Фото Volkswagen Off-Road Experience 2010

[BON]

Накатался по уши )))))))

И наконец то на Amarok :spit:


Фотографии в альбоме «Volkswagen Off-Road Experience 2010» uncle BON на Яндекс.Фотках

[Dio]

Дядь Бон как Amarok поделись впечатлениями?)))Займёт место в твоем сердце и гараже?)))))))))

[BON]

Дядь Бон как Amarok поделись впечатлениями?)))Займёт место в твоем сердце и гараже?)))))))))

Отличный брутальный авто. Мне нравиться дизайн.
В РФ вроде бы будет только Амарок с жестко подключаемым передним мостом. Использовать на твердом покрытии такую схему нельзя. К тому же пока они только на механике. Я как то уже привык к автомату и приводу на все колеса в том числе и на твердом покрытии.
Но у этого Амарока в том и преимущество, что на бездорожье этот авто творит порой невозможное, у него и понижающая с сумашедшим передадочным числом, у него и система помощи спуска с горы (и это с мех. КПП !).
Очень хотелось бы Амарок с АКПП и постоянным приводом на любом покрытии. Полный привод такой есть сейчас в Европе. Говорят, что при АКПП авто лишится и понижающей передачи. А жаль, с таким набором это отличный авто для серьезной вылазки. Очень понравилась тяга на бездорожье, особенно на понижающей. С полностью отпущенной педалью газа на второй передаче ползет в гору, куда устанешь идти пешком. Как и писали журналисты многие, если стрелка упала меньше 1500, то по трассе набор вялый, практически не реагирует на газ. Но если держать в зоне от 1800 до 3000, то динамика не хуже легковушки с мотором сил на 140-150. Автомат думаюешит вопрос с постоянным отслеживанием сколько оборотов и когда можно ехать, а когда нет.

Внутри как у обычного пятого гольфа. По качеству и наворотом примерно одинаково.

В живую поездил в таких условиях впервые, порой было даже страшновато (поначалу), особенно когда уехали в лес и инструктор улыбаясь показал куда нужно съехать, я пилять пешком бы не полез ))). На фото я не смог передать угол съезда и заезда, но это примерно как повиснуть на ремнях и упереться руками в руль, чтобы не улететь в лобовое стекло. Этот Экспириенс, не просто как мне поначалу показалось на простушек, были элементы и приятные. За рулем Туарега и Амарока примерно по полчаса в каждом. С нежеланием вылезал из-за руля. Много чего можно узнать от инструкторов, многие из которых имеют опыт выступления не только на полигоне катая людей.

[lingus]

а мультивен как?

[Dio]

Отличный брутальный авто. Мне нравиться дизайн.
В РФ вроде бы будет только Амарок с жестко подключаемым передним мостом. Использовать на твердом покрытии такую схему нельзя. К тому же пока они только на механике. Я как то уже привык к автомату и приводу на все колеса в том числе и на твердом покрытии.
Но у этого Амарока в том и преимущество, что на бездорожье этот авто творит порой невозможное, у него и понижающая с сумашедшим передадочным числом, у него и система помощи спуска с горы (и это с мех. КПП !).
Очень хотелось бы Амарок с АКПП и постоянным приводом на любом покрытии. Полный привод такой есть сейчас в Европе. Говорят, что при АКПП авто лишится и понижающей передачи. А жаль, с таким набором это отличный авто для серьезной вылазки. Очень понравилась тяга на бездорожье, особенно на понижающей. С полностью отпущенной педалью газа на второй передаче ползет в гору, куда устанешь идти пешком. Как и писали журналисты многие, если стрелка упала меньше 1500, то по трассе набор вялый, практически не реагирует на газ. Но если держать в зоне от 1800 до 3000, то динамика не хуже легковушки с мотором сил на 140-150. Автомат думаюешит вопрос с постоянным отслеживанием сколько оборотов и когда можно ехать, а когда нет.

Внутри как у обычного пятого гольфа. По качеству и наворотом примерно одинаково.

В живую поездил в таких условиях впервые, порой было даже страшновато (поначалу), особенно когда уехали в лес и инструктор улыбаясь показал куда нужно съехать, я пилять пешком бы не полез ))). На фото я не смог передать угол съезда и заезда, но это примерно как повиснуть на ремнях и упереться руками в руль, чтобы не улететь в лобовое стекло. Этот Экспириенс, не просто как мне поначалу показалось на простушек, были элементы и приятные. За рулем Туарега и Амарока примерно по полчаса в каждом. С нежеланием вылезал из-за руля. Много чего можно узнать от инструкторов, многие из которых имеют опыт выступления не только на полигоне катая людей.

Супер)))))Спасиб, что написал оч интересно было почитать!)Ну и конечно фотки как всегда супер)

[BON]

а мультивен как?

Мультик полноприводный, вообще уникальная тачка. Места много, трансформация салона + столик, кресла удобные. Дизель то что надо. Ездили на механике, но как мне кажется лучше бы на АКПП, и такие уже есть тоже.
Лезет в горку не хуже иного жипа. Стоит правда учитывать парусность и более точно рассчитывать безопасный крен. Клиренс выше на 5 см ! чем у моноприводного.
Тот что мы катались был с кожанным двухцветным салоном, раздельным трехзонным климатом с управлением и у задних пассажиров, ксеноном, и прочими пирогами. 2.5 дизель 174 пони.

У него очень нехватало новой VW системы спуска с горы (еще раз скажу эта штука работает так, что сам уже успеешь забздеть на уклоне, но авто едет как по рельсам, подтормаживая и стабилизируя каждое колесо отдельно. Трогать ничего не надо !). Видимо в ближайшее время Мультики оснастят этой системой. А так конечно приходится без неё немного попотеть, так как на таких склонах где мы катались, автошку уже тянут силы тяготения в разные стороны и помочь некому.

И самое главное что забыл сказать. Ни в одном из тестов в СМИ ни разу ни один журналист не сказал про инновация в КПП Туарега......... вернее они и сказать не могли, т.к. не делали, то что показал и рассказал нам инструктор......... афтомат на Туареге можно на ХОДУ ! дергать из положения D в положение R сколько угодно раз, не нажимая никаких педалей туда-сюда-туда-сюда. Обычный афтомат после такого сразу же рассыпется и упадет на землю, но тут я тихо открыл рот и не мог вымолвить не слова. Эта система работает на скоростях до 15 км\ч и нужна для того, чтобы раскачать застрявший афто как наподобие механической КПП. Тут же это превращается в детскую забаву. Браво инженерам и неуд всем журналюгам, что я раньше Вас это узнал ))))))))

Туарег очень понравился, это афто робот, там вообще ничего не надо делать, тока крути руль и выбирай если припрет уровень высоты на пневмоподвески и нажми режим офф-роад, и если нужно то сразу понижающую передачу. И авто дальше едет там, где нужно. Для него ни диагональное вывешивание, ни спуск, ни подъем экстремальный не будут проблемой. Если с внедорожной резиной, то это танчик. Внутри комфортно и тихо. Теснее чем у меня в Додже, но как мне показалось, и не намного просторней, чем в ГТИ6 )))).

[quattroporte]

...Очень хотелось бы Амарок с АКПП и постоянным приводом на любом покрытии....

Внутри как у обычного пятого гольфа. По качеству и наворотом примерно одинаково.

В живую поездил в таких условиях впервые, порой было даже страшновато (поначалу), особенно когда уехали в лес и инструктор улыбаясь показал куда нужно съехать, я пилять пешком бы не полез ))). Много чего можно узнать от инструкторов, многие из которых имеют опыт выступления не только на полигоне катая людей.

Версия с АКПП, возможно, появится в скором времени... Главное -- побольше об этом говорить, проявить маркетинговую заинтересованность, так скажем...;)

Внутри там Polo:). Честно-честно, всамделишный Polo запихнули, просто компоновка немного другая, а так всё то же самое.

Инструкторы -- поголовно кмс и мастера спорта, в свободное от Volkswagen Off-Road Experience время работают на Дмитровском полигоне. Есть там совершенно выдающиеся персоналии, Алексей Чубайс, например (не родственник). Этот самый неродственник на глазах у изумлённой публики этой зимой в Магнитогорске на фестивале BGV на Touareg на обычной зимней резине на вершину горнолыжного склона въехал, например. А потом спустился по завершении фестиваля -- ночью, при сильном ветре и по раскатанному спуску. Что характерно, автомобиль был частным:).

О них можно долго рассказывать, проще показать:):

[VVZ]

А зачем на сухом покрытии полный привод? )

[BON]

А зачем на сухом покрытии полный привод? )

Ну это примерно когда едешь в марте по городу вперемешку асфальт-лед-снег (прямо-направо-налево-во двор), т.е. неожиданно 2.5 тонны веса могут оказаться неготовы к такому и заранее тыкать кнопки 2WD 4WD замумукаешся. Куда проще чтобы был типа постоянного Халдекса или система AWD с автоподключением передка и возможности двигаться на 4х4 в повороте.
Просто использовать так называемый жестко подключаемый мост нельзя на твердом покрытии, да еще и в повороте, где разница движения между колесами разная и асфальт или твердая поверхность не дает пробуксовывать колесам относительно друг-друга. Или еще ситуация едешь петляешь по твердой поверхности, вперемешку засадные участки бездорожья, и постоянно опять же включать-выключать нудно, и если этого не делать то опять же нагрузка на трансмиссию серьезно возрастает.

Тут по принципу конечно проще и надежней, типа когда уже почти чувствуешь, что надо 4WD его врубаешь и попер. Это чисто для фанатиков бездорожья, где надежность и долговечность превыше всего. В городе и простом (конечно относительно) ритме езды, Амарок с АКПП и постоянный полным приводом был бы лично для меня предпочтительней. Для сельской местности МКПП и жестко подключаемый привод с блокировкой заднего межколесного диффа и понижающей....... в идеале еще бы и блокировку переднего межколесного, но это тогда БТР. Хотя пример тому Мерс квадратный G с блокировками всего чего можно.

Добавлено через 9 минут

О них можно долго рассказывать, проще показать:):

На 1:43 минуте ролика дядька с которым мы ездили на Амароке, и как мне его представили, что он гуру AWD, да и потом 40 минут общения, оставили у меня массу положительных эмоций и как будто то бы прочитал хорошую книгу про основы 4х4