Вид для печати
И что теперь, в тойоту камри пересесть? Если только тогда, когда у меня все волосы на голове выпадут и пузо отрастет... ))
Кстати, вроде как тойота самая первая начала занижать своё качество. Одно время у них было отличное качество, и перенасытив рынок они себя спросили, а нам это надо?
И любой автомобиль 2000 года будет менее надежный, чем новый vw, bmw и т.д.
таёте наоборот по цене ТО всегда отыгрывалась...ибо чозанах если замена свечей на кэмри стоит в два раза дороже, чем замена свечей на легаси...имхо не ясно, работы по легаси намного больше.
нью кар ар щит)))
Нью кар ар нью кар )))
Я про то и говорю что маркетинговая политика стала на то чтобы не заработать на продаже машины, а заработать на ее обслуживании.
Старые машины более надежны даже в сравнении новых.
Примеров из личного опыта куча.
Исходя из этого новое не значит лучше.
Немецкий автопром умер после 2006 года и покатился куда-то в небытие.
То, что машины стали одноразовые - точно. Примером может служить славный немецкий BMW Е90, у которого лонжероны аллюминиевые, а соответственно кузовной ремонт этих деталей исключен. Но это не значит, что машина хуже предыдущих серий и менее надежна. Причина же многочисленных потенциальных поломок в современном автомобиле в его технической сложности имхо.
зачем делать качественно, если в европе авто старше Н-лет уже не выгодно содержать!! ну покатался пару лет и выкинул... тем более за эти пару лет уже выходит что-то новое...
Добавлено через 32 секунды
это новая идеология....
В продолжение:
После замены турбины и форс было выяснено следующие: что компрессии в 3 цилиндре нет, после чего двиг приговорили к замене в связи с умершей поршневой, после 2 дней перезвонили и сказали что умерли только кольца, и требуется замена блока, но через 1 день перезвонили и сказали вам нужно поменять только 4 поршня, и пошла замена!
сначала 2 поршня были на складе, а 2 нуно было ждать от 2 недель, ждем.
После чего перезванивают через 10 дней и говорят что ваша машина готова приезжайте) я в шоке приезжаю забирать а в смете написано замена 2 поршней!
ну думаю ладно авось хорошо сделали.
Забираю, выезжаю, доезжаю до дома и что вы думаете началось легкое подергивание и загорелся чек и мало того еще и коробка стала работать рывками и судорожно переключаться по передачам
Например, с 4 на 1 потом снова на 4 и потом на 2все это за несколько секунд.
в выходные снова едем к дилеру.
Вот вам супер качество новых немцев(((
ЗЫ: а еще непонятно записали ремонт колеса типа был прокол! Я в акуе просто!
корневое сообщение-- бугага в чистом виде.
1. то, что у вас за 40 000км стерлись только задние колодки до металла и накрылась турба говорит об определенном режиме эксплуатации. и нет машин, которые у вас в вашем стиле эксплуатации вели бы себя иначе. тут что старые немцы, что новые--пох.
2. с середины 90-х в мировом автопроме внедляется т.н. "система управления качеством"-- позволяющая автопроизводителям более эффективно зарабатывать деньги не только на продаже, но и на постпродажном общении с клиентом. Никто не будет делать машину специально для того, чтоб гаражному сервису было удобно ее ремонтировать. Машины сейчас выпускают исходя из современных условий эксплуатации-- наличии сервисов, страховок итд итп-- глупо делать машиту в расчете на то, что на ней можно будет чинить лонжероны. Во всем цивилизованном мире, если с машиной произойдет нечто, из за чего они как то испортятся машину спишут в salvage title и страховая покроет все затраты. Выпуск примитивных машин, которые можно было чинить в чистом поле прекращен в 60-х годах... некоторые производители, правда, по инерции продолжают их ща выпускать, гордясь тем, что их продукция имеет спрос "за границей" (при этом умалчивается, что она имеет этот спрос у нищуков)
3. автовазу еще очч далеко до всего этого... очч...
4. то, что вы описываете про сервис--это не немецкие машины, это особенности сервиса+ваш стиль эксплуатации машины. У меня в хозяйстве есть пассат 98года выпуска с 1.8Т с которым за это время не произошло ничего... то есть вообще ничего--он просто ездеет и время от времени обслуживается в авторизованном сервисе.Да, это существенно дороже, чем обслуживать пассат предидущего поколения... а это машина как раз из того поколения, когда фв уже начал процесс управления качеством...
Единственное что это второй автомобиль в семье и он не для гонок итп а просто для езды на дачу и на работу)) стиль езды на этом авто просто самый овощьной и стерлись до метала не все колодки а как написанно в первом сообщение только задние а если быть точнее то левые задние колодки. при том что передние только на 60 процентов износа.Цитата:
Сообщение от CorrAnt
Так что стиль езды итп тут совершенно не причем. иначе бы я писал что немцы стали делать авто для овощей.
И еще про пассат как я понял речь у вас идет про В5+ а они еще делались по тем хорошим канонам немцев.
И еще пару слов про износ на том авто на котором я езжу в совсем другом режиме передних тормозов хватает всего лишь на 5000км но при этом задних около 20-25 тыщ км.
и еще за 40 тысяч двигатели даже при очень агресивной езде не кончаються, а уж при овощении и тем более.((
И еще новые технологие конечно передовые, но лучше чугунинки ничего нет, а алюминий без гильзовки а только с напыленее, продчти не пригоден для ремонта как и новые коробки ДСГ!
это просто антиреклама GTiю. на завод не писал ? типа: Че за нах !?
Возможно что Ганс на конвеере был с бадуна , но QС по любому делают грамотные люди , тем более на таких авто. Вот Ты прикинь , если у большинства владельцев ЖТИ в германии на 40 тыщ. произойдет тож самое что и у тебя....нужно аккуратнее эксплуатировать авто , а то что это GTI , то это просто городской авто , только немного мощнее - без фанатизма.