Конструктивная Слабость Головы 20v ?

[valoff 053]

http://www.audistory.24max.de/old1/html/e25v.htm вот походу прародитель 5 клап концепции

[valoff 053]

<div class='quotetop'>Цитата(welty &#064; Jan 6 2009, 23&#58;52) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>в штатах с бигтурбо ставят как раз голову с AGU/AEB, что без фазораспределения и с бльшими каналами. вот так то.[/b][/quote]
а у меня агу как раз

[welty]

<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 &#064; Jan 6 2009, 23&#58;59) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>а у меня агу как раз[/b][/quote]

у тебя там 40 гаррет или что? забей на голову [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img]

[valoff 053]

<div class='quotetop'>Цитата(welty &#064; Jan 7 2009, 00&#58;02) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>у тебя там 40 гаррет или что? забей на голову [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img][/b][/quote]
хочу пилить и в ресивере дыры побольше запиперить

[valoff 053]

<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 &#064; Jan 7 2009, 00&#58;10) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>хочу пилить и в ресивере дыры побольше запиперить[/b][/quote]
да,а турба сток только прошивка и выпуск думаю должно момента прибавиться (ну в теории конечно)

[welty]

<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 &#064; Jan 7 2009, 00&#58;13) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>да,а турба сток только прошивка и выпуск думаю должно момента прибавиться (ну в теории конечно)[/b][/quote]

лучше улитку побольше. это же не атмосферный мотор..

[valoff 053]

<div class='quotetop'>Цитата(welty &#064; Jan 7 2009, 00&#58;25) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>лучше улитку побольше. это же не атмосферный мотор..[/b][/quote]
не хочу терять низа (про улитку максимум ккк04) [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] Увеличение и профилирование каналов на турбомоторе не менее актуально чем на атмосфернике тока на атмосе важна при форсировании СКОРОСТЬ ПОТОКА &#33;&#33;&#33; а на турбе объём воздуха .тем более расчёт идет по ДМРВ

[Igorb]

<div class='quotetop'>Цитата(valoff 053 &#064; Jan 6 2009, 20&#58;35) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>Читал форум. В некоторых темах проскальзывала мысль о том, что после 300 лс 20-клапанная голова по тем или иным причинам разваливается. Хотелось бы услышать аргументированные ответы или, если есть, личные неудачные опыты по этой теме.

По моему мнению архитектурное и инженерное исполнение этой головы уникально - не имеет ресурсных аналогов у конкурентов. А для турбомотора эта голова вообще идеально подходит с т.зр. теории наддувного ДВС. В чём проблема?[/b][/quote]


<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>что после 300 лс 20-клапанная голова по тем или иным причинам разваливается[/b][/quote]-bred.

net problem , krome nevozmojnosti raskrutit vishe 9500 rpm.
engeneeeeering nikakoy))), golova 20 kl kotoruyu sdelali v 1990 oetinger dlya vw bila namnogo lutshe.eta plohaya kopia.
tt baska kak i blok nishen ne otlishaetsya krome nekotoroy reklami dlya opravdaniya poshemu ona doroje.
vishe krutitsya tolko bashka kotoraya stanovitsya na open deck blok i imeet dva shkiva GRM.

[valoff 053]

<div class='quotetop'>Цитата(Igorb &#064; Jan 7 2009, 04&#58;52) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>-bred.

net problem , krome nevozmojnosti raskrutit vishe 9500 rpm. engeneeeeering nikakoy
))), golova 20 kl kotoruyu sdelali v 1990 oetinger dlya vw bila namnogo lutshe.eta plohaya kopia.
tt baska kak i blok nishen ne otlishaetsya krome nekotoroy reklami dlya opravdaniya poshemu ona doroje.
vishe krutitsya tolko bashka kotoraya stanovitsya na open deck blok i imeet dva shkiva GRM.

[/b][/quote]
в чём закючается невозможность раскрутки вышэ 9500 рпм (и зачем ? [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] ) по поводу оттингера:знаешь какие головы первые сделал PORSCHE для 2112 мотора (ваз),а что пошло в серию&#33;&#33;&#33; Это вечная борьба менеджеров с инженерами [img]style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif[/img] обсуждаем то что есть.Растолкуй плиз engeneeeeering nikakoy???что такое по русски open deck blok???

[BON]

чтобы оправдать и поднять надежность мотора ТТ225 более теплонагруженного, чем базовый 150-ти сильный, сделали помимо существенных изменений по блоку, совсем небольшие изменения в голове, а именно: немного изменена форма камеры сгорания для улучшения охлаждения свечных колодцев и усилены пружины выпускных клапанов.


З.ы. технические отличия головы от турбо 150 сил более заметное от атмо 125 сил если кто думает, что можно приладить её просто так.

применение пятиклапанной системы было необходимо инженерам, чтобы заставить мотор маленького объема обеспечить характеристики по моменту, эластичности, топливной экономичности, экологических параметров, лучшей наполянемости и продувки лучше чем традиционная четырехклапанная система, когда вписать в маленькую камеру конструктивно большие клапана не получается. При этом удается обойти конструктивно расстояние до свечи, которое уже меньше не сделаешь.
Выпускные 30 мм и впускные 27 мм в диаметре






в хлипкость головы 20V не верю.
Для турбо гораздо важнее момент солидный в зоне средних, и крутить не вижу смысла в гражданском авто. Более пристальное внмиание следует уделить ремню ГРМ и использованию оригинальных или тюнинговых деталей в механизме ГРМ. Частный случай связанный с якобы головой и нежеланием строить больше 300 сил, не связано с общим и является конкретным случаем в конкретной фирме.

Голову доработать всегда хорошо, не зря Японцы уделяют этому элементу серийно столь пристальное внимание, но в случает с 1.8Т основым повторю к вышеперечисленному было крутящий момент на низах, именно поэтому мы имеет ту голову, которая есть и даже более лучшие по форме и содержанию впуск-выпуск с которыми эксперементировали при проектировании были отброшены, как не обеспечивающие заданный параметр для городского авто. Это касается видимо и того, что голова Оттингер уже не совсем похожа в серийном выпуске на моторе.