Bremdo на Golf V/VI (GTI, R32, R)

[ААГ]

Мне кажется, что вариант хорошие диски (например такие - http://www.dba.com.au/2006/products_5000.asp) + хорошие колодки (ДС2500) + армированные шланги + хорошая тормозная (тот же Мотул РБФ600) дадут хороший результат.

Я не соглашусь. Мне на ДС2500 тормозов все рано не хватает.
Это раз.. а второе....
Томроза на ГТИ хорошие - для одного торможения. Но не гоночные
вот во что превратился суппорт после 5 кругов Мячика в темпе 2.01



Чугун попросту перегрелся.

Добавлено через 13 минут
И вот еще что - Motul 600 и выше сам производитель не рекомендует использовать при низких температурах.
Будте внимательны.

[IvanGTIV]

Я не соглашусь. Мне на ДС2500 тормозов все рано не хватает.
Это раз.. а второе....
Томроза на ГТИ хорошие - для одного торможения. Но не гоночные
вот во что превратился суппорт после 5 кругов Мячика в темпе 2.01



Чугун попросту перегрелся.

Диски сток? Сток.
При нагреве колодка (ДС2500) выдержала и не поплавилась, а пошло все на суппорт. Были б диски "правильные" - общая температура была б ниже, суппорт был бы в поряде, скорее всего. Я ж писал про "правильные" диски+колодки+шланги+жидкость, а у тебя диски сток.

Опять таки, проверить так это или нет, намного бюджетней купив "правильные диски", чем сразу брать за 2К "большие тормоза" (т.е. допустим, что"правильные" диски решили бы проблему с перегревом).

[deflep]

Диски сток? Сток.
При нагреве колодка (ДС2500) выдержала и не поплавилась, а пошло все на суппорт. Были б диски "правильные" - общая температура была б ниже, суппорт был бы в поряде, скорее всего. Я ж писал про "правильные" диски+колодки+шланги+жидкость, а у тебя диски сток.

Опять таки, проверить так это или нет, намного бюджетней купив "правильные диски", чем сразу брать за 2К "большие тормоза" (т.е. допустим, что"правильные" диски решили бы проблему с перегревом).

Совершенно верно!

Надо начинать строить тормозную систему с борьбы с перегревом, а уж потом добавлять скобы.

Зандер - да, такой ГТ-А. РС-А на зиму не рекомендуют - говорят перфорация не любит слишком сильный перепад температур, т.е. то горячие от торможения, то резко остывают при минусовой погоде.

Про шланги подумаю. Спасибо за совет.

ГЫ. есть кардинальный способ борьбы - покрышки Ярославского шинного завода!!! :)

[IvanGTIV]

Совершенно верно!

Надо начинать строить тормозную систему с борьбы с перегревом, а уж потом добавлять скобы.

Зандер - да, такой ГТ-А. РС-А на зиму не рекомендуют - говорят перфорация не любит слишком сильный перепад температур, т.е. то горячие от торможения, то резко остывают при минусовой погоде.

Про шланги подумаю. Спасибо за совет.

Так а какой прайс непосредственно за диски - просто на Зандлере цен на ГТ-А, РС-А нету в он-лайне............

Шланги + тормозная - обязательно, цена на общем фоне мизер, а польза есть. Как самый обязательнейший минимум - тормозная (стоковая будет однозначно "слабым звеном" в твоей конфигурации и тормоза могут "плыть" из-за нее, если не поменяешь на высокотемпературную).

[deflep]

Так а какой прайс непосредственно за диски - просто на Зандлере цен на ГТ-А, РС-А нету в он-лайне............

http://www.sandtler.de/katalogangebote/bremsscheiben/scheiben_sandtler/bremsscheiben_A/va_vw.htm

[ААГ]

Диски сток? Сток.
При нагреве колодка (ДС2500) выдержала и не поплавилась, а пошло все на суппорт. Были б диски "правильные" - общая температура была б ниже, суппорт был бы в поряде, скорее всего. Я ж писал про "правильные" диски+колодки+шланги+жидкость, а у тебя диски сток.

Опять таки, проверить так это или нет, намного бюджетней купив "правильные диски", чем сразу брать за 2К "большие тормоза" (т.е. допустим, что"правильные" диски решили бы проблему с перегревом).

абсолютно не факт что диски "правильные" имеют лучшую теплопроводность чем стоковые.
Коэфициент трения может и лучше, а вот по теплопроводности...
Поэтому эта картина в общем.
Энергия, выделяемая при торможении с высоких скоростей слишком высока для штатных механизмов. Поверхность суппорта - мала, а масса велика.

[deflep]

абсолютно не факт что диски "правильные" имеют лучшую теплопроводность чем стоковые.
Коэфициент трения может и лучше, а вот по теплопроводности...
Поэтому эта картина в общем.
Энергия, выделяемая при торможении с высоких скоростей слишком высока для штатных механизмов. Поверхность суппорта - мала, а масса велика.

Не-не-не!!! Это как раз факт! В этом смысл как раз правильных дисков.
Вот что Прома пишет

http://www.proma-wheels.ru/tormoz_faq.htm

Да и все мировые производители у себя на сайтах тоже самое пишут. Двухсоставные лучше всех, тем что греется до критической температуры только рабочая поверхность диска, а ступичная часть практически не греется, это позволяет эффективнее отводить тепло. Это еще хорошо тем, что у стокового диска ступичная часть не нагревается до рабочей части диска и это дополнительный риск изкривления дисков из-за сильной разницы температур в разных частях диска.

[КИБАЛЬЧИШЬ]

Двухсоставные лучше всех, тем что греется до критической температуры только рабочая поверхность диска, а ступичная часть практически не греется, это позволяет эффективнее отводить тепло. Это еще хорошо тем, что у стокового диска ступичная часть не нагревается до рабочей части диска и это дополнительный риск изкривления дисков из-за сильной разницы температур в разных частях диска.

Хм... а я всегда думал что основное преимущество 2-х составных дицков вес...
От так развенчано очередное заблуждение...

[deflep]

Хм... а я всегда думал что основное преимущество 2-х составных дицков вес...

Леш, и это тоже конечно.

[ААГ]

Двухсоставные лучше всех, тем что греется до критической температуры только рабочая поверхность диска, а ступичная часть практически не греется, это позволяет эффективнее отводить тепло. .

Вот это утверждение - противоречит законам физики :)))
Сейчас речь не идет о составных и прочее
речь идет о том , что уменьшив площадь тела мы не получем более эффективного охлаждения :)) Q=m*c dt
Если диск не состваной- то наоброт - он будет лучше охлажаться - так как тепло будет пераспределяться между диском ступицей колесом и прочее :)) Что кстати не есть гуд.