Используя трассу Нюрбургринг как тестовый полигон, все свои знания и опыт з автоспорта, и свой высокотехнологичный испытательный стенд, KW создали винтовую подвеску KW Clubsport 3-way. Загрузка колес, вес автомобиля, изменения в шасси (каркас безопасности), всё это может быть учтено при настройке KW Clubsport 3-way. Точно так же, как KW Competition 3-way, подвеска KW Clubsport 3-way имеет три независимых настройки по жёсткости амортизатора: отбой, низкоскоростное сжатие и высокоскоростное сжатие. Две настройки сжатия стали возможны после внедрения запатентованного изобретения KW – контролируемого двумя клапанами выносного расширительного бачка.
Своими руками Вы лично можете настраивать низкоскоростное сжатие на 6ти уровнях специальным регулятором фиолетового цвета. В свою очередь, регулятор золотого цвета позволяет пользователю регулировать высокоскоростное сжатие на 14 уровнях. Отбой можно регулировать в 16 уровнях. Увеличение силы отбоя амортизатора повышает его стабильность на высоких скоростях и более скоростное прохождение поворотов, с общим снижением уровня кренов кузова автомобиля, уменьшение силы отбоя амортизатора повышает комфортность езды, делая подвеску более мягкой.
16 уровней регулировки отбоя.
Регулируемый параметр сжатия: 6 уровней для низкоскоростного сжатия , 14 уровней для высокоскоростного сжатия.
Регулируемый уровень занижения.
Сертификат качества и надежности TÜV (один из самых жестких сертификатов качества в Мире)
Подвеска изготовлена и протестирована в Германии.
Уникальная независимая система регулировки жесткости.
Возможность установки регулируемых опор KW (опционально, на ограниченное число моделей)
Настройка, применение и регулировка.
Винтовая подвеска KW Clubsport 3-way является более технологичным, более совершенным и, так сказать, более профессиональным продуктом по сравнению с KW Clubsport 2-way. При всей свое технической сложности, обладая более широким спектром настроек, KW Clubsport 3-way также может использоваться в городе, обладая теми же преимуществами, что и KW Clubsport 2-way. Все три параметра жесткости амортизаторов KW Clubsport 3-way настраиваются и регулируется вручную, без применения спецсредств. Занижение регулируется только на подъемнике специальным ключом, который входит в комплект поставки.
Всем привет!
Давно ничего не писали по гольфу. А с машиной происходит много изменений.
Машина, как мы уже писали, делается для кольца. Принимаем участие в MaxPowerCars, RHHCC.
Главная цель быть быстрыми там. Киевка, 1/4 и т.д. не для гольфа (никто не спорит, машина очень быстра для своего класса, и стала ещё быстрей после того как прошили Stage 1 APR). Но на киевке есть и други быстрые гольфы, и пусть они отстаивают честь VW. Мы же хотим понять, на что этот автомобиль способен в поворотах.
Напомню что на первом этапе MPC мы заняли в своем классе 1 место (г.Сочи). Из модов на тот момент у нас были:
1. Колеса — резина
2. Тормоза
Так как автомобиль нам очень понравился, и увидев его огромный потенциал мы решили не останавливаться на достигнутом. Так же мы понимали, что конкуренция в классе будет только рости и один выезд — не показатель. Нам нужно было двигаться дальше и развивать свой Гольф.
Итого сейчас:
1. На машину поставили впуск VWRacing R600. Тут нечего и писать, одно из лучших решений + stock look!
2. Полный выхлоп Milltek Sport, от турбины с резонатором и клапанами. На низах тише чем сток.
3. APR Turbo Muffler Delete
4. APR Stage 1 (будет отдельный пост!)
5. Подвеска.
О ней сегодня и поговорим:
Классика то KW. Опоры с регулировками (то чего так не хватает на гольфе, для трека), выносные бочки. Огромны диапозон настроек и точных регулировок.
Подвеску собирали у GoshaTurboTech (chivik777), благо наш друг всегда рядом и готов помочь нам советом и делом, спасибо Гоша!
Настраивали в УРТ, в итоге имеем следующий результат. Все на фото.
Колеса 235 спереди, и да они задевают чуть арки.
Первый выезд у нас был на MRW, проходил 2 этап MPC. Был хороший дождь, который конечно же не дал нормального представления о поведении автомобиля… Но однозначно огромный плюс. Машина не смотря на огромные лужи и двухдневный потоп, стала охотнее заворачивать в повороты, ушли любые крены. При этом можно ездить по городу)))
В тот день мы заняли 2 место. Лучшее зачетное время 2:24,275. (на тренировках было 2.19.ххх).
Перед нами оказался только Денис Беляков на Subaru Impreza WRX STI, но он был на дождевом слике. (Мы ездили на Hankook RS3)…
И в очередной раз мы поняли, что нам нужны нормальные кресла!
…и мы их уже поставили, но это отдельная тема)))
Такие же кресла у нас забрал наш друг nik-os.
Вот его процесс свапа в блоге.
PS.
Кстати кто ещё не в курсе!
Мы и наш гольф будем на VWFestival, (23.05.2015), на стенде наших друзей . Там мы cможем подробнее всё обсудить и просто познакомиться :)
Приезжайте, будет весело!
Подписывайтесь на наш блог и инстаграм
---------- Сообщение добавлено в 14:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:53 ----------
Всем привет, спешим напомнить что мы являемся дилерами apr-russia и приглашаем всех к нам на прошивку.
У нас осталось немного рекламной продукции которой мы с радостью поделимся с людьми, приехавшими взбодрить своих железных коней, и приобрести заряд новых впечатлений.
Футболки, пару кепок и наклейки,
Так же в продаже есть маленькие брелки.
На нашей территории так же можно замерить мощность автомобиля, и установить различный тюнинг.
Теперь немного о предстоящем событии
Мы будем присутствовать на мероприятии вместе с apr-russia и прошивать Ваши автомобили со скидкой!
Готовы открыть предварительную запись.
По всем вопросам можно писать в личку или звонить к нам в офис.
Все известное начинается с малого. В 2005 год в маленьком городке Овариасаши (Япония) 26 летний Ватаро Като решил основать предприятие, целью которого должно было стать производство деталей к спортивным автомобилям. Сразу было не все гладко – заказов было мало, а справиться с более известными японскими конкурентами было невозможно. Тогда Като решил несколько изменить профиль производства: вместо обычного производства деталей, компания начала полноценные работы в сфере тюнинга. Такое решение изменило общий ход вещей, в результате чего «lb performance» заработало немалые прибыли.
Бурное развитие началось с 2010 года, когда ателье заключило несколько контрактов с известными японскими и американскими автомобильными марками. Именно США стали вторым перспективным рынком для компании, сегодня немалая доля общего производства экспортируется именно туда.Контракты были также подписаны с различными выставками, которые стараются регулярно демонстрировать то или иное достижение компании в сфере тюнинга.Таким образом, история «lb performance» ярко подтверждает тот факт, что вовремя переориентироваться – это ответственный, правильный шаг, который зачастую себя оправдывает.
Никакие позиции относительно целей ателье не меняются. За годы существования именно высокое качество тюнинга, агрессивный стиль и креативность работы – остаются высшими ценностями в японской семье мастеров. Компания не меняла дислокации, не создала официальные представительства в Токио или Нью-Йорке, что является еще одной изюминкой. Большая часть общей работы остается в Японии, остальное экспортируется в США и Европу.
Производство с 2005 года увеличилось в несколько раз. Постоянные инвестиции в инфраструктуру дали свой результат. Вначале был создан целый завод, на котором происходили работы по созданию оборудования. Сборка уже готовых версий происходит в нескольких специальных цехах. Большинство работ выполняется вручную, однако с применением запатентованных компьютерных технологий, которые помогают создать максимально качественный итоговый продукт.
За свою историю тюнинг-ателье «lb performance» смогло добиться немалых уникальных успехов, которые выразились во многих наградах и премиях. Компания имеет контракты с несколькими крупными автошоу, которые имеют уникальную возможность представлять новые работы ателье.
Сотрудничество происходит не только на территории Японии или США. В Европе с компанией работают самые известные бренды, например, «Ferrari», «BMW».Итоговые результаты можно просмотреть на официальном сайте компании.Многие популярные журналы автомобильной сферы неоднократно называли работы «lb performance» лучшими в той или иной категории.
Заказать любые боди-киты от LB Performance Вы можете через ATOMIC
6-7 июня на трассе Moscow Race Way состоялся очередной этап мировой гоночной серии WTCC
Победу во втором заезде одержал Тьягу Монтейру, бывший пилот формулы 1. На втором месте пришел Роб Хафф на ярко желтой Lada Vesta, на последних кругах технично опередивший Норбета Михелица, пилота частной команды Honda.
Ники Катсбург, второй пилот Lada в своей всего второй гонке в WTCC финишировал на четвёртом месте, что безусловно является отличным выступлением для Lada на домашнем этапе.
Ещё одному заводскому пилоту АвтоВАЗа Япу ван Лагену до финиша добраться не удалось, была повреждена подвеска, и пилот сошел с дистанции.
Красивейшую борьбу показали коллеги по команде Иван Мюллер и Хосе-Мария Лопес, которые стартовали из конца десятки. Жесткая борьба, контакты, смена позиций - все это мы могли наблюдать в исполнении пилотов Ситроена.
В итоге Лопес вышел за пределы очковой зоны, после исполнения своего наказания, а именно проезду по пит лейну после контакта с машиной соперника.
Таким образом в этом чемпионате уверенное лидерство сохраняет Лопес.
Посмотрим как будут развиваться события на следующем этапе WTCC 21 июня в Словакии.
Компания ATOMIC совместно с известным производителем подвески KW представила свой стенд на этом мероприятии
Всем привет, компания KW выложила очень интересный пост, о своих клиентах, которым мы с радостью с Вами поделимся.
Речь пойдет о Golf OETTINGER 500R
За Базу взят 7ой гольф
На 1 л.с. приходится всего 2.83 килограмма
и от 0 до 100 автомобиль едет за 3.4 секунды.
Внутри Oettinger 500R стоит модифицированный 2.5 tfsi мотор, с более производительной турбиной, поршневой группой, и в целом мотор довольно подготовлен.
В качестве подвески конечно же используется KW Clubsport 3-way coilover kit которая жизненно необходима, так как автомобиль может разгонятся до скорости 300 км.ч.
С помощью регулируемых опор удалось выставить оптимальный развал и поставить резину размерностью 285/30 R18 Dunlop Direzza что положительно влияет на зацеп .
Если Вам не достаточно Oettinger 500R – так же доступны версии 600, 650 и 700 лс
Ответить с цитированием
