<span style="FONT-SIZE: 8pt">
Volkswagen Golf – автомобиль уже не новый и вроде бы никаких открытий не готовит. Но создатели автомобиля освежили свою модель. Они оснастили ее двигателем, получившим Гран-при за техническую инновацию на конкурсе “International Engine of the Year Award 2006”.












</span>
<span style="FONT-SIZE: 8pt; LINE-HEIGHT: 140%; FONT-FAMILY: 'Verdana','sans-serif'">Мотор объемом 1,4 литра выдает мощность в 170 (!) л.с. В этом агрегате совместили, казалось бы, несовместимое. Турбина отвечает за “подхват” на высоких оборотах, а чтобы избежать так называемой “турбоямы”, двигатель оснащен еще и компрессором, который обеспечивает отличное ускорение на малых оборотах. За счет этого максимальный крутящий момент – 240 Нм – достигается уже при 1750 об/мин. Результат выдающийся. При этом создатели утверждают, что все инновации никак не сказались на ресурсе.

</span></p>



</p>

<p class="text3" style="MARGIN: auto 0cm; VERTICAL-ALIGN: top">
<span style="FONT-SIZE: 8pt; LINE-HEIGHT: 140%; FONT-FAMILY: 'Verdana','sans-serif'">
Еще одним поводом для гордости за новый мотор служит его экономичность. По документам автомобиль не ест больше 8 литров топлива на 100 километров пути. На деле, хотя аппетит оказался выше, результат все равно достоин уважения. При самой резкой, неэкономичной езде по городу бортовой компьютер информирует о расходе в 10,5-11 литров. А при спокойном ритме езды можно уложиться и в 6 литров. Так что бака объемом 55 литров хватает надолго. </span></p>




<span style="FONT-SIZE: 8pt; LINE-HEIGHT: 140%; FONT-FAMILY: 'Verdana','sans-serif'">Такие достойные динамические характеристики позволили создателям назвать свою новинку GT. Получился такой промежуточный
вариант между обычным Golf и Golf GTI. Причем за рулем отсутствие 30 лошадиных сил, которые и не дают автомобилю прибавить к своей кокарде букву I, абсолютно не чувствуется. “Сотню” эта машина покоряет за 7,9 секунды. С новомодным мотором взаимодействует 6-ступенчатая механика. Причем, в отличие от многих моделей, здесь все шесть передач оправданы. С одной стороны – каждая из ступеней достаточно длинная: при необходимости можно ехать практически как на автомате, не “мучая” рычаг переключения, с другой – для максимально эффективного разгона работать передачами приходится достаточно часто. </span></p>

<p class="text3" style="MARGIN: auto 0cm; VERTICAL-ALIGN: top">
<span style="FONT-SIZE: 8pt; LINE-HEIGHT: 140%; FONT-FAMILY: 'Verdana','sans-serif'">
Что касается внешности, то нам на тест достался красный экземпляр, очень похожий на своего братца GTI, только дверей на нем пять, а не три. Большие колесные диски, сверкающая эмблема GT на радиаторной решетке, заниженная посадка – все это выдает звериную душу в обычном кузове. </span></p>




<span style="FONT-SIZE: 8pt; LINE-HEIGHT: 140%; FONT-FAMILY: 'Verdana','sans-serif'">Внутри все как в GTI: удобные сиденья, аскетичный, но в тоже время стильный интерьер. Магнитола читает MP3, есть климат-контроль. То есть все жизненно важные нужды современного покупателя учтены. Впечатляет и шумоизоляция, даже на большой
скорости в салоне можно общаться, не напрягая голосовые связки. </span></p>






<span style="FONT-SIZE: 8pt; LINE-HEIGHT: 140%; FONT-FAMILY: 'Verdana','sans-serif'">Что касается подвески, то именно она в связке с отличной управляемостью и прекрасным мотором относит этот автомобиль к разряду “горячих” хэтчбеков. Для гражданской жизни автомобиль покажется жестковатым. Зато в повороты на нем входить или из ряда в ряд перестраиваться на большой скорости – одно удовольствие. </span></p>







Источник: <a href="http://autonews.ru/" target="_blank">
<span style="color: #0000ff">autonews.ru</span></a></p>