Изменение допуска для моторов 1.8TSI и 2.0T(F)SI

[Apofis]

VW требует чтобы дилеры лили в моторы 1.8TSI и 2.0T(F)SI только масло вязкости 0W30 и допуска 502 505.

В тексте письма говорится о причинах такого перехода:

— Нестабильное качество топлива,
— Езда в пробках,
— Езда на небольшие расстояния,
— Суровые климатические условия.

вот сам документ

[Rugby 14]

VW требует чтобы дилеры лили в моторы 1.8TSI и 2.0T(F)SI только масло вязкости 0W30 и допуска 502 505.



В тексте письма говорится о причинах такого перехода:



— Нестабильное качество топлива,

— Езда в пробках,

— Езда на небольшие расстояния,

— Суровые климатические условия.



вот сам документ

Илюх, спасибо за инфу.
Но есть несколько вопросов.
1. Письмо от шкоды, а не от фв. Я понимаю, что они работают под ФГР, но у тех же ауди были, в свое время, проблемы с поршневой группой, в то время как у остальных всё было норм. Отсюда вопрос: стоит ли и нам переходить на др масло...??
2. Многие из нас делают замену каждые 7,5 тысяч километров. Есть ли необходимость нам переходить на менее густое?
3. Данные моторы используются уже довольно давно. В частности, есть куча гти-шек которые уже давно катают на "старом" масле и всё гуд. В связи с чем вдруг изменились требования?

[energia]

у гти 6 ведь мотор CCZB значит нам рекомендация не нужна?

[Rugby 14]

у гти 6 ведь мотор CCZB значит нам рекомендация не нужна?

У меня был CCZA... Да и в целом, я думал, что у всех шестых гти этот мотор.
А вот у р-ок мотор CDL же? Значит нас это не касается?

[Apofis]

на новых бутылках написан новый допуск


письмо выложил то, которое нашел
думаю, если сделать запрос у любого офицала - расскажут без проблем
на CLDC не знаю, но я буду лить x-max 0w40 теперь

[Rugby 14]

на новых бутылках написан новый допуск


письмо выложил то, которое нашел
думаю, если сделать запрос у любого офицала - расскажут без проблем
на CLDC не знаю, но я буду лить x-max 0w40 теперь

А чем 8100 лучше специфик обвчного?

[Apofis]

А чем 8100 лучше специфик обвчного?

Макс сказал, что новое масло какое-то

[madmak]

Физико-химические свойства
Класс вязкости, SAE J 300::::::::: 0W-40 5W-30
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298::::: 0,841 г/см3 0,848 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445::::: 76,2 мм2 72,3 мм2
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445::::: 13,5 мм2 11,7 мм2
Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741::::: 3,6 мПа.с 3.5 мПа.с
Индекс вязкости, ASTM D2270::::: 184 157
Температура застывания, ASTM D97:::::: -45°C -39°C
Температура вспышки, ASTM D92 228°C::::::: 242°C
Сульфатная зольность, ASTM D874:::::::: 1,1% массы 0,6% массы
Щелочное число, ASTM D2896::::::: 10,1 мг KOH/г 7,2 мг KOH/г

Из таблицы видно,
У 0W40 несколько плюсов.
- При нагрузках оно плотнее и имеет 13,5 мм2, соответственно быстрее выходит на рабочею температуру.
- Вязкость HTHS, выше 3,6 , значит масленая пленка прочнее.
- Индекс вязкости выше и причем хорошо выше 184. Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя (держит более высокие нагрузки, меньше ражижается)
- температура застывания понятна -45.
- Щелочное число выше 10,1 , оно помогает борется с образованием кислот в двигателе и лучше моет его.

Из минусов
- Температура вспышки ниже. 228 , возможно больше будет угорать. Но нужно смотреть, пока мало машин не понятно.
- Сульфатная зольность выше 1,1% , плохо для катализаторов , убивает их. (но это следствие повышенного щелочного числа. )

На мой взгляд очень интересное масло. Все кинематические вязкости близки к специфику, отсюда понятно что масло легко будет попадать во все узлы. Лучше моет, выше защита, быстрее выходит на режимы. Ну и оно дешевле специфика.

[Rugby 14]

Физико-химические свойства

Класс вязкости, SAE J 300::::::::: 0W-40 5W-30

Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298::::: 0,841 г/см30,848 г/см3

Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445:::::76,2 мм272,3 мм2

Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445:::::13,5 мм211,7 мм2

Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741:::::3,6 мПа.с3.5 мПа.с

Индекс вязкости, ASTM D2270::::: 184157

Температура застывания, ASTM D97::::::-45°C-39°C

Температура вспышки, ASTM D92228°C:::::::242°C

Сульфатная зольность, ASTM D874::::::::1,1% массы0,6% массы

Щелочное число, ASTM D2896:::::::10,1 мг KOH/г7,2 мг KOH/г



Из таблицы видно,

У 0W40 несколько плюсов.

- При нагрузках оно плотнее и имеет 13,5 мм2, соответственно быстрее выходит на рабочею температуру.

- Вязкость HTHS, выше 3,6 , значит масленая пленка прочнее.

- Индекс вязкости выше и причем хорошо выше 184. Масло с более высоким индексом вязкости имеет лучшую текучесть при низкой температуре (запуск холодного двигателя) и более высокую вязкость при рабочей температуре двигателя (держит более высокие нагрузки, меньше ражижается)

- температура застывания понятна -45.

- Щелочное число выше 10,1 , оно помогает борется с образованием кислот в двигателе и лучше моет его.



Из минусов

- Температура вспышки ниже. 228 , возможно больше будет угорать. Но нужно смотреть, пока мало машин не понятно.

- Сульфатная зольность выше 1,1% , плохо для катализаторов , убивает их. (но это следствие повышенного щелочного числа. )



На мой взгляд очень интересное масло. Все кинематические вязкости близки к специфику, отсюда понятно что масло легко будет попадать во все узлы. Лучше моет, выше защита, быстрее выходит на режимы. Ну и оно дешевле специфика.

Короче ты советуешь? А если говорить о других моторах? Применимо ли это масло на 2.0т кваттро?

[GreyRabbit]

Илюх, спасибо!

2. Многие из нас делают замену каждые 7,5 тысяч километров. Есть ли необходимость нам переходить на менее густое?
3. Данные моторы используются уже довольно давно. В частности, есть куча гти-шек которые уже давно катают на "старом" масле и всё гуд. В связи с чем вдруг изменились требования?

Правильные вопросы. Присоединяюсь.

Может наши друзья из ФВ Север пояснят?