески, давление в шинах и пр.), но размер колей и шин это так сказать отправная точка, так как диапазоны изменения этих параметров ограничены размерами кузова, который как известно является самой дорогой деталью автомобиля.
Обычно конструкторы ограничиваются уменьшением ширины задней колеи, оставляя колеса одинаковой размерности на передней и задней оси, в первую очередь конечно для уменьшения номенклатуры комплектующих на складе запчастей и удешевления производства, а во вторую – для удобства потребителей при замене шин.
Но Audi RS3 не совсем обычный автомобиль, потенциал его двигателя и трансмиссии позволяет (провоцирует) движение на высоких скоростях, поэтому конструкторы «подстраховали» среднестатистического водителя не только увеличив разницу между передней и задней колеей (1567-1528=39 мм, а у «обычной» Audi A3 1537-1507=30 мм) но и дополнительно уменьшив ширину задних шин. Таким образом несколько увеличив недостаточную поворачиваемость, в том числе сделав «прострелы» по безлимитным автобанам более безопасными (возможно конструкторы Audi до сих пор боятся повторения трагической истории с первой Audi TT ).
Предполагаю что некоторые владельцы Audi RS3 при замене шин приобретут новые шины одинаковой размерности для передней и задней оси, что приведет к незначительному уменьшению недостаточной поворачиваемости.
ознакомился
ну, во-первых, Алексей абсолютно грамотно тебя назвал - что есть, то есть))
во-вторых, "технически грамотным" можно быть в разных областях (и практически невозможно во всех одновременно) и не обязательно при этом в том, что ты затронул..слава богу, что тут простая регистрация на сайте, без сдачи экзаменов по техническим автоаспектам))
ну так логично, разноширокие колеса, для увеличения зацепа на ведущую ось, для разгончика, и рулешечьки! Мне кажется рулиться она всеравно будет не айс, с целью при *прострелах* по автобанам, если немного увлечешься, то можно было просто притормозить со сносом передней оси, а не оттормозиться жопой в отбойнике :)
The day I've bought my GTI was the day I became alive. ©
GTI не стареют, со временем они становятся быстрее, и ниже. ©