Cмена типа масла для ДВС BWA на другой.

Задумал уйти от мало вязкого масла, причины - повышенный расход масла(300-400 грамм на 1000км), просто улетает в трубу, соответственно туда же и деньги.
Лил мотюль специфик 5w30, хочу перейти на мобил 5w50.
Сравнение характеристик:

Mobil 1 Peak Life 5W-50

Индекс вязкости: 180
Плотность при 15.6 °C g/ml (ASTM D4052) 0,85
Вязкость при 40°C 108
Вязкость при 100°C 17,5
Зольность сульфатная wt% мас. (ASTM D874) 1,3
Содержание фосфора, wt% (ASTM D4951) 0,1
Температура вспышки, °C (ASTM D92) 231
Щелочное число (ASTM D2896) 11,8
Показатель MRV при -35 °C, cP (ASTM D4684) 29,244
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150 °C (ASTM D4683) 4,4
-------------------------------------------------------------------------------------

Мотюль vw-специфик 5w30

Индекс вязкости: 157
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,848 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 72,3 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 11,7 мм2/с
Температура застывания, ASTM D97: -39°C / -38°F
Температура вспышки, ASTM D92: 242°C / 468°F
Сульфатная зольность, ASTM D874 0,60% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 7,2 мг KOH/г
Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741 3.51 мПа.с
-----

Я сравнивая параметры, заметил в мобиле только одну 'отрицательность' сульфатная зольность 1,3 против 0,6 у мотюля.
А большее содержание щелочи в мобиле - мотор чище.

Почему Мобил ?, На предыдущих двух машинах заливал именно это масло.
На одной проехал 180тысяч км, на второй 145 тысяч. Ничего на моторах не менял.
Моторы атмосферные, внутри чистые, к моменту продажы расход пол-литра на 7-8т.км.
И на последок цена мобила 310 рублей за литр. (при покупке 20 литров)

Вот такая информация к размышлению, может быть кому нибудь будет интересно.

Тебе двигатель чинить надо, а не масло менять.

Цитата:

---

Сообщение от dimitryst

Тебе двигатель чинить надо, а не масло менять.

---

+100500.
он наверно быстрее его завалить хочет.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

---

Сообщение от Pilot®

Задумал уйти от мало вязкого масла, причины - повышенный расход масла(300-400 грамм на 1000км), просто улетает в трубу, соответственно туда же и деньги.
Лил мотюль специфик 5w30, хочу перейти на мобил 5w50.
Сравнение характеристик:

Mobil 1 Peak Life 5W-50

Индекс вязкости: 180
Плотность при 15.6 °C g/ml (ASTM D4052) 0,85
Вязкость при 40°C 108
Вязкость при 100°C 17,5
Зольность сульфатная wt% мас. (ASTM D874) 1,3
Содержание фосфора, wt% (ASTM D4951) 0,1
Температура вспышки, °C (ASTM D92) 231
Щелочное число (ASTM D2896) 11,8
Показатель MRV при -35 °C, cP (ASTM D4684) 29,244
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа•с при 150 °C (ASTM D4683) 4,4
-------------------------------------------------------------------------------------

Мотюль vw-специфик 5w30

Индекс вязкости: 157
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,848 г/см3
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 72,3 мм2/с
Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 11,7 мм2/с
Температура застывания, ASTM D97: -39°C / -38°F
Температура вспышки, ASTM D92: 242°C / 468°F
Сульфатная зольность, ASTM D874 0,60% массы
Щелочное число, ASTM D2896: 7,2 мг KOH/г
Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741 3.51 мПа.с
-----

Я сравнивая параметры, заметил в мобиле только одну 'отрицательность' сульфатная зольность 1,3 против 0,6 у мотюля.
А большее содержание щелочи в мобиле - мотор чище.

Почему Мобил ?, На предыдущих двух машинах заливал именно это масло.
На одной проехал 180тысяч км, на второй 145 тысяч. Ничего на моторах не менял.
Моторы атмосферные, внутри чистые, к моменту продажы расход пол-литра на 7-8т.км.
И на последок цена мобила 310 рублей за литр. (при покупке 20 литров)

Вот такая информация к размышлению, может быть кому нибудь будет интересно.

---

если хотите мобил, выберите другую вязкость. эта просто мотор доконает. хотя бы с 5/40.

Цитата:

---

Сообщение от dimitryst

Тебе двигатель чинить надо, а не масло менять.

---

и я того же мнения.

5-50 масло конечно не испортит машину, но ошибочно думать, что это солидол, и типа я сейчас его залью и оно у меня через щели утекать не будет (хотя кто его знает каких присадок больше туда нафигачил мобил).
Если ты уверен, что у тебя мотор в полном порядке, и масло уходит на так называемый естественный угар (хотя в таких количествах он не естественный), то странно выбирать масло имеющее более низкую температуру вспышки. Хотя приведённый показатель для масла 0-30 является очень хорошим, на столько хорошим, что не верится.

Просто комментарий - естественный угар по щупу вообще не видно за 15000...
Все разговоры, что 200-300мл для 2T норма - частично лень и частично разводняк)))
В моем случае - лень)))))

Получается у всех ест, и это в порядке вещей ? не согласен.
Более жидкое масло в моторе быстрее превращается в пар, и масло отделитель не справляется. Не значит что неисправен, просто не всё масло улавливает.
Почему vw вещает о 'нормальном' расходе 1 литр на тысячу..
У пять на пятьдесят хорошее преимущество - при высокой температуре не превращается в пар так интенсивно, о чём говорит индекс масла.
Зимой двигатель AGN 1.8/20v в минус тридцать уверенно крутит при четырёх-летнем аккуме 57а, а летом целый месяц в Крыму от Фороса до Феодосии под 45 под солнцем, не говоря о температуре в моторе.

Кстати случай из жизни на моторе о котором привёл пример: под Москвой(80км) при очередной поездке на море по трассе м4 не внимательно пропустил(усталость) кочку под двигателем, в результате приключений на добрые десять часов. =)
Поддон был задет в задней части, лопнул в районе сливного болта.
Присутствовал при замене, состояние двс - как нового. Машина куплена с пробегом в 45т.км., а случилось в 140т.км. лил мобил-5w50 как купил.
И кстати раньше фольксы продавали на мобиле, но видимо продажи масла маленькие, перешли на 'жидкость' и ещё рекомендуют её, бизнес.

Неа, у всех ест, но это НЕ нормально! Просто никто не парится)

Добавлено через 2 минуты
А фв вещает, что 1л на 1000 - это предельный расход, при приближении к которому они признают гарантийный случай и начинают что-то делать, но это еще не значит, что меньше - нормально. Ничего подобного.

Цитата:

---

Сообщение от Pilot®

Получается у всех ест, и это в порядке вещей ? не согласен.
Более жидкое масло в моторе быстрее превращается в пар, и масло отделитель не справляется. Не значит что неисправен, просто не всё масло улавливает.
Почему vw вещает о 'нормальном' расходе 1 литр на тысячу..
У пять на пятьдесят хорошее преимущество - при высокой температуре не превращается в пар так интенсивно, о чём говорит индекс масла.

---

:expect::ok:

http://cs402325.userapi.com/v4023255...E8-dapXWcs.jpg

Ну в общем картинка как бы говорит, что дискуссии не получится. Не плохо, хотя бы немного погугулить про масло, для начала...

з.ы. но вообще не хило так на ПАРОВОМ двигателе 200 лошадей в стоке снять...

Гуглить гуглил, так и пишут что масло если жиже то не значит что лучше.
Что же я от вас слышу - будет хуже, двс уже требует ремонт, как то для начала не компетентно. Аргументов мало.
Тем более большой разброс у всех по расходу, один пишет 800грамм на тысячу, другой 100грамм, вот и хочу выяснить причину.

зы: Кпд у Хонды без турбо - с литра 120 лошадей, а с двух 240, так что фольц своим достижением никого не удивил.

Кстати, есть девятый эволюшн ездящий на этом мобиле, расход 1 литр на пять тысяч, мотор в прекрасном состоянии, а дует там поболее чем в джедае.

Попробуй на хонде с 240 силами с 2х литров в городе поездить...
Будешь постоянно стрелку тахометра держать за 5,5 тыс и до 8,5 крутить, чтобы хоть как то ехало
Не в курсе сколько хонды такие едят масло и как часто капиталят моторы если постоянно ее кочегарить?
По теме масла на фв позже отпишу

Вот http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...88581209/#post люди тоже озадачились подобным вопросом... Я, например, тоже пока не знаю какое лучше масло выбирать, сейчас езжу на Motul 504/507.

Извините, просто перекопипастил свой пост с гольф клуба,
для общего развития.
Вот тут про турбины, и роль масла
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2007..._DiasTurbo.pdf

обзорка про масла, какие присадки для чего
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2009...36_038_4x4.pdf

И вот про масла три статьи, ссылки на которые обещал выложить. После прочтения, с помощью скороварки, вы сможете приготовить на кухне масла любых допусков и спецификаций. 8-)))
Масло в моторе часть 1
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2011.../ABS-03-36.pdf
Масло в моторе часть 2
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2011.../ABS-04-52.pdf
Энергосберегающие Часть 3
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2011.../ABS-05-22.pdf
Масло и газовое топливо Часть 4
http://www.abs.msk.ru/images/PDF2011.../ABS-06-20.pdf


для тех кто буквы не осилит, вот что про маловязкие масла говорит Хрулев, на которого выше ссылались.

Александр Хрулев, канд. техн. наук
На взгляд моториста…
Выбор масла для двигателя — дело не такое простое, как может показаться
на первый взгляд. Особенно, как это ни странно — для двигателей новых
автомобилей. Именно здесь, в казалось бы, совершенно понятном и про-
стом вопросе, заключено немало сложностей и даже серьезных опасностей.
Начнем с того, что рекомендуется использовать в двигателе нового авто-
мобиля. Не секрет, что активная, длительная и весьма успешная борьба
за экологию в автомобилестроении установила приоритет за маловязкими
энергосберегающими маслами. Это масла с классами вязкости, к примеру, 5W-30 или 10W-30, причем не
так давно уже появилось масло 5W-20 и даже 0W-20. Тенденция очевидна — производитель заботится о
нашем с вами здоровье и предлагает использовать как можно менее вязкий продукт, который и трение
снизит, и топливо сэкономит, и даже мощности добавит.
Однако на самом деле все не так хорошо, как это рассказывается в рекламных проспектах и ука-
зывается в инструкциях. Наш знаменитый соотечественник Ломоносов добрых два века назад открыл
простую закономерность — закон сохранения. Он гласит, что если где-то что-то прибыло, значит, что-то и
убыло тоже. С прибылью у масла понятно, а вот что не так с его малой вязкостью, надо бы разобраться.
Если подробно рассмотреть работу различных пар трения в двигателе, то преимущества маловязких
масел будут очевидны только в подшипниках. Однако не подшипники определяют основные механиче-
ские потери в двигателе, и не подшипники подвержены первоочередному износу. Главными «виновника-
ми» износа, как и трения, являются, без сомнения, цилиндропоршневая группа и газораспределительный
механизм. И если для износа цилиндра, поршня и колец влияние вязкости масла не вполне очевидно, то
в деталях ГРМ с их режимом смазки маловязкое масло является прямой причиной ограничения ресурса
двигателя.
С другой стороны, в течение последних десятилетий наблюдается тенденция обновления парка авто-
мобилей — и в мире в целом, и у нас в частности. При этом неплохо бы читать «между строк» — умень-
шение среднего возраста автомобилей означает меньший потребный ресурс (зачем делать автомобиль с
ресурсом 300 тыс. км, если он не будет ходить больше 150?). Заметим также, что любому производителю
всегда выгодно, чтобы его автомобили покупали чаще и больше. И здесь маловязкое масло, дающее
лишь некоторое едва заметное улучшение в экологии, но увеличивающее износ отдельных узлов, как
нельзя лучше ложится в общую концепцию «принудительного» ограничения срока службы автомобиля.
Отдельной проблемой является бренд применяемого в двигателе масла. Можно долго спорить, какое
масло лучше налить, но в конечном счете подобные споры сводятся больше к тому, какая этикетка на
банке краше и больше нравится клиенту, нежели к реальным преимуществам и проверенным практикой
достоинствам. Тем более что все без исключения современные масла имеют одинаковую спецификацию.
В пустых спорах самое важное всегда остается «за кадром» — то, что масло является самым «ходовым»
товаром для манипуляций недобросовестных продавцов и откровенного воровства на огромном количе-
стве СТО, включая даже самые именитые дилерские центры, что наносит двигателю дополнительный
вред, иногда быстрый и непоправимый. Парадокс, но наибольшую опасность представляют здесь самые
«раскрученные» и популярные бренды, в то время как менее известные марки масел дают двигателю
определенную защиту от подобного манипулирования.
Что же получается? Если клиент не собирается долго ездить на автомобиле, то прописанное в
инструкции к автомобилю маловязкое масло наиболее популярного бренда — без сомнения, лучший
выбор. Причем, возможно, не столько для двигателя, сколько для работников сервиса. Для всех осталь-
ных случаев наши практические рекомендации будут весьма ограничены.
Так, по классам вязкости выбор масла весьма невелик:
– 10W-60 — для самых высоконагруженных и высокооборотных двигателей, включая спортивные, но
не для городской эксплуатации;
– 5W-50 — для всех типов двигателей и особенно для тех, кто понимает, как на самом деле должен
работать мотор;
– 5W-40 — для любых моторов, работающих в широком диапазоне оборотов и нагрузок, включая
самые мощные турбодвигатели;
– 0W-40 — для работы на самых высоких оборотах с низким трением, включая зимнюю эксплуатацию
при самых низких температурах.
Ни одного маловязкого масла мы рекомендовать не можем. Как не можем посоветовать покупать
самое популярное и дорогое масло — из тех, что нередко мелькают на экранах телевизоров, убеждая
зрителей в исключительной защите их двигателей. Напротив, при указанной выше вязкости оптималь-
ным для ресурса двигателя будет масло не самое популярное, и только по одной причине — его не под-
делывают и не воруют.
Возможно, кто-то не согласится с нашей оценкой, но практика — не та вещь, которой можно было бы
легко пренебречь.

блеааать че переходить с 10W60?

Парни привет!
Вообщем моя концепция такая - к любому делу разумный подход.
Хрулёв правильно разжёвывает - 10w60 хорошо для трека или трассы, то-есть мотор ниже трёх т. оборотов не опускается постоянно (например Сочи), а на севере этот индекс долго разогревается и туже крутит зимой.
А ноль на сорок хорошо для севера, где в основном холодно - Новый Уренгой или Мурманск.
Разницы между названиями нету, суть у всех одна, супер присадок не бывает, масло примерно у всех одинаковое по всем характеристикам.
В Питере например в среднем от минус -25 до плюс +25, я и выбрал 5w50, этот диапазон перекрывает полностью мои потребности на севере и на юге в Крыму.
+ Большее количество щёлочи моет лучше мотор.
Пример - человек покупает ауди а4 1.8T с пробегом 210т.км., и после неизвестно какого масла зиливает 5w50, ещё через пару тысяч км меняет масляный насос - он был весь в гоvне, это говорит о том как хорошо моется мотор.

Кстати, все правительственные автомобили во времена Союза, испытывали на надёжность на трассе Алушта - Судак в Крыму.

На этом серпантине у меня лопнул тройник охлаждения ГБЦ на моторе AGN, причём не на трассе, а между поездками из Солнечногорское(в Крыму) до Нового Света(55км).
Открываю капот и вижу красную лужу жижи на стыке кпп с двс, лопнул тройник скорей всего уже остывая после очередной поездки по серпантину.
Каждый раз в Крыму перед поездкой делаю визуальный осмотр Двс в первую очередь на предмет протечек и контроля уровня жидкостей.

Кстати кто ездит в Крым, в Симферополе не далеко от ЖД вокзала есть хороший магазин с хорошими ценами и наличием. Обошлось тройник 13$ + жижа(концентрат) 10$.

Кто-то писал про температуру вспышки, разница всего в 5%, не главный фактор.
(Порог вспышки у производителей масел примерно одинаков)
1.3% против 0.6% содержания сульфатной золы и одна десятая фосфора, вряд-ли сможет быстрей убить кат или тем более движок.

Окислитель спасибо за статью про турбо, коротко и по делу написано.

Цитата:

---

Сообщение от Pilot®

+ Большее количество щёлочи моет лучше мотор.

---

Не всё так просто. Да, чем выше щёлочное число, тем дольше масло сопротивляется окислению, и тем дольше мотор остаётся чистым.
НО!
Я как то трендел с человеком который разрабатывал масла (и не только) с нуля, и спросил у него, а чего у его масла такое щёлочное число низкое -это же плохо. На, что мне ответил, что если у тебя основные присадки к базовому масло говняные, и не держат режим, то тебе нужно щёлоч поднимать, что бы масло тупо в мазут не превращалось.
з.ы. это просто мнение, не факт, что чел просто не расхваливал своё масло, охаивая другие. Ибо у Кстрола, Мобила, и моего любимого Аймола щелочное выше на два-три единицы чем у этого масла.

Цитата:

---

Сообщение от KOT

блеааать че переходить с 10W60?

---

Какой расход масла и, какой пробег ?

Добавлено через 3 минуты

Цитата:

---

Сообщение от Drew

Вот http://www.drive2.ru/cars/volkswagen...88581209/#post люди тоже озадачились подобным вопросом... Я, например, тоже пока не знаю какое лучше масло выбирать, сейчас езжу на Motul 504/507.

---

В Житомире лучше более вязкое заливать.
Читал на форуме Джетты, дилер в Запорожье заливает 5w40.
Какой расход масла и пробег у тебя?

Цитата:

---

В Житомире лучше более вязкое заливать.
Читал на форуме Джетты, дилер в Запорожье заливает 5w40.
Какой расход масла и пробег у тебя?

---

Пробег на данный момент 105 тыс. Первый владелец машины заливал у дилера Mobil 1 0W-40. Я первую замену лил его же, расход был на 8 тыс. - 1,5 литра. Сейчас перешел на MOTUL 504/507 и уже вторую замену за 8 тыс. доливаю 2 литра. Думаю возвращаться на Mobil или что-то еще, пока не определился.

Drew cпасибо за информацию к размышлению!
Пол-литра уже результат, если поднять вязкость - расход ещё на 0,5л. уменьшится.
Скоро буду менять клапан PCV, после этого залью мобил 5w50.

Данный факт ещё раз показывает зависимость расхода масла от вязкости.

Кстати о масле Mobil 1 New Life 0W-40 (Прошу заметить что это масло заливает дилер)
Допуск VW 502/505
------------------------------------------------------------------
Значения:
Вязкость кинематическая, сSт (ASTM D445):
40°C - 75
100°C - 13,5
Индекс вязкости 185
Вязкость на MRV при -40 °C, сПуаз (ASTM4684) 31000
Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа с, при 150 °C (ASTM D4683) 3,8
Общее щелочное число (ASTM D2896) 11,8
Зольность сульфатная, % мас. (ASTM D874) 1,3
Содержание фосфора, % мас. (ASTM D4981) 0,1
Температура вспышки, °C (ASTM D92) 230
Плотность при 15,6°С, кг/л (ASTM D4052) 0,85
------------------------------------------------------------------

Я тоже заказал клапан PCV и патрубок к нему последней ревизии (вот такие http://changegears.wordpress.com/201...breather-tube/),
поменяю и вернусь на Mobil 1 New Life 0W-40, все же 5w50 не имеет нужных допусков.

Цитата:

---

Сообщение от Окислитель

И
– 5W-50 — для всех типов двигателей и особенно для тех, кто понимает, как на самом деле должен
работать мотор;
– 5W-40 — для любых моторов, работающих в широком диапазоне оборотов и нагрузок, включая
с[/I]

---

это что получается лучше для мотора лить тот же Мобил 1 5w50, старый добрый,моет лучше из-за большого содержания щёлочи и не горит?
помню в Пассат его заливали 10 лет назад 1.8Т, прошёл пассат 200 тыс. так и продали.

Цитата:

---

Сообщение от Pilot®

Задумал уйти от мало вязкого масла, причины - повышенный расход масла(300-400 грамм на 1000км), просто улетает в трубу, соответственно туда же и деньги.
Лил мотюль специфик 5w30, хочу перейти на мобил 5w50.

---

Давненько уже заливаю на лето Мобил1 5в50 - очень доволен, угар - 50-80 гр./1тыкм. Зимой езжу на Мобил1 5в30 (504/507) или на Мобил1 0в40.
Летом 5в30 действительно сильно угарает.
Двиг BWA

И всё ей сделал, даже тормоза новые поставил, меньше, но всё равно сцуко жрёт масло!, шоб она подавилася!
Вот что меня останавливает от сабжа так это впускные клапана, которые тоже никуя радости не принесут если масло начнёт прилипать, короче я в трансе.
Такой вопрос к обитателям и обладателям сего чуда, какая возможна температура возле клапанов на впуске ? Извините если вопрос сложный.

Залил 5W50 мобил 1, пробег 98 , до этого лили кастрол, посмотрю какой будет расход, отпишусь в теме

А я перешел на Motul X-clean 5w-40, о результатах тоже отпишусь.

-=Зольность сульфатная=-
(сульфатные шлаки) – это показатель для определения присадок, включающих органические соединения металлов. Золу, образующуюся при сгорании масла с присадками, обрабатывают серной кислотой для превращения окислов металлов в сульфаты, которые прокаливаются при температуре 775°С до образования сульфатной золы. Сульфатная зольность автомобильных масел выражается в процентах от навески масла. При работе двигателя в результате сгорания масла зола на стенках цилиндров и на поршнях смешивается со смолистыми веществами и, если быстро не удаляется, образует абразивный слой, ускоряющий износ двигателя.=-

Цитата:

---

Сообщение от Pilot®

-=Зольность сульфатная=-
(сульфатные шлаки)

---

у Мобил 1 у всех масел она около 1.3. так а простыми словами что это значит?))

Залил Мотюль Специфик 5в30, летом жор большой, поездка в Одессу 1000км, долил литр, прям как по инструкции)))
На автосоюзе лили мобил 5в50, думаю перейти на него при следующей замене масла, или не стоит?

Всем привет!
Путешествуя по сети обнаружил интересный справочник применения масел от авто-производителя 'Vag' от 2010 года (взято с Украинского сайта)

Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды

Класс вязкости масла по SAE Минимальная температура, °C Максимальная температура, °C
Масла VW 500.00
Для бензиновых и дизельных двигателей
5W-30 ниже -30 выше +40
5W-40 ниже -30 выше +40
10W-30 ниже -30 выше +40
10W-40 ниже -30 выше +40
Масла без апробации VW 500.00
5W-30 ниже -30 +15
5W-40 ниже -30 +15
10W-30 ниже -30 +15
10W-40 ниже -30 +15
Масла VW 501.01 и VW 505.00
Для бензиновых и дизельных двигателей
5W-30 ниже -30 +15
5W-40 ниже -30 +15
5W-50 ниже -30 выше +40
10W-30 ниже -10 +15
10W-40 ниже -10 +15
10W-50 ниже -30 выше +40
10W-60 ниже -30 выше +40
15W-40 -10 выше +40
15W-50 -10 выше +40
20W-40 -10 выше +40
20W-50 -10 выше +40

Качество моторных масел

Бензиновые двигатели:
А - всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.001);
В - всесезонные масла, спецификация VW 501.011), API SF2) или SG2);
Дизели:
А - всесезонные синтетические масла, спецификация VW 500.001) (для турбодизелей только в связи со спецификацией VW 505.00)
В - всесезонные масла, спецификация VW 505.001), VW 501.011), API CD (многоцелевые масла, настоятельно рекомендуемых для дизельных двигателей с турбонаддувом)

Примечание:
1) сверх этой нормы VW должна стоять дата не старше 10.91;
2) эти масла применяются только тогда, когда не использовались рекомендуемой фирмой масла;

По указанной рекомендации Ауди/Фольксваген. В оригинале звучит так: масла 5w-30/40 и 10w-30/40, не получившие апробацию VW 500.00, только до +15?С.
Пояснение. Норма 500.00 специально введена для масел производимых по новым технологиям (синтез и крекинг), в результате чего VW делит масла 5w-30/40 и 10w-30/40 на малозагущенные (нормы 500.00 и 502.00) и сильнозагущенные (норма 501.00). Критичность (высокая степень загущенности) в том, что требования SAE и VW по высокотемпературной вязкости для масел 5w-30/40 и 10w-30/40 очень различаются:
SAE: HTHSV > 2,9 mPa s;
VW: HTHSV > 3,5 mPa s;
Производителю минеральных масел 5w-30/40 и 10w-30/40, желающему получить допуск VW приходится очень загущать масло.
Однозначно, в процессе эксплуатации на интервале, рекомендованном VW, динамическая вязкость упадет ниже минимально допустимой (3,5 mPa s). Отсюда ограничение по температуре применения.
Для наглядности удобно посмотреть на диапазоны применения масел VW 501.00 15w-40 и 20w-40 - до +40?С (ввиду меньшей загущенности, а значит стабильности).

Требуемые качество и вязкость масла для бензиновых двигателей

Модель автомобиля Допущенные по спецификации VW Класс вязкости по SAE Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа*с
Модели выпуска до 1999 г. 500.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 выше 3,5
Модели выпуска до 1999 г. 501.01, 502.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 500.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 501.01, 502.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 503.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4
Модели выпуска c 2000 г. с LongLife обслуживанием только 503.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4

Примечание: для моделей выпуска до апреля 1999 г. не допускается применения масел, апробированных по VW 503. 00, поскольку их высокотемпературная вязкость недостаточна для таких двигателей.

Требуемые качество и вязкость масла для дизельных двигателей

Модель автомобиля Допущенные по спецификации VW Класс вязкости по SAE Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа*с
Модели выпуска до 1999 г. 505.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска до 1999 г. 505.01 5W-40 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 505.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. с LongLife обслуживанием только 506.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4
Двигатели с насос-форсункой, модели выпуска до 1999 г. только 505.01 5W-40 выше 3,5
Двигатели с насос-форсункой, модели выпуска с 2000 г. без LongLife обслуживания только 505.01 5W-40 выше 3,5
Lupo 3L (ANY), выпуска с 2000 г. без LongLife обслуживания только 506.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 не ниже 2,9 и не выше 3,4

Примечание: для моделей выпуска до апреля 1999 г. не допускается применения масел, апробированных по VW 506.00, поскольку их высокотемпературная вязкость недостаточная для таких двигателей.

Остальные смазочные материалы
(соблюдать инструкцию по эксплуатации!)

Спецификации VAG по маслам для механических коробок передач и главных передач

Масло по Спецификации VW Рекомендуемая вязкость по SAE Nr. по каталогу запасных частей VW
Масло для гипоидных передач G 50 75W-90 G 005 000..
Масло для гипоидных передач G 51 75W-90 G 005 100..
Масло для гипоидных передач G 52 75W-90 G 052 911..
Масло для главной передачи (дифференциала) 75W-90 G 052 145..
VW-ATF (желтого цвета) - G 052 162..
ATF - G 052 990..
Масло для сцепления Haldex - G 052 175 A1

Примечание: Разрешается применять только те масла, на упаковке которых указаны номера соответствующих спецификаций VW.

Требования к трансмиссионным маслам и гидравлическим жидкостям

Агрегат Масла, жидкости
Механическая КПП
все кроме 140 кВт-ного Corrado Typ 4 и Taro G50
Corrado 140 кВт G51
Typ4 API GL5
Taro API GL4 или GL5
Автоматическая КПП
с 01.95 г.01М и 01Р исключительно VW-ATF
до 12.94 г. используются VW-ATF
Главная передача для автомобилей с полным приводом
Passat (главная передача 017), IItis, Taro, LT, LT 4x4 API GL5
Golf, Jetta, Passat(главная передача 009), Transporter, Caravelle G50
Самоблокирующийся дифференциал с многодисковыми муфтами:(придерживаться требований изготовителя)
Typen 1, 181 и 2 SAE 75W
Taro SAE 90
Главная передача VW-ATF (только LT 4x4)
Рулевой механизм без усилителя пластическая смазка TL733
ГУР G 00200 (согласно TL52146)
Охлаждающая жидкость VW-G011 A 8C или TL-VW 774C

Требования по интервалу замены масла для пассажирских автомобилей

Модель, тип двигателя и автомобиля Интервал замены, км/мес.
Выпуска с 1986 по 1996 г.
Бензиновые двигатели 15000/12
Турбодизели с промежуточным охлаждением, а также 55 кВт-ные турбодизели, устанавливаемые на модели Golf и Vento с 1994 модельного года 15000/12
Дизельные двигатели (некоторые серии) 7500/12
Выпуска с 1997 по 1999 г.
Бензиновые двигатели 15000/12
Дизельные двигатели 15000/12
Выпуска с 2000 г.
Lupo, Polo, Polo Classic, Polo Variant, Golf Cabriolet, Sharan
Бензиновые двигатели 15000/12
Дизельные двигатели 15000/12
Обслуживание LongLife: Выпуска с 2000 г.
Golf, Bora, New Beetle, Passat
Бензиновые двигатели 30000/24
Дизельные двигатели 30000/24

Требования по интервалу замены масла для коммерческих автомобилей

Модель, тип двигателя и автомобиля Интервал замены, км/мес.
Выпуска с 1986 по 1996 г.(Transporter, LT, Caddy)
Все бензиновые двигатели и дизельные - Transporter с двигателем ACV и Caddy с двигателем AEY при пробеге больше, чем 15000 км/год 15000/12
Дизельные двигатели при пробеге больше, чем 10000 км/год (за исключением двигателя ACV) 10000/12
Дизельные двигатели при пробеге больше, чем 7500 км/год (за исключением двигателя AEY) 7500/12
Выпуска с 1997 по 1999 г.(Transporter, Caddy)
Все бензиновые двигатели и дизельные - Transporter с двигателем ACV и Caddy с двигателями AEY и AEU при пробеге больше, чем 15000 км/год 15000/12
Transporter дизельные двигатели при пробеге больше, чем 10000 км/год (за исключением двигателя ACV) 10000/12
Caddy дизельные двигатели при пробеге больше, чем 7500 км/год (за исключением двигателей AEY и AEU) 75000/12
LT выпуска с 1997 г.
Бензиновые двигатели 15000/12
Дизельные двигатели 22500/12
Обслуживание LongLife
Transporter с двигателем TDI, выпуска с 2000 г. по инструкции
Transporter с двигателем TDI, выпуска с 2000 г., суровые условия работы 15000/24

VW 500.00
- Легкотекучие энергосберегающие всесезонные масла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для применения в бензиновых двигателях.
Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96.

VW 501.01
- Универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А2;
- Сезонные или всесезонные масла, должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;
- Для турбодизелей - только в сочетании с - VW 505.00;

VW 502.00
- Масло для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А3;

VW 503.00
- Всесезонное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива;
- Основой являются требования класса АСЕА А3, предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.;
- Не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя;

VW 503.01
- Для бензиновых двигателей с турбонаддувом, предусмотрен продленный интервал замены;

VW 505.00
- Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без и с турбонаддувом;
- Соответствует требованиям класса АСЕА В3;
- Всесезонные масла;
- Должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками;

VW 505.01
- Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse);

VW 506.00
- Всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом;
- Предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива, основой являются требования класса АСЕА В4;
- Предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г.;
- Не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.

Залил Мобил 1 5в50 , проехал 500 км. до тюмени туда и обратно за 1 день ,скорость 120-160, уровень пока не месте. пробег авто 99 тыс

что значит эта строка?:
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания 501.01, 502.00 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 выше 3,5

скажите где купить оригинальный motul. не подделку )

Цитата:

---

Сообщение от popoopop123

скажите где купить оригинальный motul. не подделку )

---

http://www.gti-club.ru/forum/showthread.php?t=10708

спасибо удружил)

Цитата:

---

Сообщение от excom

Залил 5W50 мобил 1, пробег 98 , до этого лили кастрол, посмотрю какой будет расход, отпишусь в теме

---

Пробег 1700 км на Мобил 1 5в50. пробег авто 100 тыс. км.
Масло так и осталось на щупе, когда менял. расход масла 0

Небольшой отчётик забега на 6000км на Мотюле специфик 504/507 на юг и обратно.
Расход масла - 2 литра, 77% - трасса, 23% - всё остальное.

Средняя скорость по компу 72км/ч расход 7.8-8.3 литра на 100км.
Моя средняя 110-130, иногда до 160, редко 180.

Фото с юга:
http://fotki.yandex.ru/users/ikortev/album/191312/?p=0

GTi Rulezzz!

Цитата:

---

Сообщение от Pilot®

Небольшой отчётик забега на 6000км на Мотюле специфик 504/507 на юг и обратно.
Расход масла - 2 литра, 77% - трасса, 23% - всё остальное.

---

2л на 6000км вроде бы многовато.... это ж 1 грам на 3км.

Цитата:

---

Сообщение от GTI-owner

2л на 6000км вроде бы многовато.... это ж 1 грам на 3км.

---

А у тебя сколько ?

Цитата:

---

Сообщение от Pilot®

А у тебя сколько ?

---

гдето 1,4 на 10000,
PS - а ты клапан PVC давно менял?

В прошлом году на 69 тысячах(сейчас 89), до этого предыдущий хозяин менял в районе 40 тысяч. Кстати он говорил про расход - литр на 5 тысяч(у меня так не получается), масло было кастрол 5w30. Я поначалу заливал специфик 5w30 сейчас перешёл на x-cess 5w40(дешевле) расход один 250-350 грамм на 1т.км., что трасса что город - одинаково.
Кстати с клапаном важно смотреть по вину так как последняя буква в номере по алфавиту не значит что лучше предыдущего, там их два типа.

Цитата:

---

Сообщение от Pilot®

Кстати с клапаном важно смотреть по вину так как последняя буква в номере по алфавиту не значит что лучше предыдущего, там их два типа.

---

Ну на самом деле значит что лучше... есть правда версия клапана на audi номер 06F129101P , где один из клапанов перенесли в трубку 06F103215B и их обязательно менять в паре. Также отмечают позитивные моменты от замены клапана на G версию и задней трубки на 06F103215B
почитать вот тут