Сообщение от turborabbit
Сделал тему. Спасибо, что откликнулись. Надеюсь, что иногда будет минутка зайти если у кого нибудь появится какая мысль.
Будем рады любым советам и помощи по любым вопросам, что лучше из...., как может ехать...., чего не хватает...., логи..., графики.....бусты, надежность и т.п. )))
песок сыпется....не останавливайтесь на достигнутом !
offtop 2 turborabbit: а не тот ли ты кролик про которого мне говорил Денис в кругах настройки ака MR.Y
Меня на самом деле больше всего интересует судьба ДСГ после повышения мощности - ресурс, плавность переключения
Наверняка у turborabbit должен быть ответ =)
Да этот вопрос всех интересует,главная головная боль..
два литра,автомат.
====
Не знаю. Ника Mr.Y у меня никогда не было и Дениса с ником Mr.Y я не знаю.
Добавлено через 10 минут
====
Дсг на сиротке (2.0 211лс) спокойно переваривает 54килограмма момента и 470+лс мощности. При этом он переваривает всё это в режиме драга.
Если говорить о DSG7 которые на 1.4 и 1.8тси моторах, то он переваривает спокойно 37килограмм момента.
У ДСГ "проблема" не в самом железе, а в мозгах. В них (как впрочем и в мозгах моторных) тчательно прописаны всякие ограничители момента. Это лечицца либо перешивкой ДСГ-мозгов, либо правильной перекалибровкой сигналов, посылаемых по кан-басу мозгом моторным в мозг дсг-шный. Т.е. если изменить прошивку моторную таким образом, чтобы мозг дсгшный просто не видел всего этого прироста по моменту, то всё будет очень и очень шоколадно. Никаких дёрганий, задержек по переключению и прочей фигни.
Тут опять чисто маркетинг.
Те кто вложили бабла в оборудование и ноухау по перешивке ДСГ-мозгов кричат во весь голос что нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО перешивать, иначе потоп.
Те кто вложили бабла в правильный ноу-хау по моторным мозгам, просто "дурят" мозг ДСГ и во весь голос заявляют что мол те, кто говорят что прошивать ДСГ обязательно - тревожные лохотронщики, а вот мы - крутые перцы.
Ну короче как там в анектоте : "Не поверите господа! Е%% и плАчу, плАчу и е%%" :greengrocer:
Добавлено через 30 минут
====
Да.
====
Да.
У штатного актуатора очень "мягкая" пружина. Выхлопные газы на высоких оборотах просто приоткрывают калитку вейстгейта. Хотя у самого компрессора есть достаточный запас по производительности.
====
нет смысла делать 1.7 на низах на К04, помпаж быстро убъёт турбину
а на верхах 1.7 это быстрая смерть турбины от оверспина (и выпускных клапанов от подпора/перегрева)
для 400лс достаточно полторашки в точке максимальной мощности
====
На штатных (некованных) моторах около 310гр/сек
====
0.8 в точке максимальной мощности
Угол не скажу. Больше 10 и меньше 20 градусов :greengrocer:
====
Хреново.
Немножко покрутив валик ВВТ это уменьшаецца, но понятное дело на 100% уходит только банальным уменьшением наддува.
Но в принципе он и не нужен на тех оборотах. В режиме драга/гонок мотор по любому работает на оборотах 4500+, а там помпажа уже нету.
====
Воды нет вообще. Охлаждением воздуха пусть занимаецца интеркулер, его производителю за это деньги платят. Впрыск смеси из нескольких спиртов и единственная роль этой смеси - увеличение антидетонационных свойств заряда. Как следствие - возможность поиметь "атмосферные" углы при высоких давлениях наддува.
Реализован по разному. Самый оптимальный вариант - ЭЛЕКТРО-форсунки и отдельный контроллер с 3d таблицами по давлению, оборотам и пр.
Добавлено через 34 минуты
====
Возможно.
У нас тут ездят несколько РЕВО с такими спеками и лошадьми на выходе.
Всяких недоделанныз 2871 рвут вклочья.
Всё дело в расово верной периферии.
Добавлено через 36 минут
====
Что именно интересует?
Сколько снять с 1.8Т на К04-01 или на К04-023 ?
Последний раз редактировалось turborabbit; 09.09.2011 в 02:05. Причина: Добавлено сообщение
Ну тому пример это Ст.3 на 2871, на моторе 2.0Т - 350л.с. и 490Нм ДСГ вообще чувствовала себя прекрасно, но всем у кого не было 490Нм было со стороны боязно, а машина все ездила и ездила каждый день пока не продали и не сняли Ст.3 с неё Кибальчишу ....
А что насчет комплектов по усилению ДСГ ? Это не будет лишним ?
типа таких вариантов?
http://www.vr6specialist.nl/tuning/tekst/prods.php?t=nl?=AK200
Это годится только для R32 ?
У ДСГ одинаковые внутренности на моторах 2.0Т и R32 ?
Есть ли цифры про количество оборотов улитки в стоке у К04 и на сколько они могут возрасти для этих 400 л.с.?
Есть доделанные 2871 на стоковом низе и сколько там л.с.\Нм ?
Может быть К04 как раз уже покрывает возможности штатной ЦПГ и смысл в установке 2871 и более только с доработанным низом ?
Что можете посоветовать владельцу уже установленного 2871 с "недо 400 л.с." сделать, куда обратиться ?
Сколько можно получить:
на гибриде К03\К04
K03-026 и K03-035 и K03-052 (ГТИшные на 180 пони с завода)
K04-001 (поперечный мотор под болт он)
K04-020 и 022 и 023 (под коллектор ТТ)
Если можно при варианте стоковой поршневой и на каком бензине без детонации что-было и давлении, чтобы ездить и ездить.
И сколько вообще ну типа для госщегов выходного дня, все на той же стоковой поршневой.
песок сыпется....не останавливайтесь на достигнутом !
====
Кто не рискует, не знает прогресса.
Всем бы на готовеньком, на проверенном-бы. Чтобы и рыбку съесть и самизнаетечтоещёсделать :)
====
По ДСГ не скажу.
У меня правило - не трогай что-то, пока оно работает.
Собсно пока всё работает, а лучшее - враг хорошего.
====
Есть конечно, и теоретические (по таблицам) и практически замеренные.
====
На стоковом моторе - нонсенс.
Разве что снимать 380лс?
Так тогда нет смысла ставить 2871
====
Именно так.
К04 кстати ПЕРЕкрывает возможности штатной ЦПГ (ТФСИ моторов, ТСИ выдерживает её дующую "на все деньги"), собсно если кому-то нужно 400+ от старых ТФСИ то ковка обязательна.
====
Ну тут кто-то озвучивал К.Алекса и СергеяНик-а.
Вопрос - возьмуццо ли.
====
Смотря какой гибрид
====
260-265
====
250, ну может 260 если сильно постарацца
====
300+ (видел 340 на правильном пауке с валиками)
Но ещё раз повторюсь - всё зависит от периферии.
Прошивка просто НЕ МЕШАЕТ мотору выдавать нужные лошади.
====
Поршневая для вышеперечисленных турб подойдёт стоковая в любом случае.
Цыфры указал в максимуме на 98м бензине (настоящем)
Для "повседневной езды" отнимаете столько, сколько каждый хочет, при этом ресурс будет увеличиваться, вплоть до стоковых лошадей со стоковым ресурсом на выходе соответственно. И перестаньте уже слушать враньё что на каких-то чипах при каких-то супер-дупер настройках ресурс останецца тем-же. Все без исключения вмешательства уменьшают ресурс. Вопрос на сколько и волнует ли это владельца.
А где и кто говорил, что после чипа не уменьшается ресурс?
"Все что не умеет быстро ездить, обязательно должно красиво выглядеть"(с) я
Wings for Life (c)
A heart that hurts, Is a heart that... works.
http://www.goapr.com/products/ecu_up...fsi_trans.htmlА где и кто говорил, что после чипа не уменьшается ресурс?
цитирую:
"APR's extensive research and development provides you with a powerful ECU Upgrade with no loss of drivability or reliability."
Так многие компании занимающиеся перепрошивкой ecu любят говорить.
Ни слова про ресурс не сказано.
Это американский маркетинг - "без снижения надежности" но нигде не сказано в течение какого периода времени. Что в общем то правда. В общем еще ни разу не слышал прямых заявлений про ресурс
Последний раз редактировалось deflep; 09.09.2011 в 10:42.
"Все что не умеет быстро ездить, обязательно должно красиво выглядеть"(с) я
Wings for Life (c)
A heart that hurts, Is a heart that... works.
Ваши права
Ответить с цитированием