Выхлопп

[mas1er]

ДП 3 дюйма самый раз. 2,5 по тестам прибавка 1-2 силы. Т.е. вообще пустая трата денег. не надо думать что К03-К04 это маленькие турбы. Они тоже хотят дышать свободно;)

я допустим просто не вижу смысла в 3, если он все равно в 2.5 приходит
единственное почему у меня 3 - так то, что 2.5 мало кто продает и дороже даже 3
п.с. если сравнить, что в стоке - гусь какой-то ( а мы понимаем, что инженеры вага не дураки ) то 2.5 за глаза.
еще нужно понимать, что когда газы разогнались - то большая труба - это плюс, но для начала объем то надо вытолкнуть( разогнать ), а это сделать сложнее. поэтому когда едешь на скорости без нажатия на газ, потом нажимаешь - получается лаг небольшой

[Grisha]

я допустим просто не вижу смысла в 3, если он все равно в 2.5 приходит
единственное почему у меня 3 - так то, что 2.5 мало кто продает и дороже даже 3
п.с. если сравнить, что в стоке - гусь какой-то ( а мы понимаем, что инженеры вага не дураки ) то 2.5 за глаза.
еще нужно понимать, что когда газы разогнались - то большая труба - это плюс, но для начала объем то надо вытолкнуть( разогнать ), а это сделать сложнее. поэтому когда едешь на скорости без нажатия на газ, потом нажимаешь - получается лаг небольшой

правда почти твоя +1

[valoff 053]

поэтому когда едешь на скорости без нажатия на газ, потом нажимаешь - получается лаг небольшой

Хочу возразить вам и аргументировать свою позицию относительно 3"турбобэка.
1. Чем больше диаметр даунпайпа и катбека, тем меньше противодавление. Если представить себе такт выпуска отработанных газов, то что мы видим: сгоревшая топливно-воздушная смесь под действием поршня, поднимающегося вверх, стремится покинуть цилиндр, но... Первое, что ей мешает - это турбокомпрессор. Но поскольку он аэродинамически выгодной формы, то даёт небольшое сопротивление (противодавление) потоку газов... Второе - это даунпайп: вот он-то и даёт оч.большое противодавление. Увеличивая диаметр трубы, мы не потенцируем лаг, а наоборот получаем более быстрый отклик... Каталитический нейтрализатор, хоть спортивный, хоть стандартный, на наддувном двигателе даёт противодавление, способное сократить мощность двигателя на 5-7%, но при этом двигатель будет соответствовать номам токсичности.
Т.о., 3" выпуск значительно снимает противодавление с импеллера горячей части турбокомпрессора и в меньшей степени с цилиндро-поршеневой группы.